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Essai contact scooters électriques NIU N-GT et M+

Puissance et autonomie en hausse, homologués 2 places

Précommandes dès la fin juin, disponibilité début 2019

Scooters électriques NIU M+Le fabricant chinois NIU confirme le lancement de deux nouveaux scooters électriques N-GT et M+ spécialement conçus pour les marchés européens. Et on les attendait avec impatience depuis des mois, notamment après avoir essayé les modèles 2017, dont on avait trouvé les limites. Ils devaient arriver beaucoup plus tôt. Et bien, il va falloir attendre un peu encore car ils n'arrivent qu'en 2019.

Mais c'est qui NIU ? La marque revendique être le premier fabricant de scooters électriques au monde, avec 380.000 scooters vendus dans le monde depuis sa création en 2014 (lancement effectif en 2015). Elle a notamment commercialisé ses séries N et M. Et ce sont justement des versions améliorées de ces modèles qui ont été présentées aujourd'hui en parallèle du Sommet de la Mobilité Urbaine au Carrousel du Louvre, à Paris, auquel nous avons assisté.

Le constructeur annonce une recharge ramenée à 3h30, pour les deux modèles; pratique afin de pouvoir rentrer chez soi le soir et de débrancher avant d'aller se coucher, ou encore d'arriver au bureau et de pouvoir recharger avant de partir pour un déjeuner et revenir. Bref, vitesse de recharge et autonomie sont la clef pour accélérer le mouvement de l'électrique. Pour l'instant, ça va dans le bon sens.

Scooters électriques disponibles en duo NIU N-GT et M+

Essai des deux scooters N-GT et M+

Chance, les deux modèles étaient disponibles en essai. Un essai toutefois limité à un parking souterrain, suffisant pour jouer entre les cônes et une ligne droite pour tester l'accélération et le freinage... avec les traces de pneus qui vont bien. ça freine !

scooter électrique NIU M+

Scooter M+

Le M+ est une version plus poussée du scooter électrique connecté M1 qui est ici homologué pour accueillir un passager. Reposant sur une batterie Panasonic de 48V 42Ah et un moteur électrique Bosch de 1.200 W, le scooter équivalent à un 50 cm3 thermique est capable d'atteindre une vitesse maximale de 45 km/h et peut, dans cette nouvelle configuration, atteindre les 100 km d'autonomie.

On note son éclairage latéral, qui offre un surplus de visibilité, notamment de nuit (surtout quand on porte un équipement sombre).

Essai scooter électrique NIU M+

On avait déjà essayé le M1 et notamment la praticité de recharger la batterie chez soi (voir liens vers les essais en bas d'article). On avait regretté une autonomie limitée et surtout un comportement dynamique un peu brutal. Même si l'on a essayé que les modèles de pré-série aujourd'hui, le comportement a été complètement modifié avec une douceur au démarrage que n'avait pas du tout l'ancien modèle. Du coup, l'agrément de conduite est vraiment optimal. Et comme le poids est toujours réduit, comme l'encombrement, la maniabilité est au rendez-vous. Bref, pour faire de l'urbain et aller chercher même un peu plus que sa baguette de pain le dimanche, c'est idéal. Encore une fois, même avec un scooter puissant, la vitesse moyenne est rarement supérieure à 30 km/h sur un trajet et avec 45 km/h, on a donc de la marge pour l'utilisation réelle (il faut juste oublier le périph).

Naturellement, nous n'avons pas testé l'autonomie et l'on attend vivement de pouvoir le tester sur une semaine comme on l'a déjà fait afin de conforter ces impressions.

Essai scoot électrique NIU M+

Scooter NGT

Egalement homologué pour accueillir un pilote et son passager, le N-GT marque quant à lui une nette évolution vis à vis du N1-S. En premier lieu, le modèle reçoit deux batteries lithium-ion 60v 35Ah amovibles qui peuvent être rechargées en 3h30 et qui autorisent 130 km d'autonomie contre les 80 km du N1. Le moteur Bosch de 1.500 W laisse quant à lui place à une version de 3.000 W qui permet de porter la vitesse maximale de 45 km/h à 70 km/h. On notera surtout un nouveau tableau de bord digital rétro éclairé du plus bel effet.

De la même manière que le M+, le NGT a complètement revu son comportement dynamique à la mise des gaz. Tout comme le M+, la maniabilité et la légèreté sont au rendez-vous. Mais on apprécie surtout la nouvelle douceur à l'accélération, en oubliant l'aspect brutal de l'ancien modèle. Le surplus de puissance est appréciable, y compris en ville, pour sortir d'une situation un peu limite.

Il reste après les goûts et les couleurs et le M+ a un look plus 50 cm3, mais aussi plus élégant, que le NGT, certes plus englobant et plus protecteur, mais dont le design semble remonter aux années 70.

Essai scooter électrique NIU N-GT

Dès la fin juin, les deux modèles seront proposés en précommande à travers une offre limitée sur Indiegogo au prix de 2.299 € pour le M+ et de 3.999 € pour le N-GT. Les scooters feront ensuite leur arrivée en point de vente en janvier 2019. Il faudra alors compter 2.599 € pour le M+ et 4.499 € pour le N-GT.

Par ailleurs, tous les scooters de la marque sont livrés avec une carte SIM Vodafone prépayée qui permet une connexion 24/7 à l'application NIU. Cette dernière permet d'accéder à des informations en temps réel comme le GPS, le suivi antivol, le suivi à distance, le diagnostic du scooter et un service d’assistance. Enfin, le constructeur collecte également les données de conduite de ses utilisateurs afin de faire évoluer les performances par des mises à jour.

Scooters électriques NIU N-GT

Token Hu, co-fondateur de NIU :

Notre objectif est d'apporter un nouveau concept de mobilité en Europe, permettant aux gens d’adopter un nouveau style de vie et d'explorer le monde urbain. Alors que le marché mondial de la e-mobilité devrait atteindre 62,2 milliards de dollars d'ici 2025, les villes cherchent d'autres moyens de transport pour réduire les embouteillages et la pollution atmosphérique qui en résulte. Nous sommes convaincus que nos nouveaux scooters électriques et connectés aideront à transformer la mobilité urbaine en offrant une alternative high-tech, tendance et durable aux autres moyens de transport.

Scooter électrique NIU N-GT sur route

Disponibilités / Prix

  • Précommandes : fin juin
  • Disponibilité : janvier 2019
  • M+ : 2.299 € en précommande, 2.599 € après
  • N-GT : 3.999 € en précommande, 4.499 € après

Plus d'infos sur les scooters électriques NIU

Commentaires

Le Modérateur

Il faut savoir ouvrir ses chakras ! je trouve ça rigolo et suffisant pour Paris... et ca évite de se faire flasher. Impatient de tester l'autonomie réelle, même si la recharge est beaucoup plus rapide, et donc permet d'envisager une recharge en cours de journée, voire chez un client

12-06-2018 18:52 
Karalex

Si ça pouvait remplacer les mecs qui envoient du gaz sous mon bureau pour bien faire savoir au monde entier qu'ils roulent en Tmax Akra alors qu'ils circulent uniquement dans Paris, je suis pour

12-06-2018 22:39 
melissa_c

Bonjour l'équipe du Repaire, j'ai découvert votre site en faisant des recherches car j'envisage l'achat d'un NIU. A vrai dire, j'hésite entre le N1S et le nouveau M+, le GT a l'air super mais je ne pense pas avoir vraiment besoin de dépasser les 50km/h et surtout de passer la formation 125 pour ca. J'ai vu l'actuel M en concession et je le trouve vraiment minuscule, vu que vous avez testé le M+, est-ce que vous pouvez me dire si le gabarit du scooter est plus important (et peut e^tre un peu plus proche du N) ou si c'est la meme largueur... . Merci d'avance pour votre retour, très belle journée

20-07-2018 10:56 
Greenmotorshop

Pour répondre à la question ci-dessus, ayant essayé aussi le M+, même si il est proche en terme de design au M1 pro, ces dimensions sont un peu plus grandes surtout en longueur car il est homologué 2 places.
C'est donc un intermédiaire entre le N1s et le M1 pro.
Pour faire ton choix, il faut que tu définisses si tu as besoin d'un coffre sous la selle. Si oui seul le N1s en dispose. Niveau puissance moteur également, le N1s est mieux doté que son petit frère!
Pour le reste c'est assez similaire.
Bonne journée

Team GreenMotorShop.com

03-08-2018 10:35 
Paulinec

Bonjour,
J'hésite actuellement à acheter le Niu N1S ou attendre la sortie du M+ car Niu ne donne pas suffisamment d'informations, notamment sur les dimensions du M+. Savez vous me dire si le M+ a une longueur de selle proche de celle du N? De plus, le M+ dispose t'il d'une béquille centrale et la batterie se trouvant au niveau de la selle, cela rend il le scooter " plus lourd " que le N?
D'avance merci pour votre retour.

23-09-2018 15:46 
Le Modérateur

Personnellement, j'adore le M1, pour son look et son encombrement réduit... mais pas de place sous la selle est un handicap, même si on peut loger avec un petit paquet sur le plancher plat devant.

Avantage au N1 pour la place sous la selle permettant au moins de mettre un jet, plus de place sur le plancher plat aussi, plus la puissance en plus (quelques km/h en plus notamment en cote et/ou en duo) et l'autonomie supplémentaire mais un prix largement supérieur également, même si la vitesse plus importante permet d'avoir plus de marge de manoeuvre pour circuler au jour le jour.

Le M est un jouet comparativement au N, qui reste hyper léger avec ses 95 kg (à vide) versus 59 kilos pour le MPro.

La différence de taille entre M1 et M+ n'est pas flagrante même si le M+ peut emporter 2 personnes (petits gabarits) effectivement.

1640 mm pour le M, 1800 mm pour le N en longueur, 657mm de largeur pour le M vs 1800 mm pour le N. Peu sur le papier, par contre dans le local à velo, cela peut faire la différence effectivement. Car l'impression/perception de différence de taille est notable entre N et M, mais pas entre les millésimes entre N ou entre M.

On vérifie, pour les autres questions...

24-09-2018 13:57 
Dazzounet

Faut vraiment ne pas avoir peur de mourrir pour conduire ça sur Paris...c’est tout petit, légèr ça fait aucun bruit. Même un 50cc classique j’oserais pas (bon perso j’ai le permis A donc ça me concerne pas). Mais au moins on l’entends. Entre ceux qui roulent + vite, ceux qui sont sur le tel en conduisant, ceux qui grillent toutes les priorités (une règle à Paris!!) j’esp Que vous saurez 3 fois plus attentifs au guidon de se truc, parce que vu le niveau de protection, je vous souhaite aucun accident.

05-10-2018 17:04 
Le Modérateur

J'ai roulé avec chaque modèle 15 jours, donc un mois au cumulé dans Paris et RP. ça le fait très bien, à condition de ne pas le conduire comme un scoot traditionnel (sous entendu comme un kéké en zigzaguant en permanence entre les voitures).

Il faut plus le conduire comme un vélo et avoir la même attention qu'un vélo, mais avec la vitesse en plus.

Même si j'ai naturellement le permis moto, je trouve que c'est un excellent complément voire c'est suffisant en ville pour le quotidien.

06-10-2018 12:54 
 

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