Kawasaki J125

14 ch, ABS de série, feu arrière à LED type Z, plein d'aspects pratiques

Le fruit du partenariat entre Kawasaki et Kymco

Porsche avait dit qu'il ne ferait jamais de Diesel, Kawasaki jamais de scooter et Jérôme Cahuzac qu'il n'avait pas de compte en Suisse : c'est bien la preuve qu'il ne faut jamais dire jamais ! Après une première approche en 300 cm³, Kawasaki débarque enfin sur le segment, nettement plus lucratif, des scooters 125.

Kawasaki présente ainsi le J125 comme le petit frère du J300 et insiste sur la similitude dans le design empruntant des caractéristiques aux sportives Kawasaki, tout comme le soin apporté à l'assemblage et aux aspects pratiques. Le feu arrière à LEDs, par exemple, est inspiré des séries Z et permet de se distinguer dans le trafic. Le style maison est renforcé par le fait que nombre de pièces traitées en noir (platines de repose-pieds, amortisseurs et bras oscillant) ne mettent en valeur que l'essentiel.

Kawasaki insiste tellement sur la parenté avec le J300 qu'il évoque l'essentiel sans le nommer : le J125 est issu du partenariat de Kawasaki avec Kymco et constitue, en fait, une version adaptée par le constructeur de Kobe du Dink Street 125 i.

Rien de mal à cela, tellement le scooter coréen est éprouvé, à défaut d'être la dernière nouveauté du segment, puisqu'il remonte à 2009. Cela étant, le J125 dispose de l'essentiel pour satisfaire aux besoins des commuters : ABS de série, espace sous la selle pour un casque intégral et un porte-documents, ainsi que de délicates attentions telles que l'éclairage de coffre ou la prise 12V dans le vide-poche.

Le J125 est pragmatique, sans oublier d'être stylé : dans sa livrée noire et verte, il constitue un hommage vibrant aux sportives de la gamme, ZX-10R en tête !

Compte tenu du positionnement respectif des marques et sachant qu'un Kymco Dink Street 125i est vendu 3299 euros, on peut s'attendre à ce que le Kawasaki J125 soit vendu aux alentours de 3500 euros. A moins que les Verts ne veuillent attaquer ce nouveau segment de manière offensive en jouant la carte du prix...

Caractéristiques Kawasaki J125

Points-clé

Coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral et un porte document format A4
Capacité de charge du coffre : 10 kilos
Coffre rétro-éclairé par une LED
Prise allume-cigare dans vide-poche
Accroche-sac dépliable (capacité de charge : 3 kilos)
Porte paquets
Serrure anti-effraction
Feu arrière à LEDs
Marchepieds à découpe concave pour bien poser les pieds au sol
ABS de série
Tableau de bord ultra complet rétro-éclairé en bleu
Leviers de frein et d'embrayage réglables sur 4 positions
Trois top-case GIVI disponibles en option : 30, 39 et 47 litres

Moteur

Type : monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide,
Cylindrée : 125 cm3
Alésage x course : 54 x 54,5 mm
Rapport volumétrique : 11,7:1
Distribution : un arbre à cames en tête; 2 soupapes
Alimentation : Injection avec corps papillon de 27
Allumage : électronique
Démarreur : électrique
Lubrification : sous pression, carter humide
Puissance : 14 ch à 9.000 tr/min
Couple : 11,5 Nm à 7.500 tr/min

Transmission

Boîte de vitesses : CVT
Transmission finale : par courroie

Partie cycle

Cadre : tubulaire diamant en acier
Suspension avant : Fourche télescopique de 37 mm
Débattement avant : 110 mm
Suspension arrière : double amortisseurs réglables en précharge sur 5 positions
Débattement arrière : 100 mm
Angle de chasse : 28°
Déport au sol : 113 mm
Rayon de braquage : 40° / 40°
Pneu avant : 120/80 ZR 14
Pneu arrière : 150/70 ZR 13
Frein avant : simple disque de φ 260 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch de série
Frein arrière : simple disque de φ 240 mm. Etrier simple piston, ABS Bosch de série