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Moto Guzzi V7 Special et Stone 2021

Un nouveau moteur plus performant pour Euro 5

V-Twin de 850 cm3, 65 ch, 73 Nm, amortisseurs Kayaba, compteur numérique, contrôle de traction, feux à LED...

Moto Guzzi V7 Stone 2021Alors que tous les constructeurs ont déjà présenté la majorité de leurs nouveautés pour 2021, le groupe Piaggio était jusqu'à présent resté muet pour l'ensemble de ses marques. Moto Guzzi vient finalement ouvrir le bal en dévoilant sa première nouveauté 2021 avec une nouvelle V7.

On connait bien la néo-rétro de Mandello del Lario puisque le premier modèle fut lancé il y a cinquante ans avant de revenir sous la forme qu'on lui connait en 2007. Depuis, le roadster classique à bicylindre en V a évolué à plusieurs reprises pour se conformer aux nouvelles normes. L'arrivée d'Euro5 nécessitait à son tour une cure de jouvence.

Pour ce nouveau millésime, le moteur de la V7 connait une véritable évolution en montant en cylindrée. Dérivé du twin de la V85 TT, ce nouveau bloc gagne 100 cm3 par rapport à la V7 III et s'affiche désormais à 850 cm3.

Moto Guzzi V7 Special 2021
Moto Guzzi V7 Special 2021

Ce gain de capacité se traduit logiquement par des performances en hausse, la V7 gagnant ainsi 25% de puissance en passant de 52 ch à 65 ch. Le couple maximal progresse lui aussi de 60 Nm à 73 Nm à 5.000 tr/min avec 80 % du couple accessible dès 3.000 tours. Équipe en série d'un contrôle de traction MGCT, la V7 sera également disponible avec un bridage pour les permis A2.

Le V-Twin gagne 13 ch et 13 Nm
Le V-Twin gagne 13 ch et 13 Nm

Pour convenir à ce moteur plus gros, le cadre a été renforcé au niveau de la direction et la partie cycle reçoit une nouvelle paire d'amortisseurs arrière Kayaba aux débattements plus importants. La roue arrière est également plus grosse et reçoit désormais un pneu de 150/70.

Les V7 reçoivent deux nouveaux amortisseurs Kayaba aux débattements allongés
Les V7 reçoivent deux nouveaux amortisseurs Kayaba aux débattements allongés

Le style de la Guzzi V7 s'ajuste lui aussi avec des flancs au design revu, un garde-boue arrière plus court, un nouveau silencieux d'échappement, une selle rehaussée, de nouveaux repose-pieds pilote, un éclairage intégralement LED avec un feu de jour reprenant l'aigle symbole de la marque ou encore une instrumentation désormais totalement numérique.

Le nouveau compteur des Guzzi V7
Le nouveau compteur des Guzzi V7

Les deux modèles se différencient aussi par leur poids, avec une V7 Stone à 218 kilos et une V7 Special à 223 kilos, tous pleins faits.

Le constructeur transalpin n'a toutefois pas présenté toutes les caractéristiques de sa nouvelle V7 et on vous dit donc à très vite pour son essai sur le Repaire des Motards.

Les V7 Special et Stone seront disponible fin février
Les V7 Special et Stone seront disponible fin février

Cette quatrième génération de V7 sera commercialisée par Moto Guzzi dès la fin du mois de février. Deux modèles seront alors proposés avec les déclinaisons Stone et Special. Les tarifs n'ont pas encore été dévoilés.

Photos des Moto Guzzi V7 Stone et Special

2021 marque également le centenaire de Moto Guzzi
2021 marque également le centenaire de Moto Guzzi
La selle de la V7 Special
La selle de la V7 Special
Moto Guzzi V7 Stone
Moto Guzzi V7 Stone
Les versions 2021 des Stone et Special
Les versions 2021 des Stone et Special

Disponibilités / Prix

  • Stone : Noir, orange
  • Special : bleu
  • Disponibilité : février 2021

Plus d'infos sur Moto Guzzi

Commentaires

nanou17

Belle moto et pourquoi pas une v85 SP ?

14-12-2020 12:54 
Gouniaf

Marrant, je m'attendais à tout avec le bloc de la V85TT... sauf à une V8.5
Je ne vais en revanche pas abandonner ma V7 III tout de suite, j'aime bien son compteur à aiguilles et sa selle plate. (Mais quand même, 73nm...)

14-12-2020 13:00 
L'iguane

"V-Twin de 850 cm3, 65 ch, 73 Nm"

Ouh mais c'est que ça devient très intéressant, ça !...

14-12-2020 13:12 
fift

Yep.

Même que du coup, ils ont été obligés d'intégrer un contrôle de traction

14-12-2020 13:15 
L'iguane

Non, il y était déjà.

14-12-2020 13:29 
Gouniaf

Peut-être qu'il y a un Ride by wire, comme sur la V85TT ?

14-12-2020 13:49 
CLEW

J'aime bien le feu avant sur lequel figure un rappel du piaf qui est sur le réservoir

14-12-2020 14:33 
damthemad

c'est sur qu'avec une puissance aussi démentielle et un couple de buldozer un contrôle de traction s'avérait indispensable. niark niark niark

14-12-2020 14:35 
ludo51

Voilà un jolie mise à jour !
Mais pourquoi diable n'avoir permis que 65 CV quand le V85 en donne 80 sur la TT ???
Encore un coup d'épée dans l'eau .....

14-12-2020 14:49 
pyggy

Citation
ludo51
Mais pourquoi diable n'avoir permis que 65 CV quand le V85 en donne 80 sur la TT ???
.....

Parce que c'est pas l'esprit de cette moto d'etre menée a 7750t/m pour les cracher?

14-12-2020 15:22 
eriko

Les 80 CV viendront sans doute avec la version "le mans"...

14-12-2020 17:19 
Godzilla

Citation
pyggy
Citation
ludo51
Mais pourquoi diable n'avoir permis que 65 CV quand le V85 en donne 80 sur la TT ???
.....

Parce que c'est pas l'esprit de cette moto d'etre menée a 7750t/m pour les cracher?


Moui, mais en 2020, seulement 73Nm pour 850 cm3, c'est léger pour un moteur fait pour être coupleux et qui ne donne que 65cv.

80Nm minimum et 70/75cv max je ne pense pas que ce soit insurmontable.
Ca a beau ne pas être le but d' une telle moto, quand même, plus de gras à mi-régimes c'est toujours bien.

14-12-2020 17:51 
caillou38

J'aime beaucoup la Spéciale, très classe.
Le moteur de la V85 TT dedans avec un deuxième disque à l'avant plus un petit saute-vent...une Le Mans, quoi!!! et je crois que je craque.

14-12-2020 18:14 
ludo51

Pas mieux que Godzilla : ce n'est pas tant la puissance brute et à haut régime qui importe vraiment , mais ce qu'elle apporte (aussi) en plus à mi-régime .... Le moteur de la V85TT est pour cela vraiment sympa , sans avoir à flirter avec la zone rouge ...

14-12-2020 18:14 
AS

Jolie moto pour ballades tranquilles, moto qui en plus est une Européenne fabriquée en Europe....Gouniaf je pense que la spéciale a gardé son compteur et compte tour à aiguilles car sur la photo c'est bien un double cadrant contrairement à la stone, d'ailleurs je ne suis pas sur que l'optique avant soit à led sur la spéciale.

14-12-2020 18:37 
Philippe21

J'aime beaucoup le nouveau dessin de la partie AR relevée, et la courbe de la selle qui rééquilibre l'esthétique par rapport à l'ancienne version qui semblait avachie de l'arrière train.

65ch vous semble trop peu ? Achetez une Ducati Streetfighter V4 et allez au combat, pour les épicuriens de la moto il y en a bien assez pour se balader tranquille le nez au vent en pleine paix, moi j'adhère !
Faut juste que Guzzi améliore la qualité des suspensions AR et un réseau de concessions à la hauteur .clin d'oeil

14-12-2020 18:47 
Picabia

Les compteurs à aiguille moi j'aime bien, c'est plus facile à lire d'un seul coup d'oeil, cette moto il faut la prendre à la cool donc 65 cheveaux c'est bien. On se focalise bien trop sur la puissance alors que la partie cycle est beaucoup plus importante. C'est là dessus qu'il faut en premier travailler, B,A BA de la course moto, la priorité est de faire passer la puissance.
Ceci dit, Moto Guzzi ne lache pas le morceau et nous livre d'années en années un produit amélioré et intemporel.

14-12-2020 18:53 
Hagalma

L'essai tranchera: vraiment mieux que l'actuelle V7 en gras du couple, allonge, châssis et suspates ? En ce cas c'est enthousiasmant pour les futurs comparos. Et puis made in Italie...

14-12-2020 19:10 
AS

Je confirmes ce que j'ai écris plus haut, voici un extrait du magasine allemand Motorrad :
Le V7 Stone est livré avec un nouveau cockpit numérique, des phares LED et des roues moulées en aluminium. Le V7 Special s’appuie sur un look plus classique avec des roues à rayons, des instruments analogiques et des phares ronds traditionnels. Les nouveaux modèles Moto Guzzi V7 devraient rouler chez les concessionnaires en février.

En tout cas un bien belle moto dans sa version spéciale bleue ......
Pour la puissance elle fait 10 cv que la 900 Bonneville T100 non, et en plus elle a un cardant...

14-12-2020 19:10 
AS

Je voulais dire 10cv de PLUS que la Bonneville T100. Perso je craque plus pour la Moto Guzzi que la Bonnie.

14-12-2020 19:19 
Coolapix

Elle est jolie, la "spéciale", bien qu'elle n'ait pas la "V85 touch" qui va si bien à la TT 😀

14-12-2020 19:27 
guzzi03

Voilà une bonne nouvelle. Attendons la version définitive.
Si la puissance et le couple n'augmente pas, on saura s'en occuper.
Pas besoin de concession pour ç

14-12-2020 21:19 
Charlie_41

Le V7 actuel perpétue le cadre et la transmission des... V50 et V35. Pour le rétro c'est top (et signe que la conception originale n'était pas pourrie...), le prix reste contenu pour une machine Européenne, mais on est en limite de développement.

La future Le Mans est basée sur la plateforme de la 85 TT.
Et peut-être, pourquoi pas, une 850 Calif' ?

15-12-2020 00:17 
lassoun

La spécial me fait penser à la 1000 Strada que j'ai eu, moto que j'ai adoré !

15-12-2020 06:04 
pirou

Ouaaaahhh !
La V7 spéciale est juste .... magnifique !
;=))

15-12-2020 08:18 
eriko

Lassoun.je me souviens d'un essai de
la 1000 Strada prêtée par moto bel.
J'avais été impressionné par le caractère moteur bien supérieur à ce que j'ai trouvé par la suite sur une Bonneville 800 pourtant très transformée.
C'est une moto que je regrette de nepa
avoir acheté et que je préfère aux
Breva qui ont suivi.


15-12-2020 10:00 
Picabia

Le mot néo rétro convient légitimement à cette moto comme pour la Bonneville ou la BMW R 18, la Kawasaki W800.
Ce sont des motos du passé mais améliorées tout en gardant un esprit authentique. Il ne faut pas les comparer aux productions modernes.
Il ne suffit pas de mettre un phare rond et une selle plate pour en faire une moto rétro comme les imitations chinoises que l'on tente de nous faire avaler. Les rétros ont souffert aussi d'un certain folklore Parisien un peu désuet, pulls rayés et bottes à guêtres, redevenus à la mode avec la pub à la télé.La moto est ainsi redevenue chic avec la mode des café racer et les youngtimer revisités.

15-12-2020 17:06 
Slow Philou

Je craque sur la V7 Special ! Elle garde bien son phare halogène et ses 2 cadrans analogiques.
Elle ne fait pas 80 ch parce qu'elle ne semble pas avoir le même radiateur d'huile que la 85 TT, ou je me trompe ?

Je parie qu'il va y avoir avec cette nouvelle version une sérieuse augmentation du prix de cette moto par rapport à la V7 III, genre 1000 ¤ ou davantage.

15-12-2020 18:53 
AS

Guzzi03 c'est la version définitive (voir site Moto Guzzi)
[www.motoguzzi.com]

15-12-2020 19:14 
Gouniaf

J'imagine qu'on peut s'attendre à une hausse tarifaire.
On peut y voir une volonté de Guzzi de proposer une moto très différente des Royal Enfield 650 afin de ne pas subir une concurrence féroce sur les tarifs.
Mais je me demande à combien va s'élever l'entrée de gamme chez Guzzi désormais.

16-12-2020 00:11 
AS

Gouniaf on ne joue pas dans la même cour que RE surtout en finition et qualité des matériaux, Les Guzzi sont produites en Italie et cette V7 continue à s'améliorer tout en gardant ses origines, je t'invite àa regarder ces 2 vidéos

[www.youtube.com]
[www.youtube.com]

A mon avis le prix va être aux alentours des 9500¤ , la V85TT n'est pas excessivement face à la concurrence (11500¤ environ)

16-12-2020 06:31 
Hagalma

La Street Twin démarre à 9400. Sur le papier, la V7 devient une réelle alternative. Un peu comme arbitrer entre So British et Dolce Vita !
Le tarif fixé pour accéder à l'italienne: en voilà un casse-tête !
L'actuelle Stone démarre à 8599.
Si je prends en référence le bon tarif de la 85TT comparé à d'autres trails, tarif concourant en partie au succès de ce modèle,alors la logique voudrait que Guzzi réitère la chose en ouvrant l'accès avec un tarif considéré comme ne s'envolant pas.
Comme ça à la louche je dirais... 8950 le ticket d'entrée...

16-12-2020 08:05 
Chorus

J'avoue que cette Guzzi est extrêmement désirable.
Si le SAV est à la hauteur, ça pourrait être un choix très pertinent.
C'est quand même bien plus joli qu'une Harley 883, et, je l'espère, bien moins cher.
A voir, comparée à la Street twin qui joue dans la même cour (royale bien sûr).
Dans tous les cas, on touche là le genre de moto que j'affectionne particulièrement : pas vroom vroom, pas pachyderme, pas esbroufe, juste un plaisir simple et dépouillé (comme mon compte en banque).

16-12-2020 17:52 
Gouniaf

Merci AS, mais c'est précisément ce que je disais dans mon message. Mis à part le cardan, les RE 650 et les V7 III sont similaires (poids, puissance, équipement) pour des tarifs 2000 ¤ plus chers du côté de Mandello. Donc Guzzi repositionne sa V7 en augmentant le couple et la puissance, pour être plus proche des Street Twin, niveau tarifs et prestations.

16-12-2020 23:55 
 

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