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Spirit Motorcycles GP-Sport et GP-Street
Deux motos très exclusives taillées pour la course
3 cylindres de 750 cm3, 180 chevaux, 145 kg pleins faits
Constructeur britannique né de la compétition, Spirit Motorcycles vient de présenter deux machines très orientées course avec la GP-Sport et la GP-Street.
Les deux motos, qui bénéficient chacune d'une version R upgradée, reposent sur le moteur trois cylindres de la Triumph Daytona 675 R. Pour l'occasion, le moteur a été réalésé à 749 cm3 pour délivrer quelque 156 chevaux dans les versions standards et 180 chevaux sur les R.
Une belle prestation d'autant que le poids a été contenu au maximum grâce à l'utilisation d'un cadre en chrome-molybdène et aluminium, ainsi que d'un carénage en fibres de carbone. Au final, le poids atteint à peine 150 kg tous pleins faits pour les modèles de base et descend jusqu'à 144,5 kg pour les R.
Mais l'autre point essentiel de ces machines reste leurs grandes capacités de réglages. Au-delà des suspensions K-Tech entièrement paramétrables, le châssis peut lui aussi être ajusté, faisant ainsi varier l'angle de chasse, l'empattement, la hauteur de selle... Bref, des machines véritablement taillées pour la compétition.
Forcément, tout cela a un prix et celui-ci est assez élevé puisqu'il faudra compter un peu plus de 52.000 euros pour les versions de base, 75.000 euros pour la GP-Sport R et plus de 80.000 euros pour la GP-Street R. Il s'agit bien évidemment de prix de base et plusieurs options pourront faire grimper l'addition comme les assistances électroniques, de nouvelles jantes, une fourche KTR 3 ou encore un échappement spécial.
Tony Scott, directeur de Spirit Motorcycles :
Nous sommes très excités par le lancement de nos deux premiers modèles sur le marché. La GP-Street et la GP-Sport ont été conçues grâce à notre savoir-faire technique et produites avec les plus hauts standards, tout en conservant un design luxueux. Notre production limitée assurera également une exclusivité, faisant des machines Spirit Motorcycles le parfait choix pour les fans de motos.
Caractéristiques techniques Spirit GP-Sport et GP-Street
| Modèle | GP-Sport | GP-Sport R | GP-Street | GP-Street R |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Trois cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide | |||
| Cylindrée | 749 cm3 (76 x 55 mm) | |||
| Rapport volumétrique | 13.5:1 | 13.8:1 | 13.5:1 | 13.8:1 |
| Lubrification | Carter humide | |||
| Alimentation | Injection électronique multi-séquentielle avec induction d'air forcé | |||
| Puissance | 156 ch à 14.200 tr/min | 180 ch à 14.200 tr/min | 156 ch à 14.200 tr/min | 180 ch à 14.200 tr/min |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, anti-dribble mécanique | Multidisque en bain d'huile, anti-dribble électronique Bosch | Multidisque en bain d'huile, anti-dribble mécanique | Multidisque en bain d'huile, anti-dribble électronique Bosch |
| Boîte de vitesses | 6 rapports avec shifter électronique | |||
| Transmission finale | Par chaîne | |||
| Cadre | Cadre tubulaire en acier, bras oscillant en aluminium | |||
| Suspension avant | Fourche inversée K-Tech KT2, réglable en précharge, compression et détente. Débattement 130 mm | |||
| Suspension arrière | Amortisseur K-Tech 35DDS Pro, réglable en compression et détente | |||
| Frein avant | Deux disques Narrow Track PFM de 320 mm, étrier PFM 6 pistons, maitre cylindre radial | |||
| Frein arrière | Disque PFM de 220 mm, étrier 2 pistons | |||
| Roues | Jantes à 7 branches en aluminium forgé | Jantes à 5 branches en fibres de carbone et aluminium | Jantes à 7 branches en aluminium forgé | Jantes à 5 branches en fibres de carbone et aluminium |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 | |||
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 | |||
| Chasse | ajustable | |||
| Empattement | ajustable | |||
| Hauteur de selle | ajustable | |||
| Poids pleins faits | 150 kg | 145 kg | 150 kg | 144,5 kg |
| Réservoir | 15 litres | |||
| Prix | 52.350 € | 75.625 € | 52.350 € | 81.440 € |
Commentaires
Ils ont fait mieux que Triumph avec son nouveau 800 cm3.
30-11-2016 18:21Les ingénieurs motoristes de chez Triumph devraient les appeler ...
Je trouve ça bien, des machines de compétition qui ne rentrent dans aucune catégorie
01-12-2016 00:19Olivier : c'est une chose de faire monter la puissance du moteur, encore faut-il que celui-ci soit capable de tenir le choc à la longue. Les contraintes d'usure entre une machine de grande série et une moto qui sera qu'exposée chez un riche propriétaire ne sont pas les vraiment les mêmes. (Ca reste des valeurs annoncées)
02-12-2016 16:57Sur Assurland ils connaissent pas la marque
03-12-2016 09:26who !!
05-12-2016 10:35La version piste carénée est folle ! après elles font un peu tricycle, pas sur du tout que mon 1m93 tienne la dessus !