MV Agusta Brutale 800 2016

116 chevaux, 25 % de couple en plus, shifter up & down, ride-by-wire, moteur Euro 4...

Le roadster italien se dote également de feux à LEDs, d'un nouvel échappement, d'une nouvelle coque arrière

La Brutale est une moto importante pour MV Agusta puisqu'elle représente 25 % de sa production. MV Agusta profite d'ailleurs du Salon EICMA de Milan pour préciser qu'en ces temps troublés, tout va bien pour eux, merci. Les ventes ont progressé de 25 % par rapport à l'an dernier au bénéfice du chiffre d'affaires, en hausse de 40 %. Plusieurs marchés connaissent une croissance solide, à l'image du Royaume-Uni (+ 183 %), de la France (+ 35 %), de l'Allemagne (+ 23 %) et même du Moyen-Orient (+ 12 %). De fait, la nouvelle 800 Brutale devrait aider cette tendance à se confirmer.

Quoi de neuf, donc ? Le moteur est homologué Euro 4 et délivre 116 chevaux à 11 500 tr/mn. Le couple du trois cylindres est en hausse de 25 % et atteint les 8,46 m/kg à 7600 tr/mn. Pour améliorer l'agrément, la gestion du moteur est confiée à un Ride-by-wire qui fonctionne sur 4 cartographies différentes. Le contrôle de traction est paramétrable sur 8 niveaux. La MV Agusta Brutale 800 possède aussi un atout majeur : c'est le seul roadster à être équipé d'un shifter up and down EAS 2.0. Autre amélioration : l'embrayage est désormais à commande hydraulique avec, selon MV Agusta, une fonction "anti-broutement".

Sans renier son style fluide, élancé et agressif à la fois, quintessence de la performance naked à l'italienne, la MV Agusta 800 Brutale se dote d'un nouveau phare à LEDs ainsi que d'un nouveau silencieux à trois flutes. Les platines de repose-pieds passager sont désormais boulonnées sur le cadre et non plus sur le bâti arrière : cela a permis le dessin d'une nouvelle coque de selle nettement plus fluide, épurant encore plus ce dessin évocateur et terriblement séducteur.

Caractéristiques techniques MV Agusta Brutale 800 2016

Moteur

Type : trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes, distribution par double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 798 cm3 (79 x 54.3 mm)
Rapport volumétrique : 12,3:1
Puissance : 116 ch à 11.500 tr/min
Couple : 83 Nm à 7.600 tr/min
Alimentation : Injection électronique MVICS 2.0 avec trois injecteurs, accélérateur ride-by-wire Mikuni, 8 niveaux de contrôle de traction, 4 modes de conduites
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesse : six rapports à prise constante
Transmission finale : par chaîne

Partie cycle

Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS, bras oscillant en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 43 mm, réglable en compression, détente et précharge. Débattement 125 mm
Suspension arrière : Amortisseur Sachs réglable en compression, détente et précharge. Débattement : 124 mm
Frein avant : Double disques flottants de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale
Frein arrière : Disque en acier de 220 mm, étrier Brembo 2 pistons
ABS : Bosch 9 Plus avec RLM
Roues : alliage d'aluminium, 17 pouces, 5 bâtons
Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58W)
Pneu arrière : 180/55 - ZR 17 M/C (73W)