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Avis moto : Buell XB12R Firebolt

Essai Buell XB12R Firebolt par les motards

Synthèse des 3 avis sur la moto

Buell XB12R Firebolt
  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Motards

  • Age moyen : 35 ans
  • km moyen : 13.167 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 33%
  • conduite : mixte (33%)
  • terrain : mixte (33%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Buell XB12R Firebolt

10Assez inconfortable, cher à l'entretien, vent de face (mistral) fait ecarter les genoux, pas de protection, moteur très agreable, roue avant galere à enlever, bougies difficile d'acces, freinage avant indosable avec la poignee d' origine, le tableau de bord s'est fissuré (garantie), klaxon arraché par la roue avant sur un freinage d'urgence, les plaquettes avants "remontent" et viennent taper sur les vis de fixations du disque de frein avant, pourquoi des vis torx ?, protection carbone cadre excellentes, malgré tout machine pour experimenté(e)s.Bart B. | 11/11/2005» Lire la suite

10Moto réservée à des motards expérimentés, car il faut s'habituer à la rigidité du chassis, à l'angle fermé de la fourche et au frein périmétrique ( surtout dans les virages ). Le moteur doit impérativement être rodé dans les règles de l'art pour donner tout son potentiel. Aprés tout ça, c'est le pied, un couple extra, des reprises canon, et tout le monde vous regarde (la moto, pas moi !!!).Jérémy T. | 23/05/2006» Lire la suite

8Petit bilan après 5000 kms avec la belle (j' en ai bavé jusque la pour l' exploiter "a fond")...............elle ne doit être utilisée que pour l'usage pour lequel elle est conçue ........virage sur virage si possible bien propres....... La machine : elle est très belle, râblée, tout sur l' avant, elle possède les cotes les + radicales au monde pour une sportive (du moins sportfigther) 21° de chasse! 1320 mm d' empattement, huile dans bras oscillant, essence dans le cadre, échappement sous moteur.........bref le ton est donné, une machine d' un bloc ultra rigide, c' est bestial à regarder A la conduite : MOTEUR : dans la configuration race (filtre air SE + pot buell race + boitier inj buell race + suppression valve) elle développe 90 cv à la roue ar (environ 110 au vilo) et près de 12 mkg de 4500 à 6600 tr........la plage est étroite (rupteur 6800 tr/min) et le couple maxi haut perche à 6000 tr......ceci dit, 10 mkg sont déjà dispo des 2500 tr.........les accélérations sont franches et brutales (faut surveiller le rupteur sur tous les rapports), les reprises viriles des 4000 tr pour satelliser de suite au rupteur........la vitesse maxi s' établit au rupteur sur le dernier rapport en 5 vers 225 compteur pour env 220 chrono (et oui avec Aprilia, ce sont les seuls compteurs au monde à être juste au km/h pres)........pour les autres cela correspond à peu près à 240 compteur pour une hornet 600 ou une fazer (étalonnés récemment à vitesse identique)........donc ca suffit pour les petites routes...........il est à noter que de 0 à 200 compteur ca ne craint pas grand monde tant ca décolle vite sur les premiers mètres et en reprise......... la boite est en revanche assez dure, présente des faux point morts si on verrouille mal et supporte mal les passages à la volée (craquements)......ceci dit ce n' est pas très pénalisant avec l' habitude et ca s' accommode avec l' inertie du moteur longue course et en conduite classique ca ressemble fort à une boite yam........ PARTIE CYCLE : freinage efficace, le disque perimetrique est progressif, dosable et assez puissant, mais en deçà d' un arsenal brembo or 4 pistons de + sa course est plus longue malgré le tout avia.........par contre impossible de rentrer fort en courbe sur les freins.............sinon ca tire droit.........le pilotage est viril en conduite sportive (rien à voir avec l' apparente facilité lors d' un essai vite fait bien fait)........la moto vire d' un bloc avec une facilite et une précision déconcertante (a condition de régler obligatoirement les suspensions à son poids et style de pilotage fournis avec le manuel)......... il faut bien entendu lui intimer des appuis francs sur les demis guidons et la tenir franco entre les jambes (à la manière des ducats)........les cotes extrêmes obligent à avoir des trajectoires propres, un freinage soigné car elle manque un peu de stabilité à haute vitesse (21° et 1320 mm emp )...........moyennant quoi une fois assimile tout ca (après 5000 bornes d' apprentissage tout de même) la moto est diabolique d' efficacité et bluffante de plaisir.......sur route viroleuse et propre elle est même quasi intouchable et résiste aux assauts des surpuissantes et modernes hypersports full............. Bilan.......pour pulvériser des 400 départ arrêté c' est le top, pour faire du circuit technique c' est le top (ne comptez pas faire péter tout de même un chrono mais le plaisir est extrême).......... pour la route de montagne lisse, la départementale c' est un pur bonheur, rien de mieux........Pour la frime aussi, ca attire l' œil, ca interpelle.......dernier point, ca reste assez confortable sur longue distance, à la manière d' une cbr ou d' une svs (malgré la raideur du châssis et la selle très fine)...........bref, c' est un poids plume avec le punch du poids lourd!!! AVIS AUX AMATEURS : SOIT ON AIME SOIT ON DETESTE........mais de la bouche de possesseurs de cbr 1000 full, r1 full, hornet 900 la machine est impressionnante et mérite le respect en arsouille (à condition d' avoir le cœur pour l' emmener )...........salut a+.Yann D. | 29/12/2008» Lire la suite

Modifications apportées

Poignee de frein BREMBO PR 19 RADIAL habillage carbone, arriere RIZOMA . - Bart B.

Kit buell racing (filtre, pot, boitier injection, bougies). - Yann D.

Pneus montés sur Buell XB12R Firebolt

Marque ModèleNombre
DunlopD2071
MichelinPilotPower1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
HondaCB-Seven Fifty 96-> 7501
SuzukiSV-S 10001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 04-> 10001

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
BMWR 1200 GS Abs 12001
DucatiSS Ds 10001