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400 millions de motos produites par Honda
Un nouveau record pour le 70e anniversaire de la sortie du premier modèle
Une production annuelle supérieure à 20 millions de motos
Année après année, Honda continue d'enchaîner les records de production en passant plusieurs caps symboliques. Après avoir atteint les 100 millions de deux-roues produits en 1997, les 300 millions en 2014 puis les 100 millions de Super Cub fin 2017, le constructeur nippon atteint désormais le palier des 400 millions de motos sortis de ses usines.
Ce nouveau record intervient tout juste 70 ans après la sortie du tout premier Dream D-Type de l'usine en 1949, un an après la fondation du constructeur. Voilà donc une belle manière de fêter cet anniversaire.
Si le constructeur a débuté son activité en 1948, il faudra attendre 1963 et l'ouverture d'une usine en Belgique, la première en dehors du Japon, pour que la production de masse de motos débute à l'international. Depuis, la marque s'est étendue pour répondre à la demande croissante et compte aujourd'hui 35 sites de productions répartis dans 25 pays d'Afrique, d'Asie, d'Europe et d'Amérique.
Aujourd'hui, les capacités de production du constructeur ne cessent de croître puisque rien qu'en 2018 ce sont plus de 20 millions de motos qui sortaient des lignes de production. A ce rythme là, Honda atteindra le demi-milliard en 2024.
Takahiro Hachigo, CEO de Honda Motor Co. Ltd :
Depuis 70 ans Honda apporte aux motards à travers le monde des motos qui rendent la vie plus facile et appréciable. En résultat, nous avons atteint le cap des 400 millions d'unités. Je suis reconnaissant envers tous nos clients et toutes les personnes impliquées dans le développement, la production, la vente et les services de nos produits. Nous continuerons de faire de notre mieux pour proposer les produits les plus attractifs qui répondent aux besoins et aux envies de nos clients.
Après avoir conçu la moto autostabilisée, le constructeur s'est étendu à la voiture mais aussi à l'avion avec son jet.
Commentaires
Impressionnant et toujours avec la même rigueur
19-12-2019 13:51Bravo, mais en même temps en tant que client, je trouve que la gamme actuelle disponible en Europe présente de grosses lacunes.
19-12-2019 18:48Plus de GT en dehors de l'exclusive Goldwing, un twin 1000 qui ne demanderait qu'à s'exprimer dans autre chose qu'une moto faite pour le désert, et la fin programmé des V4 (là je pleure).
Il est où le Honda dream de la CB 750 de 69 ?
Et une CB500 neosport café... ça manque quand même une neosport avec un twin
19-12-2019 19:37400 millions de honda, et moi et moi et moi,
19-12-2019 21:15qui de motos honda, n'ai pas n'ai pas
J'y pense et puis j'oublie
C'est la vie, c'est la vie
Ca va venir, ça va venir. Le style Goldorak est devenu has been et la CB500 est la dernière de la famille à arborer ce look. 19-12-2019 22:26
" C'était pas la peine de leur balancer une bombe atomique, ils vous en ont renvoyé une bien pire avec toutes leurs saloperies. On peut plus s'en débarrasser. Vous en jetez une, ils vous en renvoient par dizaines"....
20-12-2019 01:28Réplique tirée d'un film...
J'ai lâché Honda car j'en avais assez d'attendre la remplaçante de la Pan ou de la Deauville, on me proposait l'Africa à la place et le marche-pied qui va avec. J'ai une Honda dans mon garage, ce sera la dernière. Dommage car ce sont des motos sans soucis. Gold Wing, Africa, Fireblade, à part cela tout le reste est insipide ou obsolète. OK nous voyons cela d'un point de vue Européen alors que le marché futur est en Asie
20-12-2019 08:41Très content de ma CB500F 2015. Oui c'est une "moto de permis" mais elle est facile à conduire, fiable, économique à rouler et entretenir, et prête pour aller loin moyennant une selle confort et un peu de bagagerie.
20-12-2019 09:16La CB500 F est une moto équilibrée, c'est même la moto que je recommanderai à ma fille une fois le permis en poche. Et je préférerais cette moto à toute autre moto venue de l'Empire du milieu car elle est d'une fiabilité à toute épreuve et d'un entretien très réduit.
20-12-2019 12:40C'est la grande force de Honda. Il faut quand même reconnaître que la firme marque le pas en ce moment et capitalise sur peu de modèles.
Le point positif c'est que l'on en a toujours pour son argent avec Honda, ce qui est loin d'être le cas avec d'autres marques.
Ma première moto était une CB500 PC26, les premières. indestructible et qui sert à tout ... sans se ruiner. Aujourd'hui j'ai la 1100 ! sympa, jolie mais c'est une grosse machine quand même.
20-12-2019 12:46Ça fait longtemps que le premier marché moto du monde est en Asie, et c’est notamment ce qui a fait le succès de Honda, avec la Honda Dream entre autres. 20-12-2019 13:25
Honda c'est certainement le meilleur rapport qualité-prix dans l'univers de la moto depuis 1949.
22-12-2019 14:05Je lis "insipide", "ne fait pas rêver".
Chacun ses rêves et sa vision de la moto.
Moi ma 1ère était une CB125S3 en 1978. Mes copains avaient des Suzuki 125 GT ou des Yamaha 125 DTMX et je ne faisais pas le poids au feu rouges... Mais la liberté au prix de 2,5l aux 100, avec zéro problème mécanique, ça m'allait bien.
J'ai gardé cette vision de la moto : pas "La plussss plein de trucs" mais fiable, sans esbroufe, presque humble, semblable à son meilleur ami.
Honda garde la 1ère place dans mon coeur grace à ça.
Je suis passé sur route de la 125 Yamaha DTMX à la 900 Honda Bol d'Or, (à l'époque pas de permis A2), très bon souvenir, c'était une époque où la sortie d'une nouvelle Honda était un événement, auparavant j'avais essayé la 500 CX d'un copain mais cela me branchait pas. Si on lit bien ce que j'ai écrit certains modèles ne se vendent plus ou ne soulèvent pas les foules, la crossrunner et crosstourer : out, la NCX bonne utilitaire trail mais compliquée à revendre.Tout dépend comme on voit la moto mais à mon age j'ai envie plus que tout de rêver.
22-12-2019 14:57Ma devise : chaque motard trouve la moto qui lui correspond, que dire de plus
Chorus> la cb s3, fiable, euh ouais sauf le redresseur quand même. C’était quasiment un consommable si on ne bricolait pas un truc à base de pont de diodes de machine à laver.
22-12-2019 15:11Mais c’est vrai que par rapport aux RDX et consorts, y avait pas photo !
Les années fin 70 le 4 temps n'avait pas trop la cote devant les Yams et Suzuki 2 temps qui sortaient au moins 16 chevaux, il y avait les petits malins comme moi qui montaient le kit 175 sur la DTMX afin de retrouver un peu de puissance et puis le 2 temps se prêtait plus à la bidouille. Bien préparé c'était un bon petit rail d'initiation une fois bien allégé.
22-12-2019 18:50Dommage je n'ai pas gardé de photos.