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Avis moto : Suzuki SV-N 04->

Essai Suzuki SV-N 04-> par les motards

Synthèse des 42 avis sur la moto

  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Motards

  • Age moyen : 30 ans
  • km moyen : 5.782 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 23%
  • conduite : mixte (61%)
  • terrain : mixte (50%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Suzuki SV-N 04->

10Un vrai velo cette moto,un moteur extra,un prix canonDavid R. | 30/03/2005» Lire la suite

10pour une reprise d ela moto, vraiment le choix idéal, moto joueuse, moteur amusant et pas triste. Certes, il manque quelques chevaux (10 cv monsieur suz)mais avec le 1000, les choses seront mieux, mais le bi est un régal. finition pas si mal que ça, peinture un peu fragile, mais honda de nos jours ne fait pas beaucoup mieux !!!Philippe J. | 07/06/2005» Lire la suite

10Moto super agréable, super maniable mais vraiment peu confortable.Olivier C. | 01/10/2006» Lire la suite

8Trés bonne moto puissante pour une moyenne cylindrée, manque de confort la selle est dure, l'assise est haute vaut mieux etre grand, moto agréable avec des sensations. prochaine moto bandit 650 N.Martine B. | 14/04/2005» Lire la suite

8Tout ce qui est dit dans la presse est parfaitement vrai, sauf que je ne roule pas suffisament "sport" pour me rendre compte de ces defauts de suspension et la place arriere n est pas prise suffisament longtemps pour etre genante...Valentin A. | 19/05/2005» Lire la suite

8Pour le duo il faut changer la selle.Ghislaine S. | 10/06/2005» Lire la suite

8Bon moteur assez coupleux = pousse à 8000trs manque d'allonge = 215/220km/h injection = bon demarrage(pas de starter) = ça regule ( pas de grosse rupture) pneus = d'origine trop long à chauffer suspension : guidonne beaucoup des les virages rapides reservoir = 17L/180km.David N. | 16/06/2005» Lire la suite

8Tres bonne premiere motos répond à la poignée,maniable,bonne tenue de route,elle serait nickel sans la bavette,a faire dés que le budget le permet suz à merdouillé sur ce point,(c'est mon avis).Philippe H. | 14/07/2005» Lire la suite

8Ca pousse pas mal dans les petites routes bien sinueuses ou le moteur nerveux et son poids léger font bon ménage. c'est son principal terrain de jeu,en effet à haute vitesse la protection inexistante decourage et c'est mieux pour le permis ma foi!!sinon plutot satisfait dans l'ensemble.Florent . | 12/09/2005» Lire la suite

8Bonne moto pour les débutants, bonne prise en main, légère et maniable mais le seul hic sont les suspensions un peu trop dures (sur les pavés c'est une horreur....surtout pour le passager).Pascal V. | 15/09/2005» Lire la suite

8Un moteur fantastique,mais comme la moto est assez légère, elle guidonne franchement sur route cabossée et avec un bon amorto de direction, fini les soucis, par contre pour ce qui est des pneus, et bien j'en avais jamais eu d'aussi NULS ! 3 heures avant de chauffer, sur la pluie j'ai peur et même sur le sec, ça manque d'accroche . la visserie s'oxyde un peu rapidement mais comme je roule l'hiver sur les routes salées, ça explique. Si je devais changer,je reprend un SV!Gilles D. | 24/04/2006» Lire la suite

8Pas encore assez roule pour faire un commentaire interressant, mais j'adore! Et ma femme passe son permis et la trouve super!Gilles F. | 06/06/2006» Lire la suite

8Depuis que j'avais l'intention de passer le permis moto j'avais dans la tete la petite SV (a l'époque les premiers modèles). Mais budget étudiant oblige ma premiere moto fut une GS500e, parfaite pour débuter et surtout niveau rapport cout d'entretien + assurance/plaisir. Par la suite je me suis dirigé chez suzuki pour essayer cette fameuse SV650 premiere du nom. Je fus ravi de cet essai car elle est extremement maniable, de ligne très sympa avec son cadre treillis et surtout son moteur très explosif. Ne comptez pas battre votre record de pointe de vitesse car elle n'est pas taillée pour ça mais son accélération à de quoi surprendre tout les possesseurs de 4 cylindres. Son couple est agréable et permet de doubler sans souci même à deux. Apres cet essai concluant j'ai tout de meme testé d'autres machines de la catégorie (CBF600, Fazer, Bandit 650, ER6n...) pour n'en retenir que 2. Goût des sensations oblige c'est les twin qui ont retenu mon attention : SV650 vs ER6n. C'est donc hésitant que je suis retourné chez suzuki pour essayer à nouveau la SV mais ce coup ci les nouvelles générations que je trouve à mon goût encore plus jolies. La rondeur des modèles antérieurs laisse place à l'agressivité de la nouvelle ligne. Facilement reconnaissable par ses deux rangées de feus à diodes à l'arriere. Le moteur quand à lui gagne un peu de peps suite au passage à l'injection (+ 4ch). Coté suspension il s'agit désormais d'une fourche plus rigide qui secoue quelque peu sur route en mauvais état mais se révele assez efficace. Le freinage est très bon. Enfin niveau confort je l'ai amelioré en changeant la selle bi partie contre une selle Bagster afin de pallier à ce probleme. De plus elle permet d'éviter de se promener sur la selle et ma passagere aprécie encore plus. Son principal défaut est la monte de pneu d'origine avec des Dunlop D220 qui sont bien trop durs pour exploiter toute la puissance de la moto des que la temperature exterieure descend en dessous de 20°...Cédric B. | 23/08/2006» Lire la suite

8Trés bonne moto: maniabilité, moteur excellent prochaine moto: je vais déja essayer de pousser celle la dans ses retranchements et après on verra!Julien P. | 12/09/2006» Lire la suite

8L'essai qui suit n'est que le point de vue du jeune permis que je suis. Présentation de la bestiole: Le SV650 N (K7) est un petit roadster de moyenne cylindrée, léger (200 kg tous les pleins fait) emmené par un bicylindre en V à 90° de 650 cm3, 4 soupapes par cylindre, rempli par une injection double papillons. Ce moteur développe 74 ch à 9000 tr/min et délivre sa valeur de couple maximale (6.4 m/kg) dès 7000 tr/min au travers d'une boite 6 rapports et d'une transmission finale par chaine. Ce bloc est monté dans un cadre reprenant le principe du treillis tubulaire même si les tubes ont été remplacés par 3 pièces de fonderie en aluminium (support de colonne soudé sur les 2 éléments latéraux). Cet ensemble rigide reprend un bras oscillant classique suspendu par un mono-amortisseur réglable en précharge. A l'avant on trouve une fourche télescopique de 41 mm réglable en précharge pour manger de la bosse. Le freinage est confié à l'avant à un double disque de 290 mm serrés par des étriers 2 pistons, pour l'arrière un disque serré par un étrier simple piston. La monte pneumatique est en 120/60 à l'avant et 160/60 à l'arrière, le tout monté sur des jantes 3 branches de 17". Le réservoir à une contenance de 17 litres. L'instrumentation semi-digitale (le compte tours est analogique) très lisible comprend l'indication de vitesse, 2 trips kilométriques, un totaliseur, une jauge de température d'eau et une horloge. Il n'y à pas de jauge à essence, seul un témoin de passage en réserve se mets à clignoter environ 4.5 litres avant la déshydratation. Les commandes montées sur un guidon cintré comprennent entre autre warning et gâchette d'appel d'appel de phare. Une fois le cul dessus: A l'arrêt, sa légèreté facilite les manipulations et compense son long rayon de braquage. Elle accueille sans problème les tailles moyennes et les grands gabarits, par contre sa hauteur de selle importante peut rapidement devenir un problème pour les petits gabarits. En mouvement, la légèreté de sa partie cycle et son moteur vif font du SV un vrai jouet. Elle va naturellement où l'on veut ce qui d'ailleurs aide bien au début car les ardeurs du moteur demandent un peu d'attention (déjà se concentrer sur la route et le moteur c'est du sport pour moi, mais si il fallait aussi se concentré sur la partie cycle ça aurait été vite pas drôle). La tenue de cap est très propre sur bon revêtement mais se dégrade très vite avec celui-ci. Le freinage est franc, et se dose très bien, je n'ai pas l'ABS seulement parce que je n'avais pas les sous sur le coup. La fourche plonge un peu sur les freinages appuyés mais beaucoup moins que ce que j'avais pu lire et cela ne m'a pas posé de problèmes particuliers jusque là (En même temps, je suis pas fan des freinages de trappeur). La boite est douce et précise (heu là, mon point de référence c'est le 500GS de la moto école) et on s'amuse à en user plus que de raison (le moteur pourrait parfaitement reprendre mais on en descend une de plus quand même, histoire de se retrouver dans la zone "coup de pompe au cul"). Voila qui nous amène au cœur de la bestiole, son moulin. Un frein moteur velu (prudence sous la pluie) qui vous fait comprendre qu'avec lui on fait pas n'importe quoi sur les rétrogradages. L'arrière traine très vite et ce même sur le sec (ça fait tout bizarre la première fois). Alors on soigne ça avec un petit coup de gaz lors de la descente du rapport juste avant de relâcher l'embrayage, ça règle le problème mais rend suzette un peu plus gourmande en kerosen, toutefois elle reste raisonnable 6/7 litres en roulant normalement et 7/8 litres en arsouillant (attention comme je suis jeune permis, arsouiller pour moi peut correspondre à rouler "normalement" pour certains). Pour ce qui est de la plage moteur, je la décrirai comme suis, de 3000 tr/min à 7000 tr/min ça tire honnêtement, passé 7000 tr/min le pic de couple donne des reprises très franches (si on fait pas gaffe, ca lève ...) et vers 8500 tr/min, ça part en hurlant, bref c'est jouissif (mais j'ai explorer ce secteur que 2 fois, involontairement à cause du rodage mais ça se mets à monter si vite que d'un coup on fait "Ohlà faut que je coupe les gaz là !!!"). La boite étant courte, les rapports s'enchainent très vite en distribuant beaucoup de sensations sans pour autant vous emmener à vitesses délirantes et c'est sans doute cela qui la rend si intéressante à mes yeux. Pour aller bosser, elle tracte honnêtement et ce dès les bas régimes ce qui transforme chaque trajet quotidien en mini balade, quand le week end arrive et l'humeur joueuse avec, son peps est un vrai bonheur. Je finirai par ces défauts (eh oui personne n'est parfait), une selle qui au bout 200 km devient inconfortable (après mon poids peut jouer, peut être que quelqu'un de plus léger n'aurait pas ce désagrément) et l'absence de béquille centrale qui, si on à pas de béquille d'atelier, rend le graissage du kit chaine un peu fastidieux (y'en à qui promène le chien dans le jardin, moi je promène la moto dans le garage quand je nettoie et graisse le kit chaine).Olivier M. | 02/10/2007» Lire la suite

8Prochaine moto : street triple.Antoine . | 22/03/2008» Lire la suite

8Très bonne moto à tout faire, au quotidien pour aller travailler, pour partir en balade (ou en arsouille...)ou même sur longs trajets. Faible coût, super maniabilité, beaucoup de caractère, je n'en changerai que pour un trois cylindres (street ou speed triple).Nicolas T. | 18/09/2008» Lire la suite

8Excellente moto pour débuter, un twin très à l'aise en montagne ou sur les petites routes, très bien aussi pour la ville. Seule les suspensions laissent à désirer.Yann H. | 17/01/2009» Lire la suite

8Joueuse, performances suffisantes, agréable à piloter, bien sur tous types de routes sauf sur revêtement en mauvais état et autoroute. Saine et volontaire, je la pratique tous les jours et je ne m'en lasse pas ! Budget d'entretien satisfaisant. A revoir : le confort ! Prochaine moto : Suzuki supermotard avec le moteur de la SV !Guillaume T. | 19/03/2009» Lire la suite

8La sv 650 est une moto à redécouvrir car elle est aujourd'hui oublié par la mode des 4 cylindres. Ne vous attendez pas à une moto confortable (ou envisagez l'achat d'une selle confort)car elle est sportive dans son confort, son cadre et son moteur!! elle se veut être une monstro à la japonaise: un moteur moins brutal que son homologue italienne, mais beaucoup plus performant, abordable et fiable. je la conseille pour tous les motards qui ne sont pas à la recherche du derniers modèle à la mode et high tech, et qui désirent une moto de caractère faite pour s'amuser et se donner du plaisir. P.S. attention au jeune conducteur, 75ch et 650cc ne veulent pas dire accessible, la sv vous surprendra!! Un peu d'expérience est requis!!Benjamin V. | 18/09/2009» Lire la suite

8Sympa pour une 1ere moto, j'ai craqué sur sont look.Antony J. | 19/05/2010» Lire la suite

6Heureux possesseur d'un sv 650n de 2000 j'ai voulu en changer pour une de 2004 à injection depuis je pleure tous les soirs mon ancienne sv à carbu qui me correspondait mieux. en effet l'injection à ramollit le caractere moteur de cette si joueuse moto. finies les bonnes grosses sensations à l'acceleration, l'envolée lyrique du moteur passé les 7000 t/min maintenant c'est linéaire et compagnie.David G. | 15/09/2005» Lire la suite

Modifications apportées

Passage de roue, ecopes, sabot. - Pascal D.

Capot de selle,ras de roue,bulle,pot ovale alu homologué,. - David R.

Saute vent et minis clignos. - Martine B.

Saut-vent,pneus .mini clignos,passage de roue ermax et mini plaque, à suivre .. gpack et pot+sabot et capot de selle. - Laurent C.

Selle perso pour le confort, Roulette pour le cas où(je touche toujours du bois). - Valentin A.

Passage de roue grrrrrrrr encore des euros. - Philippe J.

2en 1. - Ghislaine S.

Guidon street + poigner SV perf + retro pot remus NH supression bavette AR petit cligno. - David N.

Clignos à LED. - Christophe .

Passage de roue, sabot, roulettes, kit ermax à l'arrière. - Pascal V.

Saute vent Speedmax d'Ermax, tapis de réservoir, alarme. - Will S.

Amortisseur de direction prolongation du garde boue avant. - Gilles D.

Passage de roue, garde boue, selle confort, sabot moteur, ouie de radiateur, retroviseurs, clignotants goute, pot carbone Leovinci. - Gilles F.

Selle remplacée par une selle Bagster Confort ce qui à porté ma note de confort et duo à 4. - Cédric B.

Passage de roue, guidon, ecope, sabot, echappement, tete de fourche. - Julien P.

Passage de roue, sabot moteur. - Simon L.

Suppression du caoutchouc (snorkel) sur la boite à air. - Olivier C.

Amortisseur de direction. - Gilles D.

Passage de roue ermax,garde de boue arrière ermax,bulle,echappement devil trophy haut, guidon street. - Dimitri C.

Saut de vent,minis clignos,support de plaque. - Jean-jacques F.

Passage de roue,échappement, Gpack, guidon Renthal, top Block. - Yannick C.

Échappement leovince guidon street durit aviation support de plaque cligno avant et arriere. - Antoine .

Passage de roue, clignotants, échappement. - Nicolas T.

Passage de roue, garde boue arrière, tête de fourche, écopes de radiateur, capot de selle, pot d'échappement, guidon. - Yannik T.

Passage de roue, changement du guidon, Top Blocks. - Yann H.

Sabot moteur, selle Bagster, guidon street, pot Ixil. - Guillaume T.

Huile de fourche sae 15. - Romain B.

Passage de roue Ermax, lèche roue, mini clignotants, cartouche d'échappement. - Thomas M.

Échappement scorpion. - Benjamin V.

Feux à diode avec cligno intégré, passage de roue avec cligno intégré, lèche roue arrière, capot de selle, pot leo carbone passage haut, sabot moteur, guidon, poignet, ponter, rétro, liseret jante. - Antony J.

Pneus montés sur Suzuki SV-N 04->

Marque ModèleNombre
DunlopD220 ST5
DunlopD2204
BridgestoneBT 0202
DunlopD2072
DunlopD2082
AvonSport1
BridgestoneBT 0101
BridgestoneBT 0141
Dunlop1
DunlopD207 GP1
Michelin1
MichelinPilotPower1
MichelinPilotRoad1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
SuzukiSV-N ->03 6503
KawasakiER-5 34 cv 5002
KawasakiER-5 5002
RMX 1251
DucatiMonster 6001
HondaBig One (CB1) 10001
KawasakiEN Sunset 5001
KawasakiZ 1000R 10001
KawasakiZRX 12001
SuzukiBandit-N (GS-F) 6501
SuzukiBandit-S ->00 6001
SuzukiBandit-S 00->04 12001
SuzukiDR RS 6501
SuzukiGS-E ->01 5001
SuzukiGSX-F 98-> 7501
SuzukiGSX-R (89->93) 11001
TriumphBonneville T100 8651
TriumphBonneville T100 9001
YamahaXJS Diversion 97-> 6001
YamahaXTE ->99 6001

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
TriumphSpeed Triple Ie 10503
KawasakiZ 750 Ie roadster 7502
SuzukiSV-N 10002
ApriliaRSV Tuono R 10001
DucatiMonster 7961
DucatiMonster S2R 8001
KawasakiZ 750 S 7501
SuzukiDL V-Strom 6501
SuzukiGSX 14001
SuzukiGSX-R Ie 04->05 7501
SuzukiGSX-R Ie 05-> 6001
SuzukiGSX-R Ie 05-> 7501
SuzukiSV-S ->03 6501
SuzukiSV-S 10001
TriumphSpeed Four 6001
TriumphSpeed Triple 9551
TriumphSpeed Triple T509 9001
VoxanBlack Magic 10001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 03->04 10001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 04-> 10001
YamahaR6 Ie (YZF-R6) 05-> 6001
YamahaV-Max 99-> 12001