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KTM Duke 690

Plus de couple, de puissance et de technologie pour la 5ème génération

Monocylindre de 690 cm3 délivrant 73 ch et 74 Nm pour 148,5 kg à sec

KTM Duke 690KTM présente une nouvelle Duke 690 qui bénéficie pour 2016 de nombreuses évolutions notamment au niveau de son moteur qui gagne en couple. Première routière de l'ère moderne de KTM, la Duke a fait ses premiers pas il y a 21 ans. Après 50.000 modèles vendus, le roadster de la firme de Mattighofen revient avec une cinquième génération toujours plus sportive.

Moteur

Principale évolution de ce nouveau millésime, le moteur reste dans la tradition de la Duke puisqu'il s'agit d'un nouveau monocylindre LC4 de 690 cm3 à injection électronique, double allumage avec bougies à cartographie sélective et fonction Ride-by-wire. En termes de performances, le gros mono développe maintenant une puissance de 73 chevaux, mais surtout un couple de 74 Nm, soit un gain de 6 ch et 9 Nm par rapport à la précédente génération.

L'amélioration des performances n'a pas été le seul objectif des ingénieurs autrichiens qui sont également parvenus à réduire les vibrations en installant un arbre d'équilibrage supplémentaire. Enfin, l'optimisation de ses circuits d'admission et d'échappement permet au nouveau LC4 de respecter les normes d'émission Euro 4.

Outre ses gains de performances, la Duke répond maintenant aux normes Euro 4

Partie cycle

Déjà légère et joueuse, la partie cycle de la duchesse continue de se bonifier avec le temps et conserve son niveau d'équipement : cadre treillis en acier au chrome molybdène, suspensions WP ou encore étriers monoblocs Brembo radiaux à quatre pistons. La suspension est désormais entièrement réglable tandis que de nouveaux tés de fourche à offset réduit permettent d'améliorer la stabilité en courbe.

Il s'agit de la 5ème génération de Duke

La ligne d'échappement de la 690 Duke a quant à elle fait une cure d'amincissement et perd 1 kg grâce au nouveau silencieux slip-on et au pot catalytique. Le centre de gravité a également été abaissé avec le positionnement du pré-silencieux sous le moteur. Au final, la KTM n'affiche plus que 148,5 kg à sec.

Selle, échappement, moteur... la Duke a été revue en profondeur

Technologies : modes de pilotage JTM réglables sur 3 niveaux

Forcément, la partie électronique se développe elle aussi avec l'intégration de plusieurs technologies d'assistance. Le nouveau LC4 permet l'utilisation des modes de pilotage JTM, réglables sur trois niveaux Sport, Route et Pluie depuis le guidon sans avoir à couper le moteur. On retrouve également un ABS désactivable à deux canaux doté d'un mode supermoto en option ainsi qu'un pack d'option "Safety Package" muni d'un antipatinage assurant la régulation du glissement moteur (MSR). Le MSR vient contrebalancer la tendance de la roue arrière à se verrouiller si le pilote met les gaz ou relâche l'embrayage en rétrogradant

La 690 Duke affiche désormais un couple de 74 Nm

En plus de cela, la Duke 690 hérite de nouveaux équipements comme un écran TFT couleur en guise de tableau de bord, un feu stop à LED ou encore une nouvelle selle en deux parties. Les coloris et le design ont également été retouchés.

La Duke sera également proposée en blanc

Caractéristiques techniques KTM 690 Duke

  • Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, gestion moteur Keihin EMS et ride-by-wire, 4 soupapes
  • Cylindrée : 690 cm3
  • Alésage x course : 105 x 80 mm
  • Puissance : 73 ch @ 8.000 tr/min
  • Couple : 74 Nm à 6.500 tr/min
  • Rapport volumétrique : 12.7:1
  • Alimentation : Injection électronique Keihin EFi, corps papillon de 50 mm
  • Lubrification : sous pression avec 2 pompes à huile
  • Allumage : Electrique, double allumage
  • Embrayage : APTC à commande hydraulique
  • Boîte de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne
  • Rapport de transmission : 16:40
  • Cadre : treillis acier au chrome molybdène
  • Suspension avant : Fourche inversée WP de diam. 43mm, débattement 135 mm
  • Suspension arrière : amortisseur monoshock WP, débattement 135 mm
  • Frein avant : Disque de 320 mm. Etrier radial Brembo à 4 pistons
  • Frein arrière : disque de 240 mm. Etrier flottant Brembo à simple piston
  • ABS : Bosch 9M+ à deux canaux, désactivable, mode supermoto en option
  • Roues : Jantes aluminium de 17 pouces
  • Pneu avant : 120/70 R 17
  • Pneu arrière 160/60 R 17
  • Angle de chasse : 63.5°
  • Empattement : 1.466 mm
  • Garde au sol : 192 mm
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Réservoir : 14 litres
  • Poids à sec : 148,5 kg
  • Poids en ordre de marche : 152,5 kg (sans essence)

Disponibilités / Prix

  • Coloris : orange/noir, blanc/noir
  • Disponibilité : 2016
  • Prix : NC

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Commentaires

olivierzx

Miam Miam !!!
La 4 était déjà très performante/fun mais avait quelques lacunes ici réglées. (susp, compteur ...)

Mais bon ça a un prix ... probablement 8500 ¤.

17-11-2015 17:58 
Akula

Dommage que l'avant ressemble à la première Superduke (05-06) aplatie.
La Duke III était un peu plus osée question design.

17-11-2015 19:11 
 

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