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Avis moto : Aprilia RSV Mille 98->03

Essai Aprilia RSV Mille 98->03 par les motards

Synthèse des 16 avis sur la moto

Aprilia RSV Mille 98->03
  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

La naissance d'une lignée

Ce bicylindre en V à 60° de 997,6cm3 développe 128 chevaux pour un poids à sec de 187kg. Le réservoir de 18L offre une autonomie de 250km avec une consommation moyenne de 7L/100km. Très stable, cette hypersport chauffe rapidement en ville. Sur routes, la protection est bonne mais le niveau de confort limite les trajets à une durée raisonnable.

Motards

  • Age moyen : 37 ans
  • km moyen : 30.221 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 75%
  • conduite : arsouille (50%)
  • terrain : (56%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Aprilia RSV Mille 98->03

10Performante,pleine de caractere,super freineuse! c'est une moto toute d un bloc ! Rigide,un poil physique elle comble les amateurs de pilotage.Elle bouffe du pneu! J adore son bruit et sa gueule! Remplacement des disques (sous garantie) à 7000km, peu apres l achat, depuis aucun souci!Patrick V. | 25/05/2005» Lire la suite

10Excellente moto pour les grands gabarit. Très bonne tenue de route et moteur fabuleux. Un peu lourde à manier, ça rappelle que l'on ne chevauche pas une mobylette......Julien C. | 18/03/2010» Lire la suite

10Parfaite sur route et piste, usage solo.Pascale X. | 22/09/2010» Lire la suite

8Retour aux sources avec ce bicylindre très agréable, super maniable, léger, nerveux, avec le coup de pied au cul qui va bien...Rémi J. | 15/09/2005» Lire la suite

8Très bon chassis, permettant un bon placement dans les virages. Très securisante dans son comportement. L'amortisseur de direction joue bien son rôle si on lève la roue. Couple très important. Freinage bon. Et le bruit... que du bonheur !Denis F. | 15/09/2005» Lire la suite

8Très bonne moto qui me convient surtout niveau look et agrément moteur, mais aussi par ce que je fais moins de bornes la position bien que radicale est plus "cool" que sur un R1 ...Hervé T. | 22/05/2006» Lire la suite

8Au début c'est assez déroutant parceque c'est une hypersport radicale, loin du "confort" des japonaises. Il faut s'y faire. Des petits soucis électriques qui entachent le tableau, mais une fois que ça roule, c'est que du bonheur. Très stable, un vrai rail en courbe, plus facile qu'il n'y parait, gros couple (twin V60), bonne protection au vent, freinage énorme. Et sur circuit, on se rend compte du potentiel réel et on a la banane jusqu'à la fin de la journée (mais on se rend compte aussi qu'on exploite que 50% des possibilités de la bête). Une bécane que je vais garder de nombreuses années (j'espère).Môssieur O. | 05/10/2006» Lire la suite

8A mon sens le meilleur V2 du marché.Laurent D. | 09/06/2007» Lire la suite

8Tres belle moto,très bien finie,sauf les stikers de très mauvaise qualité moteur sans souci si il a été rodé correctement, moteur bien plein linéaire et rageur sans de coup de pompe au cul... de 2500 à 11500 le son du twin rotax est unique en dessous 2500 ça cogne un peu,au delà et jusqu'à 6000 on peut rouler très enroulé, ça enchaine les virages en douceur,en augmentant la cadence ça devient un peu physique surtout sur route l'anti blocage d'embrayage est redoutable d'efficacité pour la partie cycle se contenter de respecter les réglages donnés dans le livret d'entretien,elle est sensible aux écarts de pression pneumatique le réglage suspension piste va très bien pour une utilisation route la moto est plus vive le frein avant est puissant endurant et facile à doser aussi bien sur sec que sur mouille,le frein arrière est très dur à régler il ne faut pas se tromper sous peine d'avoir un blocage de roue le disque hs et les plaquettes cramées alors que vous n'avez pas touché à la pédale de frein ce n'est pas une moto pour le duo ce n'est plus très performant mais c'est très attachant,c'est un style de twin et de pilotage qui ne ressemble à aucun autre,c'est une moto différente.Philippe T. | 14/10/2007» Lire la suite

8Classée hypersport et il y a de quoi: -partie cycle absolument irréprochable (même si elle demande des réglages minutieux au pilote et à sa conduite) quelque soit les conditions de route -équipement de premier ordre -moulin démentiel, vivant et plein de 2000 T/mn au rupteur Cette machine n'est évidement pas très à l'aise en ville, elle chauffe rapidement l'entrejambe dans les bouchons (un plus l'hiver !), elle s'en sort tout de même pas trop mal grâce à une position peu extrême et une maniabilité correcte. De façon générale sur routes (nationales/autoroutes), on s'ennuie aux vitesses légales, surtout que la protection très efficace permet d'être serein jusqu'à des vitesses inavouables ! Sur piste: malgré le déficit de chevaux (140ch max bien préparée) face à la nouvelle génération, elle se défend par son comportement très sain, son coffre moteur en sortie de courbe et son freinage stratosphérique !!! bref, un super jouet pour les pistards amateurs comme moi, sans doute obsolète pour la compétition... La prochaine pourrait bien être...une RSV !!! , -).Ludovic C. | 08/01/2009» Lire la suite

Modifications apportées

Garde boue carbone, peinture perso,transmission raccourcie. - Patrick V.

Bulle haute, roulettes,. - Rémi J.

Embout d'échappement "Venom" Bruit envoutant. - Philippe D.

Durite avia. - Denis F.

Changement amortisseur. - Stef L.

Pot termignoni. - Hervé T.

Amortisseur arrière Ohlins, échappement LeoVince Evo2 Titanium. - Môssieur O.

Débridée, pignon 16, pièces carbones, bulle MRA fumée, cornets courts, manchon aspiration air de SP, jantes rouges, visseries anodisées rouges aprilia, clignotants bulles, platine repose pieds et passager anodisées,. - Laurent D.

Puce gmp/kn/échappement akrapovik/vérin direction ohlins/amortisseur ohlins démultiplication 16/42 ou 15/42 suivant utilisation/bulle double courbure. - Philippe T.

Amortisseur de direction, coque Haga replica, bulle, , échappement. - Fabrice C.

Bulle racing, poly complet, puce, boite à air. - Ludovic C.

Echappement, bulle, selle passager, filtre à air, débridage, amortisseur de direction. - Fabrice C.

Boite à air ouverte Échappement Racing Puce reprogrammée Bulle haute Amortisseur Ressorts fourche Selle perso. - Julien C.

Jantes OZ. - Sébastien D.

Débridée. - Pascale X.

Pneus montés sur Aprilia RSV Mille 98->03

Marque ModèleNombre
DunlopD208 RR3
Michelin2
MichelinPilotPower2
PirelliDragon SuperCorsa SC22
BridgestoneBT 0141
DunlopD2071
DunlopD207 RR1
DunlopD2081
MichelinPilotSport1
PirelliDiablo1
PirelliDiablo Corsa1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
ApriliaSL-V Falco 10002
DucatiSuperbike 7482
KawasakiZX-9R Ninja 00 -> 9002
SuzukiSV-S ->03 6502
YamahaThunder Ace (YZF-R) 10002
ApriliaRSV Tuono Racing 10001
DucatiStrada Biposto 7481
HondaVFR-F 95-> 7501
KawasakiZRX-S 12001
KawasakiZZR 11001
SuzukiGSR 7501
SuzukiGSX-R Hayabusa 13001
SuzukiSV-S 03->04 6501
SuzukiTL-S 10001
TriumphDaytona Ie T595 9551
YamahaFZ-R Exup 10001
YamahaXJR 99->02 13001

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
ApriliaRSV R Haga Replica 10003
California Titatium 11001
ApriliaRSV 1000 R 2006 10001
ApriliaRSV 4 10001
ApriliaRSV R Factory 10001
BMWS 1000 RR 10001
Ducati1098 10981
DucatiStrada 8881
KawasakiZX-10R Ninja 10001
SuzukiGSX-R Ie 05-> 10001
TriumphSpeed Triple Ie 9551
YamahaThunder Ace (YZF-R) 10001