Sportives Aprilia RSV4 RR et RF

Révision en profondeurs des assistances électroniques de l'APRC

V4 à 65° de 999 cm3 délivrant 201 chevaux et 115 Nm

Aprilia profite de l'arrivée de la norme antipollution Euro4 pour faire évoluer son hypersportive RSV4 et, par la même occasion, le roadster Tuono V4 qui en est décliné. Nouvelle évolution donc pour la sportive de Noale imaginée en 1998 qui était devenue RSV4 en 2009 et dont la dernière évolution date de l'année dernière.

Le principal objectif de ce millésime 2017 est de se conformer aux normes Euro4. Mission accomplie pour le 4 cylindres en V de 999 cm3 qui délivre toujours la bagatelle de 201 chevaux et 115 Nm.

Mais le constructeur de Noale s'est également attelé à développer ses assistances électroniques à travers son fameux système APRC (Aprilia Performance Ride Control) dérivé de son implication en Championnat du Monde Superbike. Le système évolue en profondeur grâce au repositionnement de la centrale inertielle et à l'introduction d'un nouvel accélérateur Ride-by-Wire qui ont notamment permis de faire baisser le poids de 590 grammes.

Proposée en tant qu'équipement de série sur les RR et RF, la quatrième génération d'APRC permet désormais d'ajuster le contrôle de traction ATC et l'anti-wheeling AWC pendant la conduite. Le contrôle de démarrage ALC intègre de nouveaux réglages tandis que le shifter fonctionne maintenant au rétrogradage. Enfin, un limitateur de vitesse APL pour les voies de stand a été ajouté tout comme un cruise control ACC.

En plus de l'APRC, l'ABS aussi évolue puisque la centrale Bosch 9.1MP assure désormais la gestion du freinage en courbe. Une fonction qui est associée aux trois nouveaux modes de pilotage. Pour contrôler toute cette nouvelle électronique embarquée, la RSV4 se dote d'un écran couleur TFT et met à jour son application V4-MP qui permet de paramétrer sa moto virage par virage pour une utilisation sur piste.

Côté cycle aussi quelques évolutions notables font leur apparition. En effet, la version RF se pare désormais d'une nouvelle fourche inversée Öhlins NIX et d'un amortisseur arrière TTX, mais aussi de disques de frein avant 5mm plus épais et dont le diamètre atteint désormais 330 mm.

Pour accompagner ce nouveau millésime, Aprilia propose deux nouveaux coloris pour la RR sur base grise ou noire ainsi que des graphismes revus pour la RF.

Caractéristiques techniques Aprilia RSV4 RR et [RF]

Moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 999 cm3 (78 x 52.3 mm)
Puissance : 201 chevaux à 11.000 tours/minute
Couple : 120 Nm à 9.000 tours/minute
Alimentation : Boite à air avec prises dynamiques frontales, 4 corps Marelli de 48 mm et 8 injecteurs, ride-by-wire, trois modes de pilotage
Allumage : Electronique Magneti Marelli
Lubrification : Carter humide avec radiateur d'huile et deux pompes à huile
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Boite de vitesse : 6 rapports, shifter AQS
Transmission finale : par chaine, 41/16
Cadre : double berceau en aluminium, amortisseur de direction Sachs [amortisseur de direction réglable Öhlins]
Suspension avant : fourche inversée Sachs de 43 mm [fourche Öhlins NIX] réglable en précharge, détente et compression, débattement 120 mm
Suspension arrière : Double bras oscillant en aluminium, amortisseur réglable Sachs [amortisseur monoshock Öhlins TTX], débattement 130 mm
Frein avant : double disque flottant de 330 mm, étrier Brembo monobloc M50 à 4 pistons opposés de 30 mm
Frein arrière : disque de 220 mm, étier Brembo à deux pistons de 32 mm
ABS : centrale Bosch 9.1 MP avec fonction en virage
Roues : jantes à 3 bâtons en alliage d'aluminium [jantes à 5 bâtons en aluminium forgé)
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 200/55 ZR17
Réservoir : 18,5 litres