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Spirit Motorcycles GP-Sport et GP-Street

Deux motos très exclusives taillées pour la course

3 cylindres de 750 cm3, 180 chevaux, 145 kg pleins faits

Spirit Motorcycles GP-SportConstructeur britannique né de la compétition, Spirit Motorcycles vient de présenter deux machines très orientées course avec la GP-Sport et la GP-Street.

Les deux motos, qui bénéficient chacune d'une version R upgradée, reposent sur le moteur trois cylindres de la Triumph Daytona 675 R. Pour l'occasion, le moteur a été réalésé à 749 cm3 pour délivrer quelque 156 chevaux dans les versions standards et 180 chevaux sur les R.

Une belle prestation d'autant que le poids a été contenu au maximum grâce à l'utilisation d'un cadre en chrome-molybdène et aluminium, ainsi que d'un carénage en fibres de carbone. Au final, le poids atteint à peine 150 kg tous pleins faits pour les modèles de base et descend jusqu'à 144,5 kg pour les R.

Spirit Motorcycles GP-Street

Mais l'autre point essentiel de ces machines reste leurs grandes capacités de réglages. Au-delà des suspensions K-Tech entièrement paramétrables, le châssis peut lui aussi être ajusté, faisant ainsi varier l'angle de chasse, l'empattement, la hauteur de selle... Bref, des machines véritablement taillées pour la compétition.

Forcément, tout cela a un prix et celui-ci est assez élevé puisqu'il faudra compter un peu plus de 52.000 euros pour les versions de base, 75.000 euros pour la GP-Sport R et plus de 80.000 euros pour la GP-Street R. Il s'agit bien évidemment de prix de base et plusieurs options pourront faire grimper l'addition comme les assistances électroniques, de nouvelles jantes, une fourche KTR 3 ou encore un échappement spécial.

Spirit Motorcycles GP-Sport R

Tony Scott, directeur de Spirit Motorcycles :

Nous sommes très excités par le lancement de nos deux premiers modèles sur le marché. La GP-Street et la GP-Sport ont été conçues grâce à notre savoir-faire technique et produites avec les plus hauts standards, tout en conservant un design luxueux. Notre production limitée assurera également une exclusivité, faisant des machines Spirit Motorcycles le parfait choix pour les fans de motos.

Caractéristiques techniques Spirit GP-Sport et GP-Street

Modèle GP-Sport GP-Sport R GP-Street GP-Street R
Moteur Trois cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée 749 cm3 (76 x 55 mm)
Rapport volumétrique 13.5:1 13.8:1 13.5:1 13.8:1
Lubrification Carter humide
Alimentation Injection électronique multi-séquentielle avec induction d'air forcé
Puissance 156 ch à 14.200 tr/min 180 ch à 14.200 tr/min 156 ch à 14.200 tr/min 180 ch à 14.200 tr/min
Embrayage Multidisque en bain d'huile, anti-dribble mécanique Multidisque en bain d'huile, anti-dribble électronique Bosch Multidisque en bain d'huile, anti-dribble mécanique Multidisque en bain d'huile, anti-dribble électronique Bosch
Boîte de vitesses 6 rapports avec shifter électronique
Transmission finale Par chaîne
Cadre Cadre tubulaire en acier, bras oscillant en aluminium
Suspension avant Fourche inversée K-Tech KT2, réglable en précharge, compression et détente. Débattement 130 mm
Suspension arrière Amortisseur K-Tech 35DDS Pro, réglable en compression et détente
Frein avant Deux disques Narrow Track PFM de 320 mm, étrier PFM 6 pistons, maitre cylindre radial
Frein arrière Disque PFM de 220 mm, étrier 2 pistons
Roues Jantes à 7 branches en aluminium forgé Jantes à 5 branches en fibres de carbone et aluminium Jantes à 7 branches en aluminium forgé Jantes à 5 branches en fibres de carbone et aluminium
Pneu avant 120/70 ZR17
Pneu arrière 180/55 ZR17
Chasse ajustable
Empattement ajustable
Hauteur de selle ajustable
Poids pleins faits 150 kg 145 kg 150 kg 144,5 kg
Réservoir 15 litres
Prix 52.350 € 75.625 € 52.350 € 81.440 €

Plus d'infos sur Spirit Motorcycles

Commentaires

olivierzx

Ils ont fait mieux que Triumph avec son nouveau 800 cm3.

Les ingénieurs motoristes de chez Triumph devraient les appeler ...

30-11-2016 18:21 
jeandemi

Je trouve ça bien, des machines de compétition qui ne rentrent dans aucune catégorie triste

01-12-2016 00:19 
Alx-i

Olivier : c'est une chose de faire monter la puissance du moteur, encore faut-il que celui-ci soit capable de tenir le choc à la longue. Les contraintes d'usure entre une machine de grande série et une moto qui sera qu'exposée chez un riche propriétaire ne sont pas les vraiment les mêmes. (Ca reste des valeurs annoncées)

02-12-2016 16:57 
Bronco

Sur Assurland ils connaissent pas la marque

03-12-2016 09:26 
THE DUDE

who !! coolcool
La version piste carénée est folle ! après elles font un peu tricycle, pas sur du tout que mon 1m93 tienne la dessus ! triste

05-12-2016 10:35 
 

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