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Avis moto : Aprilia RSV Mille 9803

Essai Aprilia RSV Mille 9803 par les motards

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

La naissance d'une lignée

Ce bicylindre en V à 60° de 997,6cm3 développe 128 chevaux pour un poids à sec de 187kg. Le réservoir de 18L offre une autonomie de 250km avec une consommation moyenne de 7L/100km. Très stable, cette hypersport chauffe rapidement en ville. Sur routes, la protection est bonne mais le niveau de confort limite les trajets à une durée raisonnable.

Synthèse des 16 avis sur la moto

8.5

Moteur

Comportement

Confort

Duo

Equipement

Motards

Age moyen : 37 ans
km moyen : 30.221 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 75%
conduite : arsouille (50%)
terrain : (56%)

Sélection de commentaires Aprilia RSV Mille 9803

10: Performante,pleine de caractere,super freineuse! c'est une moto toute d un bloc ! Rigide,un poil physique elle comble les amateurs de pilotage.Elle bouffe du pneu! J adore son bruit et sa gueule! Remplacement des disques (sous garantie) à 7000km, peu apres l achat, depuis aucun souci!
Patrick V. | 25/05/2005» Lire la suite

10: Excellente moto pour les grands gabarit. Très bonne tenue de route et moteur fabuleux. Un peu lourde à manier, ça rappelle que l'on ne chevauche pas une mobylette......
Julien C. | 18/03/2010» Lire la suite

10: Parfaite sur route et piste, usage solo.
Pascale X. | 22/09/2010» Lire la suite

8: Retour aux sources avec ce bicylindre très agréable, super maniable, léger, nerveux, avec le coup de pied au cul qui va bien...
Rémi J. | 15/09/2005» Lire la suite

8: Très bon chassis, permettant un bon placement dans les virages. Très securisante dans son comportement. L'amortisseur de direction joue bien son rôle si on lève la roue. Couple très important. Freinage bon. Et le bruit... que du bonheur !
Denis F. | 15/09/2005» Lire la suite

8: Très bonne moto qui me convient surtout niveau look et agrément moteur, mais aussi par ce que je fais moins de bornes la position bien que radicale est plus "cool" que sur un R1 ...
Hervé T. | 22/05/2006» Lire la suite

8: Au début c'est assez déroutant parceque c'est une hypersport radicale, loin du "confort" des japonaises. Il faut s'y faire. Des petits soucis électriques qui entachent le tableau, mais une fois que ça roule, c'est que du bonheur. Très stable, un vrai rail en courbe, plus facile qu'il n'y parait, gros couple (twin V60), bonne protection au vent, freinage énorme. Et sur circuit, on se rend compte du potentiel réel et on a la banane jusqu'à la fin de la journée (mais on se rend compte aussi qu'on exploite que 50% des possibilités de la bête). Une bécane que je vais garder de nombreuses années (j'espère).
Môssieur O. | 05/10/2006» Lire la suite

8: A mon sens le meilleur V2 du marché.
Laurent D. | 09/06/2007» Lire la suite

8: Tres belle moto,très bien finie,sauf les stikers de très mauvaise qualité moteur sans souci si il a été rodé correctement, moteur bien plein linéaire et rageur sans de coup de pompe au cul... de 2500 à 11500 le son du twin rotax est unique en dessous 2500 ça cogne un peu,au delà et jusqu'à 6000 on peut rouler très enroulé, ça enchaine les virages en douceur,en augmentant la cadence ça devient un peu physique surtout sur route l'anti blocage d'embrayage est redoutable d'efficacité pour la partie cycle se contenter de respecter les réglages donnés dans le livret d'entretien,elle est sensible aux écarts de pression pneumatique le réglage suspension piste va très bien pour une utilisation route la moto est plus vive le frein avant est puissant endurant et facile à doser aussi bien sur sec que sur mouille,le frein arrière est très dur à régler il ne faut pas se tromper sous peine d'avoir un blocage de roue le disque hs et les plaquettes cramées alors que vous n'avez pas touché à la pédale de frein ce n'est pas une moto pour le duo ce n'est plus très performant mais c'est très attachant,c'est un style de twin et de pilotage qui ne ressemble à aucun autre,c'est une moto différente.
Philippe T. | 14/10/2007» Lire la suite

8: Classée hypersport et il y a de quoi: -partie cycle absolument irréprochable (même si elle demande des réglages minutieux au pilote et à sa conduite) quelque soit les conditions de route -équipement de premier ordre -moulin démentiel, vivant et plein de 2000 T/mn au rupteur Cette machine n'est évidement pas très à l'aise en ville, elle chauffe rapidement l'entrejambe dans les bouchons (un plus l'hiver !), elle s'en sort tout de même pas trop mal grâce à une position peu extrême et une maniabilité correcte. De façon générale sur routes (nationales/autoroutes), on s'ennuie aux vitesses légales, surtout que la protection très efficace permet d'être serein jusqu'à des vitesses inavouables ! Sur piste: malgré le déficit de chevaux (140ch max bien préparée) face à la nouvelle génération, elle se défend par son comportement très sain, son coffre moteur en sortie de courbe et son freinage stratosphérique !!! bref, un super jouet pour les pistards amateurs comme moi, sans doute obsolète pour la compétition... La prochaine pourrait bien être...une RSV !!! , -).
Ludovic C. | 08/01/2009» Lire la suite

Modifications apportées

Patrick V.Garde boue carbone, peinture perso,transmission raccourcie.

Rémi J.Bulle haute, roulettes,.

Philippe D.Embout d'échappement "Venom" Bruit envoutant.

Denis F.Durite avia.

Stef L.Changement amortisseur.

Hervé T.Pot termignoni.

Môssieur O.Amortisseur arrière Ohlins, échappement LeoVince Evo2 Titanium.

Laurent D.Débridée, pignon 16, pièces carbones, bulle MRA fumée, cornets courts, manchon aspiration air de SP, jantes rouges, visseries anodisées rouges aprilia, clignotants bulles, platine repose pieds et passager anodisées,.

Philippe T.Puce gmp/kn/échappement akrapovik/vérin direction ohlins/amortisseur ohlins démultiplication 16/42 ou 15/42 suivant utilisation/bulle double courbure.

Fabrice C.Amortisseur de direction, coque Haga replica, bulle, , échappement.

Ludovic C.Bulle racing, poly complet, puce, boite à air.

Fabrice C.Echappement, bulle, selle passager, filtre à air, débridage, amortisseur de direction.

Julien C.Boite à air ouverte Échappement Racing Puce reprogrammée Bulle haute Amortisseur Ressorts fourche Selle perso.

Sébastien D.Jantes OZ.

Pascale X.Débridée.

Pneus montés sur Aprilia RSV Mille 9803

Marque	Modèle	Nombre
Dunlop	D208 RR	3
Michelin		2
Michelin	PilotPower	2
Pirelli	Dragon SuperCorsa SC2	2
Bridgestone	BT 014	1
Dunlop	D207	1
Dunlop	D207 RR	1
Dunlop	D208	1
Michelin	PilotSport	1
Pirelli	Diablo	1
Pirelli	Diablo Corsa	1

Motos possédées auparavant

Marque	Modèle	Nombre
Aprilia	SL-V Falco 1000	2
Ducati	Superbike 748	2
Kawasaki	ZX-9R Ninja 00 -> 900	2
Yamaha	Thunder Ace (YZF-R) 1000	2
Aprilia	RSV Tuono Racing 1000	1
Honda	VFR-F 95-> 750	1
Kawasaki	ZRX-S 1200	1
Suzuki	GSX-R Hayabusa 1300	1
Suzuki	SV-S ->03 650	1
Suzuki	SV-S 03->04 650	1
Suzuki	TL-S 1000	1
Triumph	Daytona Ie T595 955	1
Yamaha	XJR 99->02 1300	1

Motos futures envisagées

Marque	Modèle	Nombre
Aprilia	RSV R Haga Replica 1000	3
	California Titatium 1100	1
Aprilia	RSV 4 1000	1
Aprilia	RSV R Factory 1000	1
Ducati	Strada 888	1
Kawasaki	ZX-10R Ninja 1000	1
Suzuki	GSX-R Ie 05-> 1000	1
Triumph	Speed Triple Ie 955	1
Yamaha	Thunder Ace (YZF-R) 1000	1