Avis moto : Kawasaki ER-5
Essai Kawasaki ER-5 par les motards
Synthèse des 51 avis sur la moto
Attention ! Il s'agit ici du modèle Kawasaki ER-5 500! Si ce n'est pas le modèle que vous cherchez, utilisez le menu pour retrouver votre modèle dans les marques listées.
Moteur
Comportement- Confort
Duo- Equipement
Petite basique pour débutant
Ce bicylindre vertical de 498cm3 développe 50 chevaux pour un poids à sec de 174 kg et avec une consommation moyenne de 4,8L/100km. Facile de prise en main et polyvalente, cette 500 est idéale pour débuter ou s'amuser, il faut cependant oublier les performances pures. Le moteur un peu fade, les freins et les suspensions pas au top.
Motards
- Age moyen : 30 ans
- km moyen : 13.842 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 84%
- conduite : cool (54%)
- terrain : mixte (49%)
Modifications apportées
Passage de roue maison, guidon cross, plaque phare, sabot, garde boue. -
Bulle + rétro larges. -
Bulle, protèges carters. -
Bulle mi-haute. -
Bulle, sabot. -
Tout sauf moteur. -
Top case 145l, bulle. -
Pare-brise, protège-carters, porte-bagage + top-case, bavettes garde-boues, couvre-réservoir etc ... -
Protège carter, bulle. -
Top case, Bulle haute, tapis de réservoir, pare cylindre (récup auto-école). -
Mini-clignos, saute-vent, embouts de guidon chrome, sabot moteur de GPZ500, silencieux Ixil GP alu rond, ajout filtre à essence. -
Sabot, clignotant. -
Sabot de GPZ, pot YOSH,embouts de guidons. -
Sabot ligne complète, bulle enlevée. -
Moins deux dents sur le pignon de sortie de boite, Remplacement des ammortisseurs arrières (60000km), Peinture refaite entièrement, Echappement modifié "maison". -
Selle rabaissée, top block. -
Mini clignos,bulle ermax,tampon de protection. -
Petits clignotants, pot ixil, saute-vent. -
Top case, pare-brise, pare-mains, bientôt valises latérales. -
Bulle, échappement, amortisseurs MDI, clignotants à LED. -
Bulle, selle confort. -
Selle perso, bulle. -
Clignotant, Rétroviseur. -
Pneus montés sur Kawasaki ER-5
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Michelin | Macadam 50 | 4 |
| Bridgestone | BT 45 | 3 |
| Michelin | PilotActiv | 3 |
| Dunlop | Arrowmax GT501 | 2 |
| Dunlop | Arrowmax GT501F | 2 |
| Michelin | PilotRoad | 1 |
| Pirelli | Sport Demon | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Daelim | Daystar 125 | 1 |
| Daelim | VT Evolution 125 | 1 |
| Honda | CB-F N 34 cv 600 | 1 |
| Honda | CB550F 550 | 1 |
| Honda | CBX-F 400 | 1 |
| Honda | CBX-F 550 | 1 |
| Honda | SLR 650 | 1 |
| Honda | Xl-R 125 | 1 |
| Kawasaki | GPZ-S 94-> 500 | 1 |
| Kawasaki | ZX-6R Ninja 00->02 600 | 1 |
| Suzuki | VX 800 | 1 |
| Yamaha | FZ 750 | 1 |
| Yamaha | TDR 93->97 125 | 1 |
| Yamaha | XJ 650 | 1 |
| Yamaha | XJS Diversion ->97 600 | 1 |
| Yamaha | YBR 125 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Kawasaki | ER-6 n 650 | 5 |
| Kawasaki | Z 750 Ie roadster 750 | 5 |
| Honda | NTV (Revere) 88->95 650 | 2 |
| Yamaha | FZ6-N Ie 600 | 2 |
| Breva 1100 | 1 | |
| BMW | F 650 GS 650 | 1 |
| Ducati | Monster Ie Dark 620 | 1 |
| Honda | CB-F N Abs 600 | 1 |
| Honda | CBR-RR 96-> Fireblade 900 | 1 |
| Honda | Pacific Coast (PC800) 800 | 1 |
| Honda | VFR-F V-Tec 800 | 1 |
| Kawasaki | ZR-7 750 | 1 |
| Kawasaki | ZR-7 S 750 | 1 |
| Kawasaki | ZRX-S 1200 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N 00->04 1200 | 1 |
| Suzuki | Bandit-S 00->04 600 | 1 |
| Suzuki | DL V-Strom 650 | 1 |
| Suzuki | GSX-R 00->01 600 | 1 |
| Suzuki | GSX-R Ie 05-> 600 | 1 |
| Suzuki | RF R 600 | 1 |
| Suzuki | Savage (Ls) 650 | 1 |
| Suzuki | SV-N ->03 650 | 1 |
| Suzuki | SV-S ->03 650 | 1 |
| Triumph | Rocket III Classic 2300 | 1 |
| Triumph | Street Triple 675 | 1 |
| Yamaha | FZ 600 | 1 |
| Yamaha | XT-R 125 | 1 |
Sélection de commentaires Kawasaki ER-5
10Très économique à l'entretien et à l'usage : entre 3,99 l et 5,46 l/100 = + de 300 kms d'autonomie, 3 ampoules de compteur, 2 pneus à 20000 kms ... et c'est tout ! Cette mini-GT moyennant quelques aménagements peut tout faire sauf du TT, la Kangoo de la moto ! On peut envisager un grand tourisme européen en toute quiétude et pour pas cher ... Championne du rapport Q/P en parfaite adéquation avec les conditions de circulation actuelles ... Efficace ... mais méconnue ... en France du moins !Jean-Pierre C. | 19/09/2005» Lire la suite
10Bonne petite moto, qui sortie des moto écoles se révèle d'une très bonne compagnie et très efficace. L'image de la moto "école" lui fait un peu du tord, moto très complète. Seul bémol les amortisseurs d'origine qui sont bons à changer aux alentours de 40 000 km.Gaylord G. | 24/02/2009» Lire la suite
8En tant que jeune permis, j'ai voulu commencer par une 500 afin de me familiariser avec les dangers de la route pendant une année . Je pense avoir fait le bon choix à ce jour aucun accident ni meme glissement . d'ici quelques mois je vais pouvoir passer au 600 tout en restant aussi prudent .Franck C. | 08/06/2005» Lire la suite
8Trés pratique en ville (petit gabarit), je fais aussi de l'autoroute ou l'ER 5 se sent un peu moins à l'aise mais on tient quand même le 130 ! Conso raisonnable (4,8l/100 km). Avec mes 1m80 pour 80kg je suis à l'aise, mais à 2 l'er-5 peine un peu ! normal! cependant, elle garde un peu de "peche" vers 7000/8000 tr pour surprendre sur les rapports intermediaires (en solo bien sûr).Daniel G. | 16/09/2005» Lire la suite
8Bonne moto pour commencer, ça change pas de trop de l'auto-école. Très économique pour l'étudiant que je suis.Vincent L. | 14/11/2005» Lire la suite
8Le pot et le sabot frottent assez vite sur la route (quand on attaque un peu).Guillaume L. | 13/10/2006» Lire la suite
8Moto très facile de prise en main,qui pardonne beaucoup de chose pour un débutant, très économique à l achat et à l entretien à conseiller à quelqu'un qui veut débuter la moto à moindre coût ou une personne qui veut reprendre la moto sans trop se ruiner .dommage que la production ce soit arrêtée car avec une moto comme celle ci le plaisir de rouler et vraiment sympa.Stephane L. | 06/12/2007» Lire la suite
8Après une longue période sans moto, j'ai repris avec cette machine car elle possède un moteur très vivant, une position agréable et rassurante dès les premiers tours de roue. Légère, maniable avec un look qui permet de rouler parmi les autres roadsters de plus grosse cylindrée sans être ridicule. Tout ça pour un petit prix tant à l'achat, l'entretien et l'assurance. Son principal défaut est son freinage avec un seul disque à l'avant. Il manque de mordant en freinage appuyé.Patrice D. | 14/01/2008» Lire la suite
8Un vélo, très bien en première moto.elle permet d'avoir de bonnes sensations en limitant les peurs. moteur qui réagi au quart de tour, pas besoin de jouer avec les vitesses grâce à son Bi cylindre, elle réagi même à bas régime. difficile de décrocher dans les virages à condition de prendre le temps de chauffer les pneus. pour moi la gomme idéale : pirelli demon sport ! prochaine griso 850 v8 enfin mon rêve !!!Myriam D. | 19/03/2008» Lire la suite
6Points forts : -moto très economique: faible consommation (essence et huile), entretien leger et peu couteux -facilité de prise en mains Points faibles : -moteur procurant peu de sensations -manque de stabilité -freinage perfectile.Jonathan T. | 14/04/2005» Lire la suite
6Bonne moto pour debuter, un peu juste au niveau freinage et amortissement. Mais moteur très volontaire mais pas très puissant. Bonne routiére ( tout est relatif ...) j'en suis très satisfait apres plus de 10 000 en 1 an !!!Julien D. | 07/10/2006» Lire la suite
6Je note le moteur 3/5 etant donné qu'on sait à quoi s'attendre lorsqu'on monte sur une 500 mais que malgré tout il s'en tire pas trop mal. Confortable mais à la limite du "chewingum" ce qui ne permet pas une conduite "course", malgré tout elle sait pardonner et se prend en main super facilement. Niveau budget, c'est pas nouveau, très économique: pneu arrière à 90€ monté, kit chaine 120€, vidange maison...Romain S. | 04/01/2007» Lire la suite
6Une basique rigolote! On peut s'amuser avec, elle ne vous fait pas de crasse!Maxime D. | 23/01/2007» Lire la suite