On attendait une nouvelle Bandit pour 2005, c'est chose faite avec la GSF 650. La Bandit prend 57 cm3 pour concurrencer ainsi les très redoutables CBF 600, Z 750 et Fazer. Si la puissance ne change pas, le couple augmente lui de 1 mkg, remanié à plus bas régime. Associé à un poids réduit de quelques kilos, la nouvelle devrait reprendre un peu de poil de la bête.

Sur le plan esthétique, c'est comme d'habitude la version S qui marque le plus le changement avec un tête de fourche radicalement différent.

Sur les deux modèles N & S, les changements sont multiples et à tous les niveaux :

• une selle en deux parties, réglable en hauteur (entre 770 et 790 mm)
• un moteur qui passe au noir (gris auparavant) ressemblant ainsi au 1200
• un freinage hérité de la SV 650 et l'ABS en option
• un nouvel échappement
• un nouveau garde-boue avant
• un nouveau cache au niveau du cadre

Avec cette nouveauté, Suzuki ne révolutionne pas son modèle; on attendait un nouveau moteur issu des dernières générations de GSXR. Mais si la Bandit a eu un tel succès depuis 10 ans, c'est grâce à un modèle homogène toujours placé à un prix particulièrement compétitif. Le millésime N 2004 est encore aujourd'hui presque bradé à 5299 €, soit en moyenne deux mille euros de moins que la concurrence. Ce n'est pas la meilleure moto, ni la plus technologique, mais elle a fait ses preuves et le rapport qualité/prix est désormais imbattable. Que demandent de plus les motards, souvent décontenancés face à une débauche de technologie payée très cher !

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02.09.2004