Essai contact scooters électriques NIU N-GT et M+

Puissance et autonomie en hausse, homologués 2 places

Précommandes dès la fin juin, disponibilité début 2019

Le fabricant chinois NIU confirme le lancement de deux nouveaux scooters électriques N-GT et M+ spécialement conçus pour les marchés européens. Et on les attendait avec impatience depuis des mois, notamment après avoir essayé les modèles 2017, dont on avait trouvé les limites. Ils devaient arriver beaucoup plus tôt. Et bien, il va falloir attendre un peu encore car ils n'arrivent qu'en 2019.

Mais c'est qui NIU ? La marque revendique être le premier fabricant de scooters électriques au monde, avec 380.000 scooters vendus dans le monde depuis sa création en 2014 (lancement effectif en 2015). Elle a notamment commercialisé ses séries N et M. Et ce sont justement des versions améliorées de ces modèles qui ont été présentées aujourd'hui en parallèle du Sommet de la Mobilité Urbaine au Carrousel du Louvre, à Paris, auquel nous avons assisté.

Le constructeur annonce une recharge ramenée à 3h30, pour les deux modèles; pratique afin de pouvoir rentrer chez soi le soir et de débrancher avant d'aller se coucher, ou encore d'arriver au bureau et de pouvoir recharger avant de partir pour un déjeuner et revenir. Bref, vitesse de recharge et autonomie sont la clef pour accélérer le mouvement de l'électrique. Pour l'instant, ça va dans le bon sens.

Essai des deux scooters N-GT et M+

Chance, les deux modèles étaient disponibles en essai. Un essai toutefois limité à un parking souterrain, suffisant pour jouer entre les cônes et une ligne droite pour tester l'accélération et le freinage... avec les traces de pneus qui vont bien. ça freine !

Scooter M+

Le M+ est une version plus poussée du scooter électrique connecté M1 qui est ici homologué pour accueillir un passager. Reposant sur une batterie Panasonic de 48V 42Ah et un moteur électrique Bosch de 1.200 W, le scooter équivalent à un 50 cm3 thermique est capable d'atteindre une vitesse maximale de 45 km/h et peut, dans cette nouvelle configuration, atteindre les 100 km d'autonomie.

On note son éclairage latéral, qui offre un surplus de visibilité, notamment de nuit (surtout quand on porte un équipement sombre).

On avait déjà essayé le M1 et notamment la praticité de recharger la batterie chez soi (voir liens vers les essais en bas d'article). On avait regretté une autonomie limitée et surtout un comportement dynamique un peu brutal. Même si l'on a essayé que les modèles de pré-série aujourd'hui, le comportement a été complètement modifié avec une douceur au démarrage que n'avait pas du tout l'ancien modèle. Du coup, l'agrément de conduite est vraiment optimal. Et comme le poids est toujours réduit, comme l'encombrement, la maniabilité est au rendez-vous. Bref, pour faire de l'urbain et aller chercher même un peu plus que sa baguette de pain le dimanche, c'est idéal. Encore une fois, même avec un scooter puissant, la vitesse moyenne est rarement supérieure à 30 km/h sur un trajet et avec 45 km/h, on a donc de la marge pour l'utilisation réelle (il faut juste oublier le périph).

Naturellement, nous n'avons pas testé l'autonomie et l'on attend vivement de pouvoir le tester sur une semaine comme on l'a déjà fait afin de conforter ces impressions.

Scooter NGT

Egalement homologué pour accueillir un pilote et son passager, le N-GT marque quant à lui une nette évolution vis à vis du N1-S. En premier lieu, le modèle reçoit deux batteries lithium-ion 60v 35Ah amovibles qui peuvent être rechargées en 3h30 et qui autorisent 130 km d'autonomie contre les 80 km du N1. Le moteur Bosch de 1.500 W laisse quant à lui place à une version de 3.000 W qui permet de porter la vitesse maximale de 45 km/h à 70 km/h. On notera surtout un nouveau tableau de bord digital rétro éclairé du plus bel effet.

De la même manière que le M+, le NGT a complètement revu son comportement dynamique à la mise des gaz. Tout comme le M+, la maniabilité et la légèreté sont au rendez-vous. Mais on apprécie surtout la nouvelle douceur à l'accélération, en oubliant l'aspect brutal de l'ancien modèle. Le surplus de puissance est appréciable, y compris en ville, pour sortir d'une situation un peu limite.

Il reste après les goûts et les couleurs et le M+ a un look plus 50 cm3, mais aussi plus élégant, que le NGT, certes plus englobant et plus protecteur, mais dont le design semble remonter aux années 70.

Dès la fin juin, les deux modèles seront proposés en précommande à travers une offre limitée sur Indiegogo au prix de 2.299 € pour le M+ et de 3.999 € pour le N-GT. Les scooters feront ensuite leur arrivée en point de vente en janvier 2019. Il faudra alors compter 2.599 € pour le M+ et 4.499 € pour le N-GT.

Par ailleurs, tous les scooters de la marque sont livrés avec une carte SIM Vodafone prépayée qui permet une connexion 24/7 à l'application NIU. Cette dernière permet d'accéder à des informations en temps réel comme le GPS, le suivi antivol, le suivi à distance, le diagnostic du scooter et un service d’assistance. Enfin, le constructeur collecte également les données de conduite de ses utilisateurs afin de faire évoluer les performances par des mises à jour.

Token Hu, co-fondateur de NIU :

Notre objectif est d'apporter un nouveau concept de mobilité en Europe, permettant aux gens d’adopter un nouveau style de vie et d'explorer le monde urbain. Alors que le marché mondial de la e-mobilité devrait atteindre 62,2 milliards de dollars d'ici 2025, les villes cherchent d'autres moyens de transport pour réduire les embouteillages et la pollution atmosphérique qui en résulte. Nous sommes convaincus que nos nouveaux scooters électriques et connectés aideront à transformer la mobilité urbaine en offrant une alternative high-tech, tendance et durable aux autres moyens de transport.

Disponibilités / Prix

• Précommandes : fin juin
• Disponibilité : janvier 2019
• M+ : 2.299 € en précommande, 2.599 € après
• N-GT : 3.999 € en précommande, 4.499 € après

Plus d'infos sur les scooters électriques NIU

• Site : www.niu.com
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