Salon du véhicule de collection Rétromobile

Le salon consacré au véhicule de collection et à l’histoire de la locomotion à Paris du 6 au 15 février 2009

Après le salon Moto Légende, le salon Rétromobile est l’événement consacré au monde du véhicule de collection et à l’histoire de la locomotion. Il réunit chaque année à Paris plus de 300 exposants, grands constructeurs et importateurs européens, marchands de pièces et de voitures, éditeurs, galeristes, clubs et associations.

Pour sa 34e édition, le salon prépare de nombreuses surprises dont une exposition inédite sur un thème d’actualité plutôt brûlant... les énergies nouvelles ont plus d’un siècle : l’occasion de faire un tour d’horizon des énergies utilisées depuis cent ans par des véhicules respectueux de l’environnement avant l’heure.

Les grands rendez-vous de cette 34e édition du salon Rétromobile

La première grande bourse des collectionneurs

Pour répondre à la demande de nombreux visiteurs et de certains exposants, le salon organise lors de son second
week-end (samedi 14 et dimanche 15 février) une bourse des collectionneurs. Sur les comptoirs des particuliers et des professionnels, des milliers d’articles : pièces détachées, miniatures, automobilia, documentation, etc. de toutes marques, tous moyens de locomotion confondus. 5 000 m² à Paris dédiés à une grande bourse, une première proposée par Rétromobile.

La vente aux enchères de la maison Bonhams

L’événement attendu par tous les passionnés de la voiture de collection, le samedi 7 février.

Parmi les grands constructeurs présents cette année

L’Aventure Peugeot

Depuis 27 ans, L’Aventure Peugeot met en valeur et gère le patrimoine de la marque Peugeot qui représente 120 ans de production automobile. Cette mission historique n’exclue pas les réflexions qui touchent notre monde contemporain. L’Aventure Peugeot présentera un panel de véhicules qui illustrera le thème des énergies alternatives. De l’ancêtre à vapeur à la Voiture Légère Electrique, l'Association proposera au grand public une étonnante page de l’histoire de la
locomotion.

Citroën fête ses 90 ans

C’est en 1919 qu’est née la Citroën type A. Cette voiture, conçue pour le grand public grâce à des techniques de montage modernes, porte le nom de son concepteur, André Citroën. Cet homme et son entreprise se démarqueront dans l’histoire de l’automobile grâce à un esprit avangardiste en imaginant des modèles d’automobiles révolutionnaires, la Traction-Avant en 1934, la 2 CV en 1948, la DS en 1955, la SM en 1970 et tant d’autres. La société Citroën a su conserver ce dynamisme et cet esprit inventif, précieux héritage laissé par André Citroën qui, dès son plus jeune âge, avait développé son imagination en se plongeant dans les récits de Jules Vernes.

Pour en savoir plus

Les énergies nouvelles ont plus d’un siècle

Des générations d’inventeurs ont imaginé selon les époques des véhicules à vapeur, au gaz de pétrole, à air comprimé, à alcool, électriques, hybrides… La prochaine édition de Rétromobile propose un voyage dans le temps permettant de passer en revue les systèmes de propulsion et de motorisation imaginés en 100 ans de locomotion. La vingtaine de véhicules en exposition et, pour certains en démonstration, ont tous un point commun : ils sont les ancêtres de nos véhicules à énergie propre !

La « Jamais Contente » (1899), vedette de l’affiche 2009 de Rétromobile

construite par l’ingénieur Camille Jenatzy, la « Jamais Contente » est une voiture électrique en forme de torpille sur roues. La carrosserie, réalisée par le carrossier Rothschild, est en partinium, un alliage d'aluminium, de tungstène et de magnésium laminé. Elle est le premier véhicule automobile à franchir le cap des 100 km/h, le 1er mai 1899 à Achères (Yvelines). Ses caractéristiques sont impressionnantes : deux moteurs électriques sont placés à l’arrière entre les roues (marque Postel- Vinay), sa puissance maximale est de 50 kW (soit 67 chevaux), et son alimentation est fournie par batteries d’accumulateurs Fulmen (80 éléments soit près de la moitié du poids total du véhicule !). Propriété du Lions Club)

Le tramway de Nantes à air comprimé (1879)

Mis au point par l'ingénieur Mékarski, le système de traction à air comprimé appliqué aux tramways est expérimenté entre 1876 et 1879 à Paris. Mais c’est la ville de Nantes qui adopte le projet. Les automotrices utilisaient l'air comprimé comme fluide moteur. L'air à haute pression (80 bars) était produit en usine et distribué dans des réservoirs placés sous la locomotive. L'air, réchauffé par passage dans des réservoirs d'eau chaude sous pression, était envoyé dans les cylindres. (Collection AMTUIR)

La limousine Krieger (1908)

Dès 1895, l’ingénieur Louis Krieger dépose une série de brevets sur l’utilisation de l’énergie électrique pour la propulsion des véhicules. La limousine qu’il met au point roule à 50km/h, en silence et en souplesse, pour une
autonomie de 100 km. Son système de traction avant lui confère à l’époque une impression de sécurité. Les qualités de conception et de motorisation ont permis aux automobiles électriques Krieger de dominer certains marchés, malgré la concurrence des voitures à moteur à explosion. (Collection ACO Musée des 24H du Mans).

L’histoire de la moto bicylindre

Un cylindre c’est bien, deux c’est mieux ! C’est ce constat qui amène les ingénieurs allemands Hildebrand et Wolfmüller a imaginé la première moto bicylindre de série en 1894. Avec un seul cylindre, le moteur ne développe de la puissance qu’un tour sur deux, Avec un bicylindre, il tourne régulièrement à pleine puissance, sans saccade. Jusqu’à la deuxième guerre mondiale, l’Europe compte quelques rares motos bicylindres. Trop prestigieuses, elles sont ’apanage de quelques motards sportifs attentifs à leur standing. On doit la démocratisation du bicylindre à Triumph qui, dès 1937 mais surtout à partir des années d’après-guerre lance son modèle légendaire, la Speed Twin. Elle a tous les talents – racée, performante, robuste – et en quelques années, elle est imitée par tous les autres constructeurs.

L’exposition qui couvre un siècle de bicylindres, rassemble plus de quarante motos. Certaines ont des caractéristiques techniques inattendues, toutes ont un palmarès sportif prestigieux : La Peugeot 1923, la première Yamaha Moraco, la mythique BMW Rennsport, l’étonnante Zenith 1921…