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Avis moto : Triumph Speed Triple Ie

Essai Triumph Speed Triple Ie par les motards

Synthèse des 36 avis sur la moto

Triumph Speed Triple Ie
  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Bombe triple X

En 2005, le passage de 955 à 1050 cm3 sur la Speed Triple s'est accompagné de nombreuses modifications. Outre l'augmentation de cylindrée, que se traduit par une augmentation significative de la puissance et du couple en version libre (130 ch et 10,7 mkg), le look est radicalisé avec un inspiration puisée dans le courant des Streetfighters... L'arrière tronqué est désormais plus court, arrivant presque à l'aplomb de l'axe de roue arrière. Et la place dévolue au passager passe du format "paquet de cigarette " à celui de "timbre poste". L'adoption de deux pots relevés, dégageant la vue sur le magnifique bras oscillant et la jante arrière, fera également pester le sac de sable, induisant des repose-pieds ancrés trop hauts et des remontées de chaleur. Mais la Speed 1050 n'est pas une GT mais bien une sportive déguisée ! La position de conduite est basculée sur l'avant, les suspensions raides malgré des réglages dans tous les sens, l'angle de braquage est ridicule et les aspects pratique inexistants. Mais le moteur est envoutant par sa voix et son caractère. Souple, coupleux en bas, rageur dans les tours, il a tout pour lui, même ne version bridée. La boite de vitesse se montre malheureusement trop dure si elle n'a pas été longuement et consciencieusement rodée (une constante sur les Speed Triple). Comparé à la 955, cette nouvelle Speed gagne en maniabilité grace un train avant incisif tout en offrant une excellente tenue de cap. Sur bitume bosselé en revanche, un décalage de réglage entre avant et arrière est sensible et nécessitera des réglages affinés de son pilote pour débloquer tout le potentiel sportif de la bête. Un mot sur le freinage. Une grande majorité des modèles produits entre 2005 et 2007 ont connu des problèmes avec un levier spongieux induisant un désagréable manque de feeling et une puissance peu en rapport avec les imposants nouveaux étriers radiaux. Un kit a été commercialisé par Triumph pour pallier au problème avec plus ou moins de succès. La solution réside dans le remplacement du maitre cylindre par un élément de Daytona 675. Côté autonomie, le réservoir de 18L permet de parcourir un total de 270 km, avec une consommation moyenne de 6,5 L aux 100 km.

Motards

  • Age moyen : 37 ans
  • km moyen : 10.839 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 33%
  • conduite : mixte (69%)
  • terrain : mixte (63%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Triumph Speed Triple Ie

104 ans 1/2 d'amour pour mon Speed 2000, rien n'aurait pu m'en faire changer, sauf si Triumph venait à proposer une nouvelle mouture de son best seller, ils l'ont fait, et j'ai craqué...depuis, je suis sur un petit nuage... Chassis : un peu dur, mais tellement efficace Moteur : Jouissif, limite violent, je déconseille aux non initiés Look : à tomber (je n'ai pas d'autres termes) Duo : sans problèmes, mais que ce soit pour le pilote ou pour la passagère, ce n'est pas une machine qui fera aimer les longs trajets (sans options de protection, voyageurs s'abtenir).Vincent B. | 14/04/2005» Lire la suite

10Moto FABULEUSE, un moteur comme il n'en existe pas d'autre, la meilleure de la production actuelle, mieux qu'un 4 cylindre sportif, mieux que tous les bi. comportement aux petits oignons. Par contre, vraiment "pousse au crime"...Jean-Patrice V. | 15/09/2005» Lire la suite

10Couple d'enfer et chassis joueur, plus de chevaux à bas régime qu'un 1000 GSXR !Serge . | 16/10/2005» Lire la suite

10Un régal de moteur, un chassis nickel, même la protection est correcte avec le petit saute-vent. Par contre le passager a un peu les genoux sous le menton si il mesure 1m80 ou plus. M'enfin c'est une moto de celibataire faut avouer, alors le duo...Damien L. | 16/04/2006» Lire la suite

10Des arsouilles du week end aux trajets pour aller au boulot ... du pur bonheur en permanence ! Moteur chassis freinage: au top aspects pratiques: néant.Hervé M. | 12/09/2006» Lire la suite

10Moto fantastique grâce à son moteur,sa tenue de route et son esthétique.seul le freinage est désagréable par son manque d'attaque,il est par contre très efficace. moto polyvalente qui permet de se balader et d'attaquer.un pur plaisir.Christian D. | 03/04/2008» Lire la suite

10C'est un vélo à moteur (un gros moteur!)pour la ville et une bombe sur route...Paskl F. | 25/09/2008» Lire la suite

10Je l'ai acheté surtout pour son moteur et aussi son look!Sebastien C. | 01/01/2009» Lire la suite

10Moto extraordinaire, couple dément, suspensions de folie, bons freins. Grandes courbes, routes de montagne, ville, elle est à l'aise et rapide partout (sauf en ville). Je n'ai pas trouvé mieux pour l'instant.Jerem C. | 18/04/2009» Lire la suite

10Encore en rodage! moto super agile...une moto que l'on ne peut qu'adorer. Seul bémol la boite de vitesse que j'ai demandé de réviser.Raymond V. | 15/05/2009» Lire la suite

10Une superbe monture, procure énormément de plaisir à tous les régimes hyper maniable rassurante.Jerome L. | 04/09/2009» Lire la suite

10Moto très facile à prendre en main, c'est un vrai jouet. Grosse accélération et facilité de conduite en ville. je suis passé au roadster après avoir eu un R1, j'espère garder un peu de point sur mon permis grâce à ce choix...David R. | 18/03/2010» Lire la suite

10Cà chante, çà pousse, çà lève, un vrai bonheur même plus un thérapie...Bruno H. | 18/06/2010» Lire la suite

10Que du bonheur! Reprise puissante, confort convenable, moteur incroyable!. Merci Triumph!ALEXANDRE D. | 28/10/2010» Lire la suite

8Prise en main facile,attention toutefois à la réouverture des gaz en sortie de courbe(l'avant devient très très léger)moteur très coupleux,souple,avec des montées en régime rapides.Partie cycle très sûre,frein puissant(avant,pas arrière).Bref une moto ludique pour se faire plaisir seul sur des routes viroleuses.Lionel G. | 01/06/2005» Lire la suite

8Salut,après lui avoir mit des notes, je vais maintenant vous en parler plus amplement: Tout d'abord question look, elle ne ressemble à aucune autre!! ses deux feux lui procure une gueule terrible!!on la reconnaitrait entre mille!Le monobras, l'arrière rablé, les pots sous la selle, la fourche inversée et les freins radiaux (et oui!!!) vous transporte dans une ambiance très racing. Au niveau du moteur, que du bonheur!!le couple est omniprésent à tout les régimes,dès 2000 tr/mn la speed vous catapulte sur une autre planète!!mais le plus intéressant arrive aux alentours des 5000 tr/mn ou là jusqu'au rupteur ça pousse sévère!!Concernant les suspensions, je les trouvent réglées un peu raide, en fait il faut un billard constament sinon ça saute...Surtout la fourche à adoucir un petit peu je pense pour un usage quotidien.Autrement la tenue de route est impeccable ça bouge pas le train avant est super précis (grâce peut-être à la monte d'origine michelin pilot power) la moto est super vive, merci le grand guidon, on enchaine les virages serrés, les pif pafs avec beaucoup de facilité.Quand aux pneumatiques cités précedemment ils sont littéralement collés au bitume!!impressionnant!!vous pouvez y allez merci monsieur Michelin!!!Enfin pour la consommation, elle n'est pas très gourmande, perso je fais du 6l/100km ce qui est très raisonnable.je terminerai par ses défauts car elle en à évidement!!! -le duo: sur courte distance de préférence (cale pied trop haut, pas de poignée, pas de place à l'arrière) -et quelques à coup à la remise des gaz liés je pense aux réglages de l'injection... Voilà mis à part ça c'est un vrai régal!!!avis au amateurs!!!! bye.Bertrand R. | 13/07/2005» Lire la suite

8Pour moi, l'une des meilleures motos du moment.Morgan D. | 27/08/2006» Lire la suite

8Cela fait 1 an 1/2 que je possède cette ... merveille. après 10000 km passés en ville et route je dois dire que je prend un pied pas possible à chaque instant ou je chevauche la "bête"... Elle à une très bonne tenue de route un peu trop légère sur les reprises en sortie de courbes mais ça je ne doute pas que c'est la faute à notre très cher bridage. Une partie cycle excellente. Le duo se fait bien à condition de limiter réellement le bagage. Freinage impec de l'avant mais inexistant de l'arrière. Bonne maniabilité malgré un rayon de braquage petit. Bien trop peu de place sous la selle, même pas de quoi y loger mon bloque disque!!. Pour terminer je dirai que cette moto est vraiment géniale et je la conseille à tout le monde car elle est vraiment simple même pour les débutants..Jérôme P. | 06/09/2007» Lire la suite

8Street triple 675.Jeremy F. | 06/12/2008» Lire la suite

8Avec cette machine vous touchez du doigt le presque parfait. Le moteur explose tout ce qui roule de nos jours. La partie cycle est bonne ainsi que le freinage contrairement à ce que les journalistes ont pu en dire à sa sortie en 2005. J'ai monté des Pirelli corsa, encore plus véloce que les power. Le problème de cette moto, c'est pour les points sur le permis. Le bruit est tellement fabuleux avec le 3 en 1 que vous allongez rien que pour le plaisir et bien évidemment à des vitesses inavouables. Trop bon!!!Philippe D. | 04/01/2009» Lire la suite

8Très bonne moto globalement ! Les + : - un moteur exceptionnel qui demande qu'a envoyer du lourd sur toute la plage - une partie cycle qui ne bronche pas en virage - un bruit envoutant même avec les pots d'origine. - un confort en duo pas trop mal - un freinage démentiel - consommation raisonnable de 6L - un vrai vélo - une gueule unique Les, : - protection au vent nulle - tellement un vélo qu'on à tendance à entrer un peu vite en virage et pour avoir la trajectoire idéale il faut un peu batailler, je suis loin de la faire aller exactement où je veux. - train avant un peu léger lors des grosses accélérations - angle de chasse énorme, pas pratique lors des manœuvres ou des demi tours. Conduire cette moto est un vrai bonheur, on en oublie presque ses défauts (sauf l'absence de tête de fourche...) ! Très facile à prendre en main, elle demande cependant du la pratique pour lui faire prendre l'exacte trajectoire. Elle ne demande qu'a penser par contre, sans se forcer et tiens bien la route même avec sa monte d'origine (Sportec M3 et non M1 comme indiqué).Yann G. | 07/09/2009» Lire la suite

8Très bonne moto ! Un couple exceptionnel sur toute la plage d'utilisation, une qualité de finition très bonne et un look d'enfer. La moto freine fort, tiens bien la route en courbe et envoie du lourd. La sonorité du trois cylindre est franchement sympa même avec l'échappement d'origine. La position de conduite est plutôt sympa : légèrement en avant mais pas trop, ce qui donne un effet sportif à la position sans faire trop souffrir les poignets. On pourrait lui reprocher une suspension arrière un peu trop ferme qui a tendance à faire sauter la moto (mais comparé à la 955 ça a bien évolué quand même) sur les bosses, un train avant un peu lourd qui oblige à se battre avec la moto pour bien l'emmener où l'on souhaite ainsi qu'un rayon de braquage de sportive qui gène lors des manœuvres. Il manque également une clé codé, des warnings et une jauge à essence. Cependant ses qualités l'emportent allègrement sur ses défauts : une moto qui donne la banane dès qu'on l'enfourche. J'ai beau regarder activement la concurrence, je ne trouve pas d'autre moto coup de coeur. Ma prochaine sera donc surement une autre Speed mais modèle 2011.Yann . | 22/04/2011» Lire la suite

Modifications apportées

Aucune, le look ravageur de la bête se suffit à lui même. - Vincent B.

Sabot moteur,garde boue,support plaque,embout de guidons,clignos carbone, gravage, selle perso... - Bertrand R.

Support de plaque, tête de fourche triumph (accessoire), roulettes ( sur le moteur pour les chutes). - Jean-Patrice V.

Bracelets, pots titane ART, passage de roue, garde boue arrière, dosseret selle. - Serge .

Saute-vent,poignée passager et tapis + sacoche de reservoir bagster. - Damien L.

Passage de roue, garde boue arrière, saut de vent, échappement. - Morgan D.

Saute vent triumph. - Hervé M.

Sabot moteur triumph. - Eric V.

Garde boue arrière, saut de vent, alarme, sabot moteur. - Jérôme P.

Passage de roue, saute vent/écope radiateur/dosseret de selle/ras de roue/sabot. - Jean- Francois E.

Passage de roue (non fourni d'origine), tête de fourche, capot de selle, cache moyeu arrière,. - Paskl F.

Passage de roue, sabot, bulle, indicateur de rapport. - Pierre H.

Retro, sabot, echap, cligno. - Jeremy F.

Lèche roue, tête de fourche, sabot moteur, capot de selle. - Sebastien C.

Pot Zard, capot de selle et j'ai enlevé les repose pieds passager. Moto de solitaire. - Philippe D.

Saut de vent, capot de selle. - Xerox I.

Saut de vent, sabot, poignée passager, garde boue arrière, pots arrow. - Raoul M.

Selle gel, pots, KN, enlever la petite vis. - Jerem C.

Tête de fourche. - Ludovic G.

Bulle, lèche roue, feu arrière, support de plaque, peinture perso. - Jerome L.

Saute vent, sabot, poignée passager, bocaux de liquide de frein avant et arrière anodisé, le tout made in Triumph. - Yann G.

Saute vent, sabot, capot de selle, rétro et cligno Rizoma, selle gel. - Frederic M.

Bracelet, filtre k&n, échappement, carto, maitre cylindre, cligno, passage roue. - Didier .

Passage de roue, tête de fourche, sabot moteur, pot Arrow, filtre à air Green, capot de selle, durite avia. - David R.

3X1 échappement. - Bernard .

Passage de roue, lèche roue. - Bruno H.

Echappement, jantes peint, lèche roue, sabot, saute vent, capot de selle, passage de roue. - ALEXANDRE D.

Garde boue arrière, saut de vent, sabot. - Yann .

Pneus montés sur Triumph Speed Triple Ie

Marque ModèleNombre
MichelinPilotPower13
Michelin4
MetzelerSportec M32
MichelinPilotSport2
MichelinPower 2CT2
PirelliDiablo Corsa2
BridgestoneBT 0141
BridgestoneBT 0201
BridgestoneBT 0901
Dunlop1
DunlopSportSmart1
Metzeler1
MetzelerRennSport RS11
MetzelerSportec M11

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
KawasakiZ 750 Ie roadster 7504
SuzukiSV-S ->03 6503
YamahaFZ6 S2 6003
SuzukiGSX-R Ie ->03 10002
TriumphSpeed Triple Ie 9552
TriumphSpeed Triple Ie All Black 9552
ApriliaSL-V Falco R 10001
DucatiMonster Ie 6201
HondaCB-S 5001
HondaCBF 10001
KawasakiZ 750 S 7501
SuzukiGSX 12001
SuzukiGSX-R Hayabusa 13001
SuzukiRF R 6001
SuzukiSV-N 10001
SuzukiSV-S 10001
TriumphDaytona T595 9551
TriumphSpeed Triple 9551
TriumphThunderbird Sport 9001
VoxanCafe Racer V2 10001
YamahaFZ-R Exup 10001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 04-> 10001
YamahaXJR 12001

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
TriumphSpeed Triple Ie 10508
BenelliTNT 11301
BuellXB12S Lightning 12001
DucatiMultistrada 1200 12001
HondaXR-R 6501
KTMSuperduke 9901
SuzukiGSX-R Hayabusa 13001