BMW présente le trail sportif HP2

«HP» pour «High Performance», «2» pour bicylindre à plat

BMW Motorrad présente son trail sportif et léger : la nouvelle BMW HP2 : une moto boxer construite pour les pilotes de tout terrain et pour les pistes les plus dures.

Techniquement, la BMW HP2 est déclinée de la R 1200 GS avec 1170 cm3 et 105 chevaux à 7.000 tr/mn.

Le moteur et le réseau de bord exceptés, presque tous les composants ont été reconçus ou profondément modifiés afin de répondre aux besoins du tout terrain. La suspension arrière affiche une nouveauté mondiale, à savoir un système ressort/amortisseur pneumatique.

Le moteur est allégé, et toute la chaîne cinématique est spécialement adaptée àl'exploitation de la moto sur le terrain.

Les ingénieurs ont réussi à faire descendre le poids de la moto en ordre de marche en dessous de la barre magique des 200 kilogrammes (poids à vide selon DIN 195 kg). Le poids à sec est de 175 kilogrammes. Associé au centre de gravité abaissé du moteur boxer, aux reprises d'une linéarité même depuis des régimes très bas

Moteur

Le bicylindre à plat emprunté à la R 1200 GS a légèrement gagné en puissance ; associé à du superplus (RON 98), il délivre en effet 77 kW (105 ch). Le couple moteur maxi. reste inchangé et atteint donc 115 Nm à 5 500 tr/mn. Il intégre un régulateur automatique du ralenti.

Les ingénieurs ont renoncé à l'arbre d'équilibrage du moteur afin de l'alléger. La prise d'air d'admission est légèrement modifiée et dotée d'un déflecteur pour éviter l'entrée directe de projections d'eau. Le collecteur d'échappement a été repris tel quel ; le silencieux arrière par contre est une conception nouvelle allégée de près de 2 kilogrammes. Le gain de poids est atteint par une réduction de la longueur et par suppression de la gaine interne, alors que la structure interne du silencieux n'a guère changé.

Sur la boîte à six rapports, les roulements de l'arbre de renvoi ont été adaptés aux
contraintes supérieures et renforcés. Les rapports de démultiplication et la
conception globale correspondent à ceux de la R 1200 GS. En revanche, la conception du Paralever (voir Partie cycle) et de l'arbre à cardan présentant un amortisseur en caoutchouc d'une dureté différente et une longueur adaptée aux nouvelles dimensions du bras oscillant, est entièrement nouvelle. La transmission secondaire n'a pas changé et est donc de 2,82/1. Toute la chaîne cinématique est enduite d'un revêtement par poudre haut de gamme de couleur magnésium.

Performances

Consommation

à 90 km/h l/100 km 4,1
à 120 km/h l/100 km 5,5

Accélération

0 à 100 km/h s 3,2
1000 m D.A. s 22,3
Vitesse maxi. km/h 200

Partie cycle

Il s'agit d'un cadre treillis en acier. La fourche télescopique intègre un amortissement asservi au débattement. Le guidage de la roue avant est assuré par une fourche télescopique inversée offrant un débattement de 270 millimètres, un Telelever classique ne permettant plus d'atteindre des débattements aussi importants de manière satisfaisante.

Conformément à sa vocation tout terrain, la HP2 évolue sur des roues à rayons
croisés, avec pour l'avant une de dimension 1,85´´ x 21 et pour l'arrière une dimension 2,5´´ x 17. Les pneus de série sont du type tubeless, les Metzeler «Karoo», un pneu tout terrain haute performance inédit, de dimension 90/90-21 à l'avant et 140/80-17 à l'arrière.

Le système de freinage de la HP2 inclut un frein monodisque à étrier flottant. Le disque «semi-flottant» présente un diamètre de 305 millimètres pour une épaisseur de 4,5 millimètres. A l'arrière, il s'agit d'un frein monodisque (d'un diamètre de 265 mm) à étrier fixe de la R 1200 GS.

Le réservoir de 13 litres est encastré dans l'espace entre les tubes supérieurs du cadre.

La hauteur géométrique absolue de la selle pilote est de 920 millimètres (arcade
entrejambe 1920 mm), voire de 900 millimètres avec la selle basse disponible sur
demande (accessoires). La fixation du guidon est réglable et déplacable de 20 millimètres sur l'axe longitudinal.

L'angle de braquage du guidon est de 42 degrés à droite et d'autant à gauche.

Le réseau de bord innovant faisant appel à la technologie du bus CAN (Controller
Area Network) a été emprunté tel quel à la R 1200 GS. L'antidémarrage électronique (EWS) intégré fait partie de la dotation standard et fonctionne sur la base d'un échange de données codées et alternantes entre la clé de contact (via un transpondeur) et l'électronique de bord.

La HP2 est proposée exclusivement en bleu indigo métallisé/gris Alaska.

Courses

BMW Motorrad prévoit d'aligner la HP2 dans différentes épreuves enduro, ainsi par exemple au Championnat d'Allemagne de tout terrain (German Cross-Country - GCC). Pour le GCC, un contrat de pilote a été signé avec le tenant du titre, le Finlandais Simo Kirssi. A l'international, il est prévu d'engager la HP2 à la Baja 500 et à la Baja 1000 en Californie ainsi qu'au prologue de l'Erzberg en Autriche. BMW Motorrad soutiendra les équipes privées concernées en fournissant l'assistance et mettra à disposition les motos.

Le lancement commercial de la HP2 à l'échelle mondiale est prévu pour l'automne
2005.