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Généralisation des Zones 30 à Paris
560 km de rues parisiennes qui vont être concernées
Aucune consultation préalable des représentants des usagers de la route
La Mairie de Paris envisage d'étendre les zones 30 sur environ 560 km de rues parisiennes. Cette décision a été annoncée le 3 juin sur le site officiel.
L'Automobile Club Association dénonce l'absence de consultation préalable des représentants des automobilistes suite à la décision de la mairie de la capitale d'étendre les zones 30.
L'organisation de défense des usagers de la route intervient et tient à rappeler qu'une généralisation de ce phénomène devra s'inscrire dans un plan global de mobilité urbaine :
Aménagées au bon endroit et bien conçues, ces zones à vitesse limitée constituent une mesure positive. Or, généraliser une zone 30, sans mettre en œuvre les aménagements de voirie nécessaires à ces zones, peut clairement aboutir à un effet contraire à celui recherché, notamment en matière de sécurité routière. L’enjeu consiste à trouver un équilibre permettant de répondre à l’ensemble des besoins urbains tout en préservant la fluidité de la mobilité nécessaire pour répondre à ces besoins
Paris doit vivre et s’adapter sans arbitrairement décider en lieu et place des franciliens et des touristes qui sont une des grandes ressources économiques françaises. Paris doit rester attrayante et non contraignante. L’automobile Club Association regrette que les Autorités locales ne discutent pas des déplacements avec les représentants des Automobilistes.
L'ACA souhaite contribuer à ce plan de mobilité globale et suggère quelques changements par rapport à ces limitations de vitesse:
- La mise en œuvre de systèmes de gestion du trafic en temps réel (systèmes d’aide au stationnement, signalisation routière variable)
- Le maintien d’une circulation à 50 km/h sans obstacle artificiel ni de réduction de voie, afin de favoriser l’écoulement des flux sur les Avenues et Boulevards
- Un apaisement du trafic dans les zones résidentielles avec la réduction de la vitesse à 30 km/h et les aménagements de voirie nécessaires
- Une gestion des incidents (accès prioritaire pour les services d’assistance routière)
- La promotion du covoiturage et de l’utilisation partagée du véhicule
- La généralisation de programmes d’éco conduite
- Le développement de la logistique urbaine (itinéraires pour poids lourds, zones de livraison)
- La gestion de la mobilité locale et régionale (centre de mobilité, portail de mobilité)
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