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Nouveauté moto : KTM 890 Duke R

Plus puissante, plus légère et plus chère

Twin parallèle de 890 cm3, 119 ch et 99 Nm, suspensions WP Apex, étriers Brembo Stylema...

Nouveauté moto : KTM 890 Duke RIl y a tout juste deux ans, KTM lançait sur les routes sa Duke 790 pour faire la liaison entre son monocylindre 690 Duke et la grosse 1290 Super Duke R. Mais voilà, alors que l'on était en droit d'attendre une 790 Duke R, c'est finalement une 890 Duke R que le constructeur dévoile.

Cette augmentation de cylindrée de 90 cm3, obtenue par une augmentation des valeurs d'alésage et de course, n'a pour simple et unique objectif que de rendre la moto encore plus véloce et fidèle à la volonté "Ready to Race" du constructeur. Ce petit de gain de volume permet au bicylindre parallèle de gagner 14 chevaux et 13 Nm par rapport à la 790 en affichant désormais des valeurs maximales de 119,3 chevaux et 99 Nm.

La KTM 890 Duke R
La KTM 890 Duke R

L'un des points de la 790 Duke était sa relative légèreté. Eh bien l'augmentation de cylindrée et de puissance s'accompagne aussi d'une baisse générale du poids, grâce notamment aux composants plus haut de gamme de la partie cycle. La 890 Duke R n'affiche plus de 166 kg à sec et 184 kg tous pleins faits.

KTM 890 Duke R
KTM 890 Duke R

Comme dans tout modèle "R" venu d'Autriche, la partie cycle n'accepte que des équipements haut de gamme. On peut dire que la 890 Duke R ne fait pas les choses à moitié puisqu'elle troque ses étriers J.Juan pour des Brembo Stylema radiaux à 4 pistons et se dote de l'ABS Bosch 9.1MP avec fonction en courbe et mode supermoto. Les suspensions ne sont pas en reste puisque la fourche inversée WP Apex de 43 mm est ici réglable en compression et détente tandis que l'amortisseur arrière, Apex lui aussi, est entièrement réglable.

KTM 890 Duke R
KTM 890 Duke R

Forcément, avec de telles nouveautés The Scalpel voit aussi son tarif grimper. Si la 790 parvenait à se maintenir sous la barre symbolique des 10.000 euros à 9.690 €, la 890 Duke R dépasse largement ce stade puisqu'elle est annoncée autour de 12.000 euros.

KTM 890 Duke R
KTM 890 Duke R

Comme pour la 390 Adventure, nous avons eu la chance de pouvoir essayer la version de pré-série de la 890 Duke R il y a quelques semaines en Autriche. Rendez-vous vendredi pour l'essai complet...

L'essai KTM 890 Duke R disponible d'ici quelques jours sur Le Repaire des Motards !
L'essai KTM 890 Duke R disponible d'ici quelques jours sur Le Repaire des Motards !

Vidéo - Présentation de la KTM 890 Duke R

Caractéristiques techniques KTM 890 Duke R

  • Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 8 soupapes
  • Cylindrée : 890 cm3 (90,7 x 68.8 mm)
  • Puissance : 119 ch (89kW) à 9.250 tr/min
  • Couple : 99 Nm à 7.750 tr/min
  • Rapport volumétrique : 13.5:1
  • Alimentation : DKK Dellorto, corps papillon 46 mm
  • Lubrification : sous pression, deux pompes à huile
  • Embrayage : PASC antidribble, commande par cable
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaine
  • Cadre : cadre en acier CrMo utilisant le moteur comme fonction porteur, sous cadre en aluminium
  • Suspension avant : Fourche inversée WP Apex de 43 mm réglable en compression et détente, débattement 140 mm
  • Suspension arrière : Amortisseur WP Apex réglable en précharge, compression et détente, débattement 150 mm
  • Frein avant : deux disques de 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons, ABS Bosch 9.1MP avec fonction en courbe et mode Supermoto
  • Frein arrière : disque de 240 mm, étrier flottant Brembo simple piston, ABS Bosch 9.1MP avec fonction en courbe et mode Supermoto
  • Roues : alliage d'aluminium, 17"
  • Pneu avant : 120/70 ZR17
  • Pneu arrière : 180/55 ZR17
  • Angle de chasse : 24.3°
  • Chasse : 99.7 mm
  • Empattement : 1.482 mm
  • Garde au sol : 206 mm
  • Hauteur de selle : 834 mm
  • Réservoir : 14 litres
  • Poids : 166 kg à sec, 184 kg tous pleins faits

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Commentaires

VFatalis

L'arlésienne, enfin ! Le Rapport poids / puissance est intéressant, c'est ce qui se rapproche le plus de la machine parfaite selon moi. Mais sûrement inadaptée aux grands gabarits étant donné qu'elle reprend le châssis du 790... Faudra voir où ils décident de la produire, la fiabilité des modèles indiens étant très aléatoire

06-11-2019 09:56 
Laurentg

Et oui le rapport poids, puissance est primordial. En fiabilité RAS sur ma 790

06-11-2019 20:40 
eriko

Si la hauteur de selle peut être.abaissee
Pour mon 1,69 m ce sera ma prochaine.

09-12-2019 11:22 
dante

Citation
VFatalis
L'arlésienne, enfin ! Le Rapport poids / puissance est intéressant, c'est ce qui se rapproche le plus de la machine parfaite selon moi. Mais sûrement inadaptée aux grands gabarits étant donné qu'elle reprend le châssis du 790... Faudra voir où ils décident de la produire, la fiabilité des modèles indiens étant très aléatoire

La fiabilité ou la finition?

(je demande ça parce que je n'en sais rien pour la Duke, mais je sais que les gens confondent souvent les deux … par exemple les véhicules """"premium""" allemand ont souvent une finition élevée et une fiabilité … moins élevée dira t'on pudiquement)

09-12-2019 15:31 
eriko

A quand l'essai ?

14-12-2019 11:52 
 

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