Nouveauté moto : Honda CBR1000RR-R Fireblade

Toujours plus de R avec la Fireblade 2020 qui entre dans une nouvelle R

4 cylindres de 1.000 cm3, 214 ch, 113 Nm, 201 kg pleins faits, carénage aérodynamique et version SP

On l'attendait avec impatience et on peut dire que Honda ne nous a pas déçus en levant le voile sur sa toute dernière génération de Fireblade. Si pendant longtemps c'est la philosophie du Total Control qui a prévalu sur le développement de ses sportives, la volonté de retrouver les sommets en Superbike a poussé le constructeur japonais à se relancer dans la course à la puissance et à la technologie. C'est en tout cas en tant que futures terreurs des circuits que se présentent aujourd'hui les CBR1000RR-R et CBR1000RR-R SP.

Un moteur de course

La triple R aura demandé un travail conséquent aux ingénieurs du HRC qui sont partis d'une feuille blanche pour concevoir un tout nouveau quatre cylindres en ligne très compact et aux dimensions supercarrées identiques à celles de la RC213V-S. Distribution à linguet par cascade de pignons, bielles en titane, pistons refroidis par jets d'huiles et autres technologies anti-frottement ont également été récupérés de la RC. Un système d'alimentation d'air forcé a été installé sur la face du carénage tandis que l'échappement d'origine a été développé avec Akrapovic, gage d'une sonorité sans équivalent qui va faire du bruit.

Affichant une cylindrée de 999.7 cm3 et des côtes de 81 x 48,5 mm, la RR-R parvient à délivrer jusqu'à 214 chevaux à 14.500 tr/min et 113 Nm à 12.500 tr/min. Des performances qui la placent dans le trio de tête des sportives les plus puissantes du marché.

Electronique de pointe

Pour lancer la cavalerie, c'est une commande de gaz électronique Throttle by Wire qui est à la manette avec un système là encore dérivé de la RC213V-S mais amélioré pour une meilleure réactivité. Trois modes de conduites prédéfinis sont disponibles et chacun peut être modulé sur 5 niveaux de puissance, 3 de frein moteur ou encore 3 d'anti-wheeling. Le contrôle de couple HSTC est lui réglable sur 9 niveaux et prend en compte le taux de dérive pour des interventions discrètes. Un assistant au départ est également de la partie, tout comme un ABS en courbe et un contrôle de levée de la roue arrière paramétrables sur 2 niveaux d'intervention.

Le tout est chapeauté par une centrale inertielle IMU 6 axes, contre 5 auparavant, qui permet une intervention des assistances sans impacter le comportement dynamique. Les informations se retrouvent facilement sur l'écran TFT couleur de 5 pouces placé plus haut pour une meilleure visibilité.

Carénage aérodynamique

Mais ce qui saute le plus aux yeux est incontestablement le nouveau look de cette CBR1000RR-R Fireblade qui se distingue par son carénage aérodynamique développé pour réduire la traînée avec un coefficient d'à peine 0.270. Le carénage intègre également trois ailettes sur chaque flanc pour créer une force d'appui supplémentaire limitant les délestages à l'accélération et améliorant la stabilité au freinage.

Partie cycle affutée

Côté cycle aussi la Fireblade R évolue beaucoup. Honda a ainsi développé un nouveau cadre double poutre Diamant en aluminium et un bras oscillant modifiant considérablement la géométrie de la moto. Le centre de gravité a été rehaussé pour plus d'agilité, le châssis se fait plus rigide sur les plans verticaux et torsionnels mais moins au niveau horizontal, le bras oscillant et l'empattement sont allongés.

La CBR1000RR-R se pare d'un amortisseur de direction électronique Showa HESD piloté par l'IMU et réglable sur 3 niveaux. Elle reçoit également une fourche inversée Showa BPF de 43 mm entièrement réglables et plus longue pour faciliter les réglages de la géométrie. A l'arrière, c'est un amortisseur central Showa BFRC-Light, totalement réglable aussi, qui prend place.

La SP se différencie nettement à ce niveau puisqu'elle opte pour sa part pour un ensemble de suspensions Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) avec une fourche NPX de 43 mm à cartouche et un amortisseur arrière TTX36. L'interface utilisateur OBTi (Öhlins Objective Based Tuning interface) a également été revue avec 3 modes de réglages possibles.

Le système de freinage n'est pas en reste avec l'installation de nouveaux étriers Nissin 4 pistons à montage radial, plus rigides et plus léger et associé à des disques de 330 mm (contre 320 mm) épais de 5 mm. Le moyeu de la jante arrière a été allégé et les roues sont chaussées en 120/70-ZR17 et 200/55-ZR17. L'ensemble affiche un poids de 201 kg avec le réservoir de 16,5 litres pleins.

La Honda Fireblade SP sera disponible dès le mois de février tandis que la CBR1000RR-R n'arrivera que courant mai. Les prix n'ont pas été rendus publics, mais on peut s'attendre à ce que la CBR1000RR-R soit proposée autour de 22.000 euros. La SP devrait quant à elle plutôt tourner autour de 26.000 euros.

Et on vous invite à retrouver l'essai vidéo complet de la Fireblade en janvier 2020.

Vidéo - Présentation de la Honda CBR1000RR-R Fireblade

Photos des Honda CBR1000RR-R Fireblade et SP

Caractéristiques techniques Honda CBR1000RR-R / SP

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée : 999,7 cm3
• Alésage x Course : 81 x 48,5 mm
• Rapport volumétrique : 13 à 1
• Puissance maxi. : 160 kW à 14 500 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. : 113 Nm à 12 500 tr/min (95/1/EC)
• Capacité d’huile : 4 litres
• Alimentation : Double injection électronique PGM-DSFI
• Corps d'injection : 52 mm
• Capacité de carburant : 16,1 litres (y compris réserve)
• Consommation : 6,25 l/100 km
• Filtre à air : Cartouche
• Allumage : Digital avec avance électronique
• Démarrage : Électrique
• Batterie : Lithium-ion 12-2 / 12-6 YTZ7S
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile
• Boîte : 6 rapports
• Transmission finale : Chaîne à joints toriques
• Cadre : Double poutre aluminium
• Suspension avant : Fourche inversée Showa BPF ø 43 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm / Fourche inversée Ohlins NPX ø 43 mm avec système Smart-EC, réglable en précharge, compression et détente, débattement 125 mm
• Suspension arrière : Unit Pro-Link avec monoamortisseur Showa BFRC réglable en précharge, compression et détente, débattement 137 mm / Unit Pro-Link avec monoamortisseur Ohlins TTX36 et système Smart-EC, réglable en précharge, compression et détente, débattement 143 mm
• Roues : En alliage, 17"
• Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP // Bridgestone RS11
• Pneu arrière : 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP // Bridgestone RS11
• Frein avant : Double disque hydraulique ø 330 mm avec étriers radiaux 4 pistons, antiblocage ABS paramétrable
• Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS paramétrable
• Dimensions (LxlxH) : 2.100 x 745 x 1 140 mm
• Empattement : 1 455 mm
• Angle de chasse : 24°
• Chasse : 102 mm
• Hauteur de selle : 830 mm
• Garde au sol : 115 mm
• Poids en ordre de marche : 201 kg

Disponibilités / Prix

• Coloris : noir, tricolore
• Prix CBR1000RR-R : 22.000 € (estimation Le Repaire), mai 2020
• Prix CBR1000RR-R SP : 26.000 € (estimation Le Repaire), février 2020

Plus d'infos sur Honda

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