Avis moto : Triumph Street Triple
Essai Triumph Street Triple par les motards
Synthèse des 13 avis sur la moto
Moteur- Comportement
Confort
Duo
Equipement
La version roadster de la sportive Triumph Daytona 675
Malgré l’échec commercial cuisant de la Speed Four, commercialisée entre 2003 et 2005, Triumph est revenu de fort belle manière sur le créneau du roadster mid-size avec sa flamboyante Street Triple en 2007. La recette est identique (déshabiller la petite sportive de la gamme et la grimer en Speed Triple) mais l’adoption d’un trois cylindres, combiné à à un prix enfin concurrentiel en a fait un best seller quasi immédiat. Certes, la Street soufre de quelques défauts, notamment un rayon de braquage pénalisant en milieu urbain et des suspensions manquant de rigueur sur bitume défoncé, mais l’ensemble demeure cohérent et surtout réjouissant. La finition est supérieure aux standards japonais, la partie cycle cumule compacité, légèreté et maniabilité, et le moteur est tout simplement ce qui se faisait de mieux dans l’ex-catégorie de 600 cm3 : à la fois souple et véloce dans les tours comme un quatre cylindres, coupleux comme un twin, le tout pour 106 vrais chevaux. Ces caractéristiques sont presque toujours valable aujourd’hui, mais la cylindrée moyenne d’un roadster ayant enflée à 750 puis 800 cm3 fait que la Street souffre désormais d’un déficit de couple face à la concurrence japonaise. Aussi à l’aise pour les trajets maison boulot (hors embouteillages) que pour une arsouille dominicale ou une sortie piste (les freins sont irréprochables), la Street ne pêche finalement que par son inconfort de selle, que ce soit pour le pilote ou le passager…
Motards
- Age moyen : 40 ans
- km moyen : 8.427 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 15%
- conduite : mixte (61%)
- terrain : mixte (69%)
Modifications apportées
Top Case Montage d'un amortisseur EMC. -
Poignées chauffantes, protège carter. -
Passage de roue, tête de fourche, pot, rétro, sabot. -
Passage roue, selle confort, sabot moteur. -
Saute vent, sacoche réservoir. -
Bulle guidon plus large. -
Tête de fourche, passage de roue. -
Amortisseur réglable, Tête de fourche et saut de vent, sabot et pots Arrows. -
Garde boue arrière, tête de fourche. -
Tête de fourche (puis enlevé). Selle en gel. Sabot moteur. Ecope de radiateur couleur. Poignées passager. lèche roue. protège réservoir. -
Pneus montés sur Triumph Street Triple
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Bridgestone | BT 020 | 2 |
| Dunlop | 2 | |
| Bridgestone | 1 | |
| Bridgestone | BT 014 | 1 |
| Bridgestone | BT 090 | 1 |
| Bridgestone | BT-016 | 1 |
| Continental | ContiRoadAttack | 1 |
| Michelin | Pilot2 | 1 |
| Michelin | PilotPower | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Suzuki | GSR 600 | 2 |
| Honda | CB 500 F ABS 500 | 1 |
| Honda | CBR 125 | 1 |
| Honda | CBR-RR Fireblade 954 | 1 |
| Honda | Varadero (Xl-V2) 125 | 1 |
| Kawasaki | ER-6 n 650 | 1 |
| Kawasaki | Z 750 Ie roadster 750 | 1 |
| Suzuki | Bandit-S 00->04 600 | 1 |
| Suzuki | GSX-R (89->93) 1100 | 1 |
| Suzuki | SV-N ->03 650 | 1 |
| Suzuki | SV-S 1000 | 1 |
| Yamaha | FZS Fazer 1000 | 1 |
| Yamaha | FZS Fazer Black Serie 600 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Triumph | Street Triple R 675 | 3 |
| Triumph | Speed Triple Ie 1050 | 2 |
| Buell | CR 1125 | 1 |
| Ducati | Monster 796 | 1 |
| Ducati | Multistrada 1200 1200 | 1 |
| Ducati | StreetFighter 1100 | 1 |
| Honda | CBR-RR Ie ->05 600 | 1 |
| Triumph | Speed Triple R ABS 1050 | 1 |
Sélection de commentaires Triumph Street Triple
10Moto très agréable dotée d'une prise en main facile bien aidée par son poids réduit. Le moteur est plein à tous les régimes et délivre de superbes sensations. Le rayon de braquage, bien que critiqué dans la presse, ne me gène pas particulièrement même si ce point pourrait être amélioré. Le gros point faible si l'on pèse plus de 75kg, c'est l'amortisseur arrière qui est sec sur les inégalités de la route et qui pompe sur les grosses compressions. Le montage d'un EMC à considérablement amélioré le comportement. Le transport d'un passager est envisageable sans trop de problème. Cette moto bien qu'un peu chère face au Japonaises est un super compromis pour tous types de parcours hormis l'autoroute.Philippe S. | 08/01/2009» Lire la suite
10Rien à redire, moto idéale, nerveuse, réactive quand il le faut, maniable, joueuse en un mot : parfaite ! 2 défauts : moto d'égoïste (pas faite pour avoir un passager plus de 10 Km sans qu'il/elle est envie de s'enfuir). Sinon c'est pas une moto pour faire des long parcours sur l'autoroute (200km maxi) : éviter de faire Lille Marseille en 1 jour via l'autoroute si on tient à ses vertèbres.Bertrand D. | 02/08/2009» Lire la suite
10Super moto, moteur jouissif, partie cycle saine à part amortisseur arrière sur mauvaise route. Le seul reproche est le sifflement moteur vers 4000 mille tours, en ville c'est franchement gonflant. Au delà le bruit est génial. C'est une moto qui a un gros caractère !GILBERT B. | 07/08/2010» Lire la suite
10Suspension un peu ferme. Jolie son en origine grâce à la boite à air. On peu perdre son permis si on conduit au bruit. Moto dynamique malgré le pneu arrière trop large à mon gout : 180 (ou ces pneus d'origine BT016 pas fan du tout !). Atout du bicylindre pour la conduite 4-7 000 tr/min. c'est pas la moto qui décide quand changer de vitesse(pas comme une Ducat). Pousse au crime dans les tours. Agréable en ville. Complétement trempé par temps de pluie : l'eau remonte de la roue arrière pour avoir les cuisses trempées et le dos...François T. | 05/02/2011» Lire la suite
8Le moteur est excellent mais les pneus Dunlop ne sont pas à la hauteur de la machine car manque de grip sur sol mouillé et tendance à bloquer au freinage.Fabien C. | 11/11/2009» Lire la suite
8Bon comportement routier. Chassis à toute épreuve. Amortisseurs un peu rudes et qui montrent relativement vite leurs limites. En duo... vue que je n'est pas l'option avec les "accroches" pour le passager, cela devient vite insupportable. Et quelques problèmes au niveau de la batterie. Et pour les amateur de stunt, c'est vraiment un moto qui donne confiance, elle se lève très facilement et permet de tenir une roue AR sans problèmes.Fabien .. | 18/03/2010» Lire la suite
8Petit roadster agréable avec un moteur et un look incomparable.David S. | 21/09/2010» Lire la suite
8Très bonne moto, moteur extra sans consommer beaucoup(5, 9l) bonne tenue de route, excellent freinage, mise sur angle très facile, look extra.Jean Jacques B. | 14/01/2011» Lire la suite