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Ducati Panigale V4, S et Special

V4, 1103 cm3, 214 ch à 13000 tr/mn, 12,6 m/kg à 10000 tr/mn, 195 kilos

Révolution culturelle : Ducati passe au V4 pour sa Superbike, un monstre de puissance et de technologie

Quasiment une dizaine d'années après sa Desmosedici RR, qui était à l'époque la machine qui offrait les sensations les plus proches de celles d'une MotoGP, Ducati remet le couvert avec cette Panigale V4. Différence de taille : il s'agit cette fois d'une moto de "grande série" et côté performances et sensations, la firme de Borgo Panigale a placé la barre encore plus haut.

Ducati Panigale V4, S & Special

Le moteur V4, dont on connait les détails depuis quelques petites semaines déjà, est en effet un monstre de technologie. Et de puissance, aussi : avec 214 chevaux à 13000 tr/mn et 12,6 m/kg de couple à 10000 tr/mn, Ducati reprend le pompon dans le segment des Superbikes. Et encore : doté de l'échappement Akrapovic en titane réservé à un usage sur piste, la Panigale V4 développe carrément 226 chevaux !

Wheeling en Ducati Panigale V4 S

Rappelons les grandes lignes techniques de ce moteur : le V est à 90°, comme sur la machine de GP et tout comme sur la Desmosedici de GP, fait appel à des pistons ayant un alésage de 81 mm. Le V4 est basculé à 42° vers l'arrière, ce qui offre le triple avantage de mieux centrer les masses, de pouvoir loger un radiateur plus grand pour le refroidissement et d'ancrer un bras oscillant plus long, pour la stabilité. Ducati utilise un vilebrequin contra-rotatif pour limiter l'effet gyroscopique et pour la première fois sur une machine de série, utilise des cornets d'admission variables. Malgré cette technologie, le V4 ne nécessite une grosse révision que tous les 24 000 kilomètres.

Ducati Panigale V4 sur circuit

La distribution, bien entendu, est desmodromique et est entrainée par deux chaines "silencieuses". La lubrification se fait par carter semi-humide et fait appel à quatre pompes à huile.

Preuve de sa compacité : ce moteur ne pèse que 64,9 kilos, soit seulement deux kilos de plus que le Superquadro dans sa version 1298 cm3.

Ducati Panigale V4

Un nouveau cadre

Ducati a utilisé le principe du moteur porteur pour cette V4 : un bâti avant a été entièrement redessiné, un peu dans l'esprit du cadre monocoque utilisé en MotoGP. Ce "cadre" ne pèse que quatre kilos. La partie arrière du moteur sert directement d'ancrage au bras oscillant. De fait, une Panigale V4 S ou Special ne pèse que 195 kilos, soit seulement 5,5 kilos de plus qu'une 1299 Panigale S.

Les freins sont confiés à Brembo, qui inaugure une évolution de ses étriers M50 : appelée "Stylema", ces freins sont plus compacts, avec un gain de poids de 70 grammes par étrier, sans perdre en puissance ni en rigidité.

Le réservoir d'essence, en aluminium, fait 16 litres et déborde un peu sous la selle. Dans sa partie avant sont logés les composants électroniques de la moto.

Ducati Panigale V4 S

Une électronique de pointe

ABS avec fonction virage EVO

Une centrale électronique inertielle à six axes permet de contrôler une multitude de paramètres : la Panigale V4 est ainsi dotée d'un ABS avec fonction virage EVO, réglable sur 3 niveaux, avec un paramétrage (niveau 1) adapté à une conduite soutenue sur piste. Il y a aussi un contrôle de traction, dont les niveaux 1 et 2 permettent de sortir de virage avec l'arrière en glisse, d'autant que le DSC (Ducati Slide Control) est lui aussi paramétrable pour laisser un certain niveau de glisse. Ce n'est pas tout : il y a aussi le DPL, le Ducati Power Launch, réglable sur trois niveaux, pour faire des départs canon... ou sécurisés. Il y a bien évidemment un shifter up & down, ainsi trois niveaux de réglages du frein moteur.

3 modes de conduite

La Panigale V4 a aussi trois modes de conduite : Race, Sport et Street. Dans les trois cas, les 214 chevaux sont au rendez-vous. Diffèrent alors la réponse à l'accélérateur, le réglage des suspensions électroniques (sur S et Speciale) ainsi que le paramétrage des différents systèmes de sécurité et d'aide au pilotage.

Enfin, pour contrôler tout ceci, un nouveau tableau de bord TFT couleur, sur un écran de 5 pouces de diamètre, fait son apparition, avec une meilleure résolution. Deux modes d'affichage sont au programme, dont un réservé à la piste. Pour la route, les informations sont complètes, avec vitesse moyenne, conso moyenne, température de l'air, etc.

GPS

C'est tout ? Eh bien non ! Sur la version Speciale, un GPS est installé d'origine et permet de calculer automatiquement ses temps au tour, sur circuit. Ce système sera disponible en option sur les versions S et standard. Il pourra être alors combiné au DDA, le Ducati Data Analyser, qui permet de regarder sa télémétrie après une session de piste. Enfin, le DMS permet de savoir quand on reçoit un SMS ou d'écouter sa musique préférée. Rentrer à fond dans Signes en écoutant la Chevauchée des Walkyries, ça doit être un sacré moment !

Ducati Panigale V4 sur piste

Trois versions

Standard

La Panigale V4 existe en trois version. Le modèle "standard" utilise des suspensions Showa, avec une fourche inversée BPF de 43 mm de diamètre, entièrement réglable. Sachs fournit l'amortisseur arrière et l'amortisseur de direction. Les roues sont à 3 bâtons, en aluminium.

S et Spécial

Pour les versions S et Special, les équipements changent : on retrouve donc des suspensions Öhlins, avec une fourche NIX30, un amortisseur TTX36 et un amortisseur de direction provenant de la même crémerie. On note avec gourmandise que ces suspensions sont pilotées, par une nouvelle interface Öhlins Smart EC 2.0. Les roues sont toujours à 3 bâtons, mais sont en alliage d'aluminium forgé. Dans les trois cas, les pneus sont des Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Les versions S et Special font appel à une batterie au Lithium-Ion, plus légère.

Feu arrière Ducati Panigale V4

Présentation de la Ducati Panigale V4

Caractéristiques techniques du moteur Ducati Panigale V4, S et Special

  • Moteur : 4 cylindres en V à 90°, distribution desmodromique avec chaînes et engrenages avec double arbres à cames en tête,
  • 4 soupapes par cylindre, Euro4
  • Cylindrée : 1.103 cm3
  • Alésage x course : 81 x 53,5 mm
  • Rapport volumétrique : 14:1
  • Puissance max : 214 chevaux à 13.000 tours/minute
  • Couple max : 12,6 m/kg à 10 000 tr/mn
  • Vilebrequin à rotation inversée
  • Calage Twin Pulse, manetons de vilebrequin à 70°
  • Lubrification : carter semi-sec avec quatre pompes à huile
  • Alimentation : Injection par 4 corps d’injection ovalisés (52 mm de diamètre) et conduits d’admission variable
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile à glissement limité
  • Boite de vitesse : 6 rapports avec shifter DQS up&down
  • Intervalles de maintenance 12000 km et 24000 km pour le “Desmo-service”
  • Angle de chasse : 24,5°
  • Chasse : 100 mm
  • Empattement : 1469 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP, 120/70 x 17
  • Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP, 200/60 x 17
  • Frein avant : 2 disques de 330 mm, étriers Brembo Stylema, 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP
  • Frein arrière : disque de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch 9.1 MP
  • Réservoir d'essence : 16 litres
  • Poids : 195 kilos en version S et Special, 198 kilos en version V4

Disponibilités / Prix

  • Coloris : rouge, cadre gris, jantes noires (Panigale V4 & S) ; coloris "Speciale" avec cadre gris et jantes noires pour la Special
  • Disponibilité : nc
  • Prix : nc

Plus d'infos sur la Ducati Panigale V4

Commentaires

tom4

226cv, c'est un peu juste pour livrer des pizzas , non ? :)

tom4

06-11-2017 07:56 
KarrWolves

Il reste encore la version R (<1000cm3 pour la compétition) à dévoiler non ?
Est-ce que ça va être la même avec juste le moteur de 1000cc, ou un modèle encore plus proche de la desmosedici (exit le monobras par exemple ?)
Hâte d'en savoir encore plus !

Mais déjà 226cv pour 195kg tous pleins faits, ça doit envoyer !

06-11-2017 08:18 
DiKo

@ Tom4 : pour livrer les pizzas, ils prennent des scooters !!

06-11-2017 09:22 
Phil G

La version R sera bien une 1000 pour satisfaire au règlement WSBK
Philippe

06-11-2017 09:53 
THE DUDE

Sacré machin ! qui n'a rien à faire sur route, mais sacré machin ! coolsuper

06-11-2017 13:30 
Bronco

Reste plus qu'à réunir n.c. ¤ pour s'offrir le bijou

06-11-2017 13:33 
Flakes

Citation
Bronco
Reste plus qu'à réunir n.c. ¤ pour s'offrir le bijou

content

06-11-2017 13:48 
Phil G

On peut miser sur une fourchette de 25 à 30000, non ?

06-11-2017 14:09 
olivierzx

Pour être concurrentielle la "standard" devra rester sous les 20000.

Pour la S 25 et la R 30.

06-11-2017 17:06 
tom4

Citation
DiKo
@ Tom4 : pour livrer les pizzas, ils prennent des scooters !!

c'est con, ça aurait de la gueule

tom4
[attachment 27977 ducati-panigale-v4_hd.jpg]

(basé sur la photo du repaire :) )

06-11-2017 17:08 
Nounours48

Existe dans différentes marques gnarf

S1000RRTOPCASE-850x478.jpg

06-11-2017 17:46 
tom4

tiens ça ressemble bien à une photo que j'ai prise y'a quelques années :)
prise à bourg la reine devant le magasin de chaussures :).
du coup, tu l'as trouvée où la photo, parce que sur la version d'origine, y'a un détail en plus

tom4
ps: [www.lerepairedesmotards.com]

06-11-2017 18:53 
tom4

(c'est bon, j'ai trouvé, je lui envoie un mail)

tom4

06-11-2017 18:59 
L'iguane

Marrant, mon gamin vient de voir la photo, il a vu cette bécane dans la rue l'an dernier en rentrant du collège. sourire

06-11-2017 19:25 
KPOK

Mon grand cousin en a une. Stock, ça avance pô. Il l'a débridée et lui a mis un pot, ça va mieux : elle fait 283,7 chevaux. Mébon, j'le gratte quand même au démarrage avec mon T-Max Bidalot.

07-11-2017 08:02 
dante

Vous allez me dire que c'est super subjectif toussa, et qu'en plus ça n'est pas le plus important, mais franchement y en a vraiment qui trouve ça réussi visuellement?

C'est un vrai mystère pour moi, je veux dire, ok c'est un assemblage de pièces coûteuses et de technologies impressionnantes probablement, mais sur le plan du style, c'est d'un banal confondant, sans identité particulière !

07-11-2017 09:42 
Akula

Citation
dante
(...) mais sur le plan du style, c'est d'un banal confondant, sans identité particulière !

J'ai été déçu qu'ils ne sortent pas un truc visuellement différent de "l'ancienne" Panigale... Puis après réflexion, ils ont fait une Panigale... avec un V4. Donc pas de raison de changer radicalement le design.
Cela étant, pour avoir eu l'occasion de voir des 1199/1299 chez le concess, ben c'est beau quand même.

Contrairement à une GSXR qui elle est d'un banal confondant depuis 15 ans... mort

07-11-2017 10:01 
Flakes

Ben moi je la trouve belle, tout autant que les précédentes. C'est pas la révolution quoi xD

07-11-2017 10:01 
dante

Citation
Akula
Citation
dante
(...) mais sur le plan du style, c'est d'un banal confondant, sans identité particulière !

J'ai été déçu qu'ils ne sortent pas un truc visuellement différent de "l'ancienne" Panigale... Puis après réflexion, ils ont fait une Panigale... avec un V4. Donc pas de raison de changer radicalement le design.
Cela étant, pour avoir eu l'occasion de voir des 1199/1299 chez le concess, ben c'est beau quand même.

Contrairement à une GSXR qui elle est d'un banal confondant depuis 15 ans... mort

Ben tu vois la Gex au moins elle a son identité, ça change pas depuis la nuit des temps, mais a minima y a un "look suzuki" tu la distingues de ses concurrentes du premier coup d'oeil.

Je suis certain que oui en concession, c'est bien beau, dans le genre "beauté générique d'hypersport", c'est "impressionnant parce que c'en est une" avec tout ce que ça associe mentalement de puissance, de vitesse et autre.

Mais rien de plus, et pour le coup je trouve que ce qui fait la magie d'un design "italien" n'est pas présent pas dans le cas de la Panigale (enfin pas pour moi). Et de fait la version V2 me faisait la même impression déjà ...

07-11-2017 10:35 
Aristoto

Pas trop mon truc, mais les sportives de chez ducat, pour les avoir vu chez le concess elles sont super belles... et celle là aussi.

Je suis curieux de savoir ce qu'elle vont donner en WSBK

07-11-2017 11:01 
froggyfr99

Je savais pas qu'on pouvait mettre deux roues à un ordinateur ???!

07-11-2017 11:11 
Akula

Citation
dante
Ben tu vois la Gex au moins elle a son identité, ça change pas depuis la nuit des temps, mais a minima y a un "look suzuki" tu la distingues de ses concurrentes du premier coup d'oeil.

Ah ben un Ducati aussi tu la distingues des autres, ne serait-ce que par sa couleur/bruit...

07-11-2017 11:32 
fift

Pour le bruit, avec un V4 en place d'un bicylindre, ça va déjà moins se distinguer.

Quant à la couleur, si c'est le seul élément différenciant, ça fait un peu juste non ? pipeau

07-11-2017 11:40 
Nounours48

Citation
tom4
tiens ça ressemble bien à une photo que j'ai prise y'a quelques années :)
prise à bourg la reine devant le magasin de chaussures :).
du coup, tu l'as trouvée où la photo, parce que sur la version d'origine, y'a un détail en plus

tom4
ps: [www.lerepairedesmotards.com]

Je ne savais même pas que c'était toi qui avait pris cette photo !
Je l'utilisais pour chambrer un pote qui s'était acheté une S1000RR.

Trouvé en tapant "S1000RR top case" sur gogolito.

Pas glop le fait d'enlever le tag ... nul

07-11-2017 14:56 
fift

Infos prix issues de la réunion des concess Ducati au lac de Côme fin octobre :
- version "de base" : 23 000¤
- version S : 26 000¤
- version Special Edition : ...








































39 000¤

07-11-2017 15:19 
froggyfr99



'scusez, c'est nerveux.

08-11-2017 07:33 
tom4

Citation
Nounours48

Je ne savais même pas que c'était toi qui avait pris cette photo !
Je l'utilisais pour chambrer un pote qui s'était acheté une S1000RR.

pas de soucis.
j'ai mailé le gars qui a le site, il m'a dit qu'il allait faire la modif.
je lui laisse 2 jours

tom4

08-11-2017 08:15 
 

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