Avis moto : Honda Transalp XLV

Un trail polyvalent avant tout

Depuis 1987 et l'apparition de la première génération de Transalp, rares sont les machines qui ont été capable de lui disputer le titre de la machine offrant le meilleur rapport prix/prestation. Et cette dernière génération, dévoilée en 2007, reprend et améliore cette fameuse formule. Paragon de polyvalence, la Transalp 700 sait tout faire. Ville route, autoroute, chemin, départementale, elle est à l'aise et facile partout, aussi bien en solo qu'en duo. Son twin, réputé incassable, n'est pas un monstre de sensations et sa puissance modeste de 60 chevaux paraissent légers face à la concurrence. Mais il compense ce déficit par une disponibilité de premier ordre et se plie volontier à tous les usages. On retrouve cette polyvalence dans la partie cycle. Facile et saine en toutes circonstances, elle est épaulée par un freinage couplé ABS-CBS désormais de série, lui aussi digne d'éloges. Notez que dès sa deuxième année de commercialisation, soit 2008, la Transalp a subit quelques évolutions mineurs : pneus plus larges, selle abaissée de 841 à 830 mm, ainsi que des réglages de suspensions destinés à la rendre plus confortable sur route.