Réagir
Roadster KTM 990 Duke
A l'extrême limite de la moyenne cylindrée
Bicylindre en ligne LC8c, 947 cm3, 123 ch et 103 Nm, 179 kg
Depuis plus d'un an, la rumeur d'une nouvelle augmentation de cylindrée du bicylindre LC8c se faisait entendre chez KTM. Une fois encore, il aura fallu se montrer patient, mais le constructeur de Mattighofen vient de lever le voile sur la toute nouvelle 990 Duke pour un retour aux sources de la SuperDuke 990 de 2005 ?
Pas tout à fait parce qu'il n'y a strictement aucun rapport entre ce nouveau moteur, évolution du bicylindre en ligne apparu avec la 790 Duke et le V-Twin LC8 (sans "c") de cylindrée équivalente qui sévissait dans la gamme orange au milieu des années 2000 sur des motos telles que les SuperDuke, Adventure et SMT.
La KTM 990 Duke vient en fait prendre la place de la 890 éponyme dans la gamme et proposer un écart plus important avec la 790 Duke en conservant ce style si caractéristique de la marque autrichienne. On note toutefois un changement important au niveau du phare avant à LED, désormais composé de deux éléments lenticulaires superposés (c'est à la mode on dirait). Ce dernier a d'ailleurs bénéficié de plusieurs attentions supplémentaires puisqu'il ajuste automatiquement son intensité à la luminosité ambiante et se dote désormais d'un mode "Coming Home" qui permet de laisser la lumière allumée quelques instants une fois le moteur coupé afin de garder un peu de visibilité devant chez soi.
Le bicylindre en ligne en LC8c voit sa cylindrée passer de 889 cm3 à 947 cm3 avec de nombreux changements internes. Là où la 890 Duke délivrait 115 ch et 92 Nm de couple, la 990 revendique désormais 123 ch et 103 Nm. Le gain est en revanche moins flatteur si on le compare aux 121 ch et 99 Nm dont dispose la 890 Duke R.
En conséquence, KTM a évidemment ajusté son cadre treillis et installé un nouveau bras oscillant avec de nouvelles suspensions WP Apex à l'avant comme à l'arrière. La fourche inversée de 43 mm est ainsi ajustable sur 5 niveaux de compression et de détente tandis que l'amortisseur arrière peut également être ajusté manuellement en précharge. Les jantes alliage de 17 pouces sont chaussées de pneus sportifs Bridgestone S22. Côté freinage, les disques Galfer sont mordus à l'avant par deux étriers radiaux. Le tout promet toujours autant de dynamisme avec un poids annoncé à 179 kg.
La 990 Duke se dote également d'une instrumentation TFT couleur de 5 pouces avec de nouveaux menus plus intuitifs et la présence d'un port USB-C. Une nouvelle fonction d'enregistrement de la prise d'angle est également intégrée au mode Track optionnel qui comprend aussi des fonctions de chronométrage et d'enregistrement des données télémétriques.
Disponible en orange, la KTM 990 Duke n'a pas encore dévoilé son prix.
La 990 Duke en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange, noir
- Disponibilité : 2024
- Prix : - euros
Commentaires
179 kg tous pleins faits ? Pour 123ch ça laisse songeur à jusqu'où la version R va aller.
07-11-2023 17:14J'aime beaucoup le look très singulier du phare avant, et globalement des lignes très acérées du design global.
C'est un peu back to the future, la première version étant une 990. C'est marrant de constater qu'à l'époque c'était la toute grosse alors que maintenant c'est une cylindrée intermédiaire dans la gamme des Duke.
07-11-2023 17:37Ça ferait 8 kilos de moins que la 890 standard, tout en augmentant de cylindrée, ça serait une évolution assez énorme !
Sauf qu'en général quand ils arrivent à gagner 300 grammes avec de nouvelles jantes ils le crient sur tous les toits, alors que là ils ne parle aucunement de gain de poids...
J'ai donc bien peur que les 179 kilos soient à sec 😥 07-11-2023 17:42
Effectivement, 179kg tous pleins faits sur ce genre de moto, ça veut dire 155 kg à sec. Ce qui serait une sacré performance !
07-11-2023 17:48Le double phare vertical existait déjà sur la duke 690 R en 2010
07-11-2023 17:54[www.emoto.com]
La nouvelle 990 est a KTM ce que le Mutipla fut à Fiat...
07-11-2023 18:21Par contre pour fournir ces performances sur ce genre de moto le prix doit être lourd !
07-11-2023 18:33179kg avec le plein, le pilote et les sacochesapparemment
07-11-2023 18:33L esthétique de ktm à toujours été et reste la même je trouve. Si on te dis pas la cylindrée la plupart ne reconnaissent pas le modèle.
07-11-2023 18:41Dire que il y a 15 ans ça s'appelait SuperDuke... C'est à se demander comment on en est arrivé à tant de surenchère...
07-11-2023 19:49Esthétique mise à part, je serais davantage motivé par cette 990 que par la 1290 qui est allée trop loin
C'est 190 kgs tout plein fait.
07-11-2023 22:31Une 890R c'est 164 Kgs à sec et 184 Kgs tout plein fait.
Belle Gsx8... wait Ktm !
07-11-2023 22:48Failli ne pas voir la couleur.
990 cm3... Moyenne cylindrée...
07-11-2023 23:45Ouais non, ou alors les 1000 classiques (999 cm3) sont aussi des moyennes cylindrées et on a un problème sémantique sur le mot "moyen".
Ma fille a acheté la 890 R...je la trouve moche mais je ne pensais pas que Katoche pouvait créer un machin encore plus laid...eh ben si, c'est fait
, moi J'ai failli acheter la Super Duke 1290RR mais, en regardant et en comparant avec ma Ducati Streetfighter V4S, eh ben j'ai gardé la Ducat'...
08-11-2023 05:14C'est vraiment dommage que le disaïgne de KTM soit si laid car, pour le reste, ce sont vraiment des bonnes machines avec des moteurs de ouf'
C est vrai que l avant des ktm est particulierement moche, mais la ils ont trouvé le moyen de faire pire.C est quoi les criteres des bureaux de design?Faire de plus en plus laid? Sinon , comme dit precedement dommage car super machines mais juste pour la gueule, ça me bloque.( et je dois pas etre le seul)
08-11-2023 09:32Pas très pratique comme engin de chantier...
08-11-2023 11:25Et encore, je suis sûr qu'avec un label du genre "Designed by Caterpillar" ça pourrait être moins moche.
Certainement une bonne machine, mais là je n'ai même pas envie d'essayer. Le style KKTM c'est de pire en pas mieux.
On dirait des mandibules d'alien accouplées à une Suzuki, à part les burns, drifts et autres wheelings, elle sert à quoi cette bécane?
08-11-2023 12:17J'adore la politique Katoche.
08-11-2023 13:01Assez proche d'une 890 R en terme de performance mais alors pourquoi faire une 990 ? la réponse pour sortir une 990R encore plus chère.
il manque quelque chose dans les 18k¤ sur leurs modèles voilà qui est fait.
A la même chose que n'importe quel roadster sportif, pourquoi une telle question? Parce que KTM fait une communication de kéké alors c'est qu'on ne peut rien faire d'autre? Genre avoir une machine ludique (et ma définition de ludique exclue tout ce qui peut nuire à la mécanique, donc, hors de question de faire des burns et des roues) sur route et efficace lors de journées piste? 08-11-2023 13:19Quand je pense que BMW a été conspué avec son R1200 ST et ½il de cyclope.
08-11-2023 13:49Ses designers avaient juste 15 ans d'avance.
Et la boucle arrière ? vous en pensez quoi ? moi j'y vois une copie de la GS1300.
Pour le reste je n'en sais rien, la moto ne m'intéresse pas, aucun doute qu'elle aura du succès avec ceux qui savent apprécier ce type de machine (et surtout savent l'exploiter).
Et pourquoi je ne poserais pas la question? Quand je regarde la communication de la boite, c'est l'objectif. Justement cette question je me la poserais à moi même si j'étais acheteur.
08-11-2023 14:22D'ailleurs c'est la question que je me pose toujours avant d'acheter toute moto, en quoi va-t-elle me servir.
Selle tape cul, on met où les valoches, sac à dos obligatoire? Oui à part faire le kéké avec,je ne sais pas, on critiquait la nouvelle supermotard de Ducati mais là c'est la même chose.
Et encore on ne connait pas son prix.A part que la Ducat est plus belle.
Perso, dans la droite lignée de ce qui sort de nos jours : c'est dégueulasse visuellement tout comme les Suzuki 800/MT7/MT9. Je ne comprends pas cette mode de coller des bouts de plastiques à tout va sans un minimum de cohérenc
08-11-2023 15:53Picabia, depuis quand un véhicule sportif a vocation à être pratique?
08-11-2023 16:14C'est sûr que les axes de comm' fait penser que KTM vaut attirer les wesh-cappuches en tout genre.
Dommage car ce sont des machines vraiment sympa à conduire/piloter "normalement" (en tout cas je garde un excellent souvenir de la 990 Superduke, sauf la boite de vitesses)
Hoa ça se transforme tout doucement en "le repaire de l'aigreur" là 😂
08-11-2023 16:32Sinon niveau design pas fan du tout du phare avant.
J'adore en revanche cette boucle arrière, super simple, elle est bien large et donne une impression visuelle de truc bien solide, alors qu'elle sera probablemenet très légère puisqu'en polymère.
Ça serait pas mal des version de ces "superdukes" made in husqvarna ou gas gas histoire d'avoir un choix de designs !
T'inquietes ils vont le faire dans 6 mois pour ne pas rentrer en concurrence frontale avec la katoche.
Perso j'ai été mégafan des Husqvarna coté design donc oui tu as raison, curieux de voir comment ils vont la sortir. 08-11-2023 18:24
Et une MV Agusta Brutale Twin?
(
)
08-11-2023 18:30Moi j'aime les bécanes qui sortent du lot au niveau look.
08-11-2023 20:03Mes souvenirs de la 1290 Superduke : des suspensions exceptionnelles, peut être la bécane la plus confortable que j'ai jamais conduit, même sur route pourrie : une vrai bécane de petit vieux rhumatisant...
J'aime le style KTM mais là c'est.... spécial cette face avant....😖
08-11-2023 22:25Autant le profil et l'arrière sont vraiment stylé, un mix entre une 1290 et une 890
Non il n'y a pas d'aigreur car elle ne m'inspire rien, elle n'est même pas belle.Il y a des fans absolus comme pour la GS. Une vraie bécane TT ce n'est pas plus utile et pourtant j'ai beaucoup aimé.
09-11-2023 00:22C'est bien une histoire d'orientation
Si on détaille un peu, il y a des trucs passables, voir sympas.
09-11-2023 05:33La boucle arrière, les jantes et le garde-boue sont plutôt jolis.
Mais c'est vrai que cette face avant, quelle horreur ! Enfin, pour le coup ça se raccorde assez au réservoir et ses ouïes latérales absolument ridicules.
C'est du katoche, ça rime avec moche.
On dirait un ourang outang mâle avec ses bourrelets et le visage enfoncé.
09-11-2023 08:26Déjà qu'on détruit leur habitat avec la culture de la palme, si en plus on les compare à une KTM 😆 09-11-2023 08:38
Raah j'avoue qu'une gueule de dragster 800rr avec un moteur de 890 / 990 (et surtout sa "fiabilité"), je signe tout de suite !
Bon, je signe moins vite que si c'était une dragster avec un moteur de MT09, mais quand même... 😁 09-11-2023 08:40
Félicitation, vous venez de gagner le Point GS de ce fil de discussion
Merci, merci bien je le voulais le premier
09-11-2023 13:49Désolé pour toi, la primeur t'a été grillée par le nouveau dans l'autre topic
09-11-2023 14:18Bienvenue au nouveau, on tient là un tout bon 😭
09-11-2023 16:14