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Roadster Kawasaki Z300

Base de Ninja 300, look de Z800

Roadster Kawasaki Z300Kawasaki n'a pas fait les choses à moitié cette année en terme de nouveautés et présente pas moins de six nouvelles machines sur son stand du salon EICMA. Après les Versys 650 et 1000 présentées à Intermot et la Vulcan 650 S dévoilée il y a peu, la marque revient avec sa H2 version route, une GTR 1400 et une Z300.

Cette dernière est présentée par la firme d'Akashi comme étant le premier roadster de 300cm3. Le principe de cette Z300 est simple, il s'agit d'une déclinaison de la sportive Ninja 300 reprenant le style caractéristique des roadsters "Z". On retrouve donc le moteur bicylindre à injection de 296 cm3 ainsi que certaines des technologies embarquées des Z800 et Z1000. Parmi ces dernières on notera le système « Assist et Slipper clutch » qui réduit l’effort sur le levier d’embrayage et les phénomènes de glisse au rétrogradage.

Roadster Kawasaki Z300

La partie cycle a quant à elle été pensée principalement pour une utilisation urbaine. Un guidon surmonte ainsi une fourche télescopique de 37 mm tandis que la suspension arrière est toujours confiée à l'amortisseur Uni-Trak. Côté frein, l'ABS en option pourra venir compléter les disques pétales installés à l'avant et à l'arrière.

Cette petite Z300 s'annonce pour le moins fun et pourrait bien faire une jolie percée sur le marché. Reste le prix de 4.800 euros, compartivement élevé face à des cylindrées supérieures pour à peine plus cher, car la concurrence est rude pour les machines compatibles avec le permis A2, y compris chez Kawasaki où l'on trouve déjà l'ER-6n et la Z800E.

Photos Kawasaki Z300

Roadster Kawasaki Z300

Roadster Kawasaki Z300

Roadster Kawasaki Z300

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Roadster Kawasaki Z300

Roadster Kawasaki Z300

Roadster Kawasaki Z300

Roadster Kawasaki Z300

Roadster Kawasaki Z300

Caractéristiques techniques Kawasaki Z300

Moteur

  • Moteur : Bicylindre en ligne, 4-temps, à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 296 cm3
  • Alésage x course : 62.0 x 49.0 mm
  • Puissance maxi : 39 ch {29.0 kW} à 11,000 tr/min
  • Couple maxi : 27.0 N.m {2.8 kgf.m} / 10,000 tr/min
  • Taux de compression : 10.6:1
  • Distribution : 2 ACT, 8 soupapes
  • Type d'alimentation : Injection: ø32 mm x 2, avec doubles papillons
  • Allumage : Electronique
  • Démarreur : Electrique
  • Lubrification : Sous pression, carter humide

Transmission

  • Boite de vitesses : 6 rapports
  • Transmission finale : Chaîne
  • Rapport primaire : 3.087 (71/23)
  • Rapport final : 3.000 (42/14)
  • Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Châssis

  • Cadre : Périmétrique, en acier haute densité
  • Angle de chasse/chasse : 26o / 82 mm
  • Débattement avant : 120 mm
  • Débattement arrière : 132 mm
  • Pneu avant : 110/70-17M/C 54S
  • Pneu arrière : 140/70-17M/C 66S
  • Frein avant : Simple disque à pétales 290 mm.Etrier double pistons
  • Frein arrière : Simple disque de 220 mm à pétales.Etrier double pistons
  • Suspension avant : Fourche télescopique de ø37 mm
  • Suspension arrière : Système Uni-Track. Amortisseur à gaz, précharge réglable en 5 positions

Dimensions

  • Dimensions (L x l x H) : 2,015 x 750 x 1,025 mm
  • Empattement : 1,405 mm
  • Garde au sol : 145 mm
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Poids tous pleins faits : 168 kg /170 kg (ABS)

Disponibilités / Prix

  • Coloris : vert, noir
  • Disponibilité : février 2015
  • Prix : environ 4 800 € (ABS + 400 €)

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Commentaires

AnDroKtoNe

Je la trouve franchement sympa et puis au moins c'est une machine exploitable avec laquelle on doit aussi pouvoir se faire très plaisir sans se mettre en danger (ni le permis par la même occasion) :)

05-11-2014 11:10 
Ptit Loup1300

Ca suffira même largement à faire sauter un permis en moins de quelques semaines !

Mais c'est toujours agréable de voir un constructeur se pencher un peu sérieusement sur les "petites et moyennes" cylindrées en faisant des engins plus attirants.

05-11-2014 17:38 
Jarri Jarri

Excellente petite machine - a priori - pour rouler "fun" et économique, tout comme la KTM Duke 390 d'ailleurs: on n'a pas besoin de plus puissant dans les conditions actuelles de circulation (hors autoroute et long trajets en duo). Mais c'est bien connu: plus c'est gros, plus l'estime de soi monte... Après plus de 40 ans de pratique moto, ayant possédé des moyens et gros cubes, je me tourne vers ce genre de machine qui pardonne (presque) toutes les erreurs. Bonne route.

06-11-2014 09:54 
waboo

Citation
guenolacousseau
on n'a pas besoin de plus puissant dans les conditions actuelles de circulation (hors autoroute et long trajets en duo). Mais c'est bien connu: plus c'est gros, plus l'estime de soi monte... Après plus de 40 ans de pratique moto, ayant possédé des moyens et gros cubes, je me tourne vers ce genre de machine qui pardonne (presque) toutes les erreurs. Bonne route.


C'est ton choix. Les gros ou moyens cubes ont largement ma préférence.

Le "pas besoin de plus pour tout le monde" est une idée particulièrement rétrograde et inutile. Si tu estimes ne pas pouvoir rouler comme tu le souhaites, ça n'engage que toi.

Idem si tu considères ne pas être à la hauteur d'une machine plus puissante. (puisque tu en fais un jugement perso, je te le retourne)

Heureusement, la vraie vie n'est pas 125 ou 300 cc, même si ce sont de bonne machines. On a des H2 de 300 ch, des R1, S1000, Katoche 1290, TuonoV4... et c'est top !

Je ne m'extasie pas sur ces petits moulins, nonobstant leur qualité. Mais s'il y a preneurs, tant mieux.

06-11-2014 10:05 
AnDroKtoNe

Preuve en est que "avoir la plus grosse" est un sacré argument de vente pour les constructeurs. :(

Tant mieux pour eux c'est rentable.

07-11-2014 09:46 
Dany

168kg~ Un peu lourde, quand même, pour une "petite"...

07-11-2014 12:28 
Darzou

Copie de la Z800 avec un petit twin de 300 cm³ , personnellement je me tournerais plutôt vers la Z800e plutôt que celle-ci . Elle est peut-être bridée mais justement , elle permet de passer le niveau supérieur si l'envie nous prend . Du coup , je pense que cette Z300 fera un petit flop face à des motos comme la mt 07 bridable elle aussi pour le A2 , sa grande s½ur version"e" ou l’excellente katoche . Dans la catégorie , j'attends patiemment de voir ce que bmw et triumph feront ( j'ai lu quelque part qu'ils prévoient de s'attaquer à ce marché ) .

07-11-2014 22:51 
eljeh73

Salut à tous,

Moi, ce qui me chiffone, c'est le gabarit pas forcément adapté
à un jeune européen ou un américain. Faudra rappeler à Kawa
qu'en 2007, la taille moyenne des moins de 25 ans en France
était de 1,76m (homme) et 1,64 (femme).

A+
Eljeh

08-11-2014 20:25 
JOKER5

Une Z300. Je suis sûr que sur les petits circuits bien piégeurs et bourrés de virages serrés, ça va le faire royalement. En humiliant au passage bien des cylindrées supérieures.

18-11-2014 00:12 
Nönôw Poney D

y'a quand même 1300 euros de différence entre la Z300 et la MT-07 soit 1/4 du prix neuf de la Z300 ABS... Au niveau assurance petite comparaison 76¤/mois pour la MT-07 contre 47¤/mois en Z300 pour une assurance tout risque usage Actif (domicile/travail)

Pour un permis A2 je pense que la Z300 est une bonne option d'autant plus que pour la revente elle trouvera facilement un repreneur avec la nouvelle réforme du permis.

J'ai testé la Z300 et ce que je retiens c'est ça maniabilité sourire

18-03-2015 12:13 
waboo

N'hésitez pas à tester la KTM 390.

Le rapport prix prestation est largement plus interessant...

>Essai gamme

>390 circuit

>390 route

18-03-2015 12:52 
 

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