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Roadster Aprilia Shiver 900

Le roadster italien gagne 150 cm3 avec son passage à l'Euro 4

V-Twin à 90° de 896,1 cm3 délivrant 95,2 ch et 90 Nm, compatible A2

Roadster Aprilia Shiver 900Deux ans après le passage de la Tuono V4 à une cylindrée de 1100 cm3, c'est au tour de l'autre roadster naked d'Aprilia de monter en gamme. Pour 2017 et l'arrivée de la norme Euro4, le constructeur de Noale dévoile ainsi sa Shiver 900. La Shiver 750 était apparue en 2007 et marquait alors une vraie innovation puisqu'il s'agissait de la première moto de série dotée d'une gestion électronique de l'accélérateur, le fameux Ride-by-Wire.

Un V2 plus coupleux

Au coeur du roadster transalpin, on retrouve ainsi un nouveau moteur désormais certifié Euro4. Il s'agit en fait du précédent bicylindre en V à 90° dont la cylindrée a été augmentée de 750 à 900 cm3 (896,1 cm3 pour être précis) en augmentant la course à 56,4 mm. Résultat, la Shiver gagne seulement 0,2 kW de puissance mais table désormais sur 70 kW, soit la puissance maximale autorisée dans le cadre du bridage pour le permis A2. La moto sera donc proposée dans une version 35 kW. Mais c'est surtout au niveau du couple que l'évolution devrait se faire ressentir avec un gain de 9,1 Nm et un couple maximal atteint à 6.500 tr/min.

Le V-Twin à 90° passe de 749,9 cm3 à 896,1 cm3

Si l'architecture et le système de refroidissement restent les mêmes, le circuit de lubrification a été modifié, tout comme la nouvelle unité de commande Marelli 7SM. On retrouve ainsi un système de contrôle de traction associé à un ride-by-wire repensé qui perd plus de 500 grammes pour l'occasion. L'échappement reste quant à lui sous la selle, mais hérite d'un nouveau design, plus court et surtout renvoyant les gaz latéralement et vers le bas pour éviter de gêner le passager.

Le silencieux reste sous la selle, mais est désormais plus court

Un habillage revu

L'autre principal point de développement de la Shiver 900 repose sur son esthétique. Les protections latérales du réservoir, les flancs de carénage, la partie arrière ou encore le garde-boue avant ont été entièrement redessinés. Plusieurs éléments, comme les jantes, le cadre et le ressort d'amortisseur, arborent désormais une finition rouge.

Les caches de réservoir adoptent un nouveau style

Le tableau de bord a été complètement revu et se compose maintenant d'un écran d'affichage à technologie TFT pour une meilleure lisibilité. Cet écran de 4,3" est le même que celui des RSV4 et des Tuono V4. La luminosité s'ajuste automatiquement grâce à un capteur intégré, tandis qu'il est possible d'afficher les informations de son téléphone grâce au kit accessoire AMP.

Un châssis dans la continuité

En revanche, la partie cycle évolue assez peu puisque la Shiver conserve son treillis tubulaire, son bras oscillant ou encore son amortisseur hydraulique. De son côté, la fourche inversée Kayaba se dote de plus petits tubes de 41 mm qui permettent de réduire le poids de près de 500 grammes. Les jantes à trois branches ont également été modifiées et reprennent celles de la Tuono. Ces nouveaux équipements permettent de réduire le poids de 900 grammes sur la roue avant et de 1.200 grammes sur la roue arrière.

Les finitions évoluent avec plusieurs éléments peints en rouge

De nombreux accessoires

Enfin, le constructeur italien a d'ores et déjà prévu une large gamme d'accessoires qui permettront d'améliorer les performances sportives de la machine ou son niveau de confort. On citera ainsi les pièces en carbone et en aluminium, la selle confort, les sacoches latérales ou encore la plate-forme multimédia Aprilia.

La Shiver 900 en vidéo

Caractéristiques techniques Aprilia Shiver 900

  • Moteur : Aprilia V90 Bicylindre en V, 4-temps longitudinal à 90°, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 896,1 cm3 (92 x 56,4 mm)
  • Puissance : 95,2 ch (70 kW) à 8.750 tr/min
  • Couple : 90 Nm (9,17 kgm) à 6.500 tr/min
  • Alimentation : Injection - Ride By Wire, cartographies « Tri-Map » Sport, Touring et Rain
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé à des plaques latérales en aluminium, partie arrière de cadre démontable
  • Suspension avant : Fourche hydraulique télescopique Ø 41mm, débattement 120 mm
  • Suspension arrière : Amortisseur hydraulique réglable en détente et précharge du ressort, débattement 130 mm
  • Frein avant : Double disque flottants pétale Ø 320 mm. Etriers 4 pistons à fixation radiale. Durites aviation et ABS Continental à deux canaux
  • Frein arrière : Disque pétale Ø 240 mm. Etrier à simple piston. Durites aviation et ABS Continental à deux canaux
  • Roues : jantes de 17" en alliage d'aluminium
  • Pneu avant : 120/70 - 17
  • Pneu arrière : 180/55 - 17
  • Longueur : 2.120 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Empattement : 1.440 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Angle de chasse : 25°9'
  • Trainée : 109 mm
  • Réservoir : 15 litres

Disponibilités / Prix

  • Disponibilité : 2017
  • Prix : - €

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Commentaires

waboo

Espérons que la nouvelle fourche résolve le problème de flou du train avant.

Un excellente moto, bien finie et valorisante, au moteur enthousiasmant.

08-11-2016 16:27 
c@ssoulet

Espérons aussi qu'une shiver sorte enfin la puissance annoncée. Normalement, 95 cv pour un 900, ça devrait quand même le faire.

08-11-2016 17:40 
THE DUDE

La puissance la puissance...sur le papier c'est marrant et ca flatte au café du coin, mais en dynamique c'est souvent plus la même...qui roule au régime adapté à la puissance max sur la route (genre ex: un R1 a 11500 T/mn sur toute !) ?? clin d'oeil
Pi cassoul regardes les bancs réels de plein de machines VS la puissance annoncée, tu vas te marrer...ange

Si peuvent nous la faire en version dorsoduro je suis hyper chaud ! super content

waboo, les pb de flou c'est pas bien compliqué: sur ma dorso j'ai changé l'huile avant (30¤) et l'amorto arr pour un de factory (130¤) --> j'ai un meule parfaite pour moins de 200¤ ! super content clin d'oeil

08-11-2016 19:45 
waboo

Ah Ok the dude... Bon à savoir.

Effectivement la moto doit être bien mieux !

08-11-2016 21:42 
THE DUDE

YESSS !!!

[moto.caradisiac.com]

supersuper
Vraiment essayez en une un jour...clin d'oeil

08-11-2016 22:08 
THE DUDE

Citation
waboo
Ah Ok the dude... Bon à savoir.

Effectivement la moto doit être bien mieux !

Ouai c'est comme ça: on a des motos belles, pas mal conçues, et fiables pour "seulement" 7000 balles sourire, et bcp râlent que ce ne sont pas des rails absolus (sachant que la plupart d'entre nous ne poussent pas vraiment les machines dans leur retranchement..), une moto ca vit la route, et haut perchée comme un dorso forcément ça gigote...
Quand meme, y'a qu'à comparer avec des meules d'il y a 15 ans (j'ai commencé en svs650 2001) pour s'apercevoir du bcp mieux ! Et sachant qu'une meule qui gigote en virage "viril" ca ne fait pas chuter...NO

Et en effet avec de menus ajustement/frais (cf le site shiver750.org) on obtient mieux, voir beaucoup mieux si besoin (ressorts de fourche, amortos adaptables)

08-11-2016 22:19 
RIKAOUETE77

Bonsoir !!!
Ce qui me sidère sur beaucoup de nouveautés , ce sont leurs réservoirs de mobylette. Quand la moto me plait, je regarde ses caractéristiques ..... capacité reservoir : 13 Litres , 15 , 17 Litres.... pas content Bon baaaah !!!! tant pis , je ne pourrais pas faire de longues ballades sans faire un road book avec les stations carburant et pourtant , quelques une me font de l'oeil. j'aime

09-11-2016 19:01 
Aristoto

Bonjour,

Je m'attendais à une tte nouvelle Shiver; bcp de pièces identiques à la mienne (2012). J'aime bien l'amorto et les jantes rouges. 900 cc ça doit être sympa pour le couple et baisser les régimes en vitesse de croisière.
Je la trouve jolie, même s'il manque un petit tête de fourche.

Le problème c'est la décote de nos montures... moins de 4000 ¤ pour une moto de 22 000 de 2012 ABS et pot akra en bon état, par forcément envie de remettre +/- 6000 ¤.

V à tous

10-11-2016 11:26 
brunetclarisse

30-04-2017 10:59 
 

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