Honda CFR450R et CRF450RX

La motocross nippone entièrement revue pour 2017

Le constructeur développe une version enduro sur la base de la CRF-R

Honda vient de dévoiler deux grosses nouveautés de sa gamme tout-terrain 2017 en annonçant la refonte de sa CRF450R et la création d'un enduro CRF450RX.

Motocross Honda CRF450R

Fer de lance de la marque en motocross, la CRF450R a été développée autour du thème "Absolute Holeshot". Concrètement, les évolutions se traduiront par plus de puissance et de maniabilité.

Au rayon des modifications, le moteur reprend certaines caractéristiques des blocs développés par le HRC en Championnat du Monde MXGP.

Le millésime 2017 affiche ainsi un gain de puissance de 11% sur les hauts régimes grâce à une culasse avec des soupapes de diamètres et levées supérieures, un taux de compression augmenté et une nouvelle configuration plus directe de l’admission. Le couple est également renforcé sur toutes les plages d'utilisation, mais plus particulièrement à bas régime.

Côté cycle, le nouveau cadre double poutre en aluminium permet d'abaisser le centre de gravité et de réduire l'empattement avec une distance plus courte en l'axe du bras oscillant et la roue arrière. A l'avant, on retrouve désormais une fourche Showa SFF de 49 mm à ressort conventionnel. Enfin, un réservoir en titane, des plastiques ergonomiques et un démarreur électrique font également leur apparition.

Mikio Uchiyama, responsable du développement de la CRF450R 2017 :

Notre objectif était de construire une moto avec des performances moteur élevées, des qualités de traction élevées à la roue arrière et un centre de gravité très bas, le tout pour une amélioration significative en matière d’accélérations. Le thème du développement était d’ailleurs “Holeshot absolu”. Nous avons engagé et affiné la CRF450R 2017 dans le championnat MX japonais et nous avons déjà remporté 5 victoires. Aujourd’hui, nous sommes fiers de proposer aux amateurs de motocross une machine avec un tel niveau de performances.

Enduro Honda CRF450RX

Parallèlement à la CRF450R, Honda propose également une machine d'enduro avec la CRF450RX. Cette dernière reprend le moteur et le cadre de la motocross, mais se caractérise par plusieurs changements fondamentaux. Les suspensions sont notamment ajustées pour une utilisation plus enduro. Le système d'injection électronique PGM-Fi hérite de réglages spécifiques avec trois cartographies sélectionnables au guidon avec le système Honda EMSB. Le réservoir passe quant à lui de 6,3 à 8,5 litres pour permettre une autonomie d'environ 65 km. Enfin, la roue arrière est en 18 pouces tandis que béquille latérale et démarreur électrique font partie des équipements d'origine.

La CRF450RX est une authentique enduro de compétition comme Honda n’en avait jamais fait jusqu’à aujourd’hui. Elle profite du haut niveau de performance de la toute nouvelle CRF450R et nous n’avons fait aucun compromis en réalisant cette version d’enduro « RX » qui apporte quelque chose de complètement nouveau aux spécialistes de cette catégorie. Elle est construite pour gagner dès sa sortie de caisse et ce au plus haut niveau de la compétition.

Les CRF450R et CRF450RX seront officiellement présentées au public à l’occasion du Grand Prix de motocross d’Assen qui se déroulera du 26 au 28 août prochain.

Caractéristiques techniques

	CRF450R	CRF450RX
Moteur	Monocylindre 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide
Cylindrée	449,7 cm3 (96 x 62,1 mm)
Rapport volumétrique	13,5:1
Carburation	Injection électronique PGM-FI
Réservoir	6,3 litres	8,5 litres
Allumage	Numérique avec avance électronique
Démarrage	Kick / électrique
Embrayage	Multidisque
Boîte de vitesse	5 rapports
Transmission finale	Chaîne
Cadre	Double poutre et simple berceau dédoublé en aluminium
Longueur	2.183 mm	2.175 mm
Largeur	827 mm
Hauteur	1.274 mm
Empattement	1.482 mm	1.477 mm
Angle de chasse	27°4'
Traînée	116 mm
Hauteur de selle	960 mm	959 mm
Garde au sol	328 mm
Poids pleins faits	110,6 kg	118 kg
Suspension avant	Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 305 mm
Suspension arrière	Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement 314 mm
Roue avant	Jante aluminium rayonnée, 80/100-21 Dunlop MX3SF	Jante aluminium rayonnée, 90/90-21 Dunlop GeoMax AT81
Roue arrière	Jante aluminium rayonnée, 120/80-19 Dunlop MX3S	Jante aluminium rayonnée, 100/90-18 Dunlop GeoMax AT81
Frein avant	Simple disque de 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
Frein arrière	Simple disque de 240 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées