Avis moto : Enfield Bullet

La classique indienne

La Bullet 500 de Royal Enfield est une machine sans fioriture ni détail, elle offre l'essence même de la moto : un guidon, deux roues à rayons, des soufflets de fourche, une selle, un moteur accessible. Côté freinage, on trouve un basique frein à tambour à l'arrière et un simple disque à l'avant. Refroidissement à air, carburation à dépression, le moteur est également tout ce qu'il y a de basique, même s'il bénéficie depuis 2004 d'un démarreur électrique, complété d'un kick et de l'injection depuis 2010. En ville, le guidon large et droit permet de diriger la moto avec facilité dans la circulation et de se faufiler partout. Avec une plage de régime assez réduite, on évolue régulièrement entre première et seconde, ne passant la troisième que dans de rares cas. Mais la boite souffre de faux points morts qui demande de bien décomposer chaque passage de vitesse. La machine grimpe facilement jusqu'à 100 km/h, sa vitesse de croisière, et peut laborieusement en gagner 20 de plus mais souffre alors de vibrations chronique engendrées par son architecture "longue course". De toutes façons, cette Vmax ne convient pas non plus à la partie-cycle qui se met à tortiller et danser sur ses suspensions... En fait, la Bullet s'apprécie à des allures bucoliques. Là, le caractère de son mono fait merveille, plein et rond à mi-régime, il reprend tranquillement dans une ambaince sonore ponctuée par son "poum poum" sympathique. Le frein arrière (à tambour) n'est d'aucune utilité contrairement à l'efficace disque avant. Côté confort, la Bullet offre un bon niveau de confort en solo, le duo étant envisageable sur de courtes distances. Maniable, confortable en solo, la Bullet passe partout pour peu que l'on accepte d'enrouler sur un rythme raisonnable. Et puis, quand on part sur des machines anciennes d'exception, on achète aussi une part de rêve et d'histoire, qui dépasse de loin toutes les considérations rationnelles.