Réagir
Roadster KTM 790 Duke 2023
Un "Scalpel" plus abordable et compatible A2
Bicylindre LC8c, 799 cm3, 95 ch, 87 Nm, 188 kg, environ 9.000 euros
Pour 2023, le constructeur autrichien KTM a déjà levé le voile sur une évolution de son trail 890 Adventure R. Mais c'est loin d'être la seule machine propulsée par le twin LC8C qui sera présente au sein de la gamme du prochain millésime.
La marque de Mattighoffen vient en effet d'annoncer le retour de la 790 Duke dans la gamme. Oui, on parle bien du modèle de roadster avec lequel fut introduit ce fameux bicylindre il y a une demi-décennie avant que celui-ci ne gagne quelques centimètres cubes et chevaux supplémentaires.
Mais, on en a déjà parlé de ce retour, non ? Effectivement, KTM avait déjà parlé du retour de la première 790 au printemps dernier et prévoyait un lancement en juin à travers le vieux continent. C'est finalement bien pour 2023 et à partir de janvier prochain que le roadster fera son retour en France.
Il s'agit ici de la même moto que celle qui fut lancée début 2018 et qui reprend donc le bicylindre en ligne de 799 cm3 capable de délivrer jusqu'à 105 chevaux et 87 Nm. Sauf que l'Europe et la France ne proposent que la variante L, c'est-à-dire celle limitée à 95 chevaux afin de permettre un bridage à 47,6 chevaux pour les permis A2.
Cadre en acier à moteur porteur, suspensions WP, double étrier radial avant à 4 pistons, jantes alliage de 17 pouces équipent toujours cette moto de 188 kg tous pleins faits. L'éclairage à LED, le compteur TFT de 5 pouces, les trois modes de conduite, l'ABS en courbe et son mode Supermoto ou encore le contrôle de traction sont eux aussi toujours présents en série.
Déclinée dans deux coloris gris et orange, elle sera vendue aux alentours de 9.000 euros.
L'essai vidéo de la KTM 790 Duke
Caractéristiques techniques KTM 790 Duke
- Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes
- Cylindrée : 799 cm3
- Alésage x course : 88 x 65,7 mm
- Puissance : 95 ch à 9.000 tr/min
- Couple : 87 Nm à 8.000 tr/min
- Rapport volumétrique : 12.7:1
- Démarrage : électrique
- Alimentation : injection DKK Dell'Orto, corps papillon de 42 mm, ECU Bosch EMS et accélérateur Ride by Wire
- Lubrification : Carter semi-sec
- Embrayage : PASC à commande par câble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine, CZ 520 X-Ring
- Cadre : Cadre en acier Chrome Molybdène avec moteur porteur, sous cadre en aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée WP de 43mm, débattement 140 mm
- Suspension arrière : amortisseur WP, débattement 150 mm
- Frein avant : deux disques de 300mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier à 2 pistons
- ABS : Bosch 9.1 MP avec fonctions en virage et mode Supermoto, désactivable
- Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.50x17, arrière 5.50x17
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Angle de chasse : 66°
- Trainée : 98 mm
- Empattement : 1.482 mm
- Garde au sol : 208 mm
- Hauteur de selle : 836 mm
- Réservoir : 14 litres
- Poids à sec : 177 kg
- Poids en ordre de marche : 188 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange, gris
- Prix : environ 9.000 euros
- Disponibilité : janvier 2023
Commentaires
C'est la qu'on se dit que Honda a fait fort avec une hornet 1200¤ moins chère.
02-11-2022 09:13C'est une moto qui s'adresse aux jeunes, et face à la honda hornet ou la Yamaha mt 07 le prix est trop mal placé
02-11-2022 09:24Pourquoi la sortie est repoussée en 2023?
02-11-2022 10:46C'est vrai que face à la hornet il n'y a pas photo. Les performances sur le papier paraissent proches et la différence de 1200¤ ne parait pas justifiée. D'autant plus que la hornet est garantie 5 ans et la KTM a un début de carrière entâché par pas mal de soucis de fuites moteur. Je ne sais pas si les problèmes ont été résolus car ce ne l'était pas encore sur le 890.
Vivement le comparo!
Ma 690 Duke est la moto qui m'a donné le plus de plaisir. Je regrette le passage au bi cylindre. Est-il prévu un retour du gros mono ??
02-11-2022 14:34bon au moins, la filiation avec CFMoto a permis de baissé le prix de la 790, qui était trop élevé pour sa conception simpliste.
02-11-2022 14:59bonne machine, avec le petit coté fifou d'une KTM mais.. mouais
elle ne m'intéresse pas dutout, après la finition et son équipement peuvent la rendre intéressent comme moto de débutant ou de moto pas prise de tête pour l'utilisé tout les jour.
En espèrent que ce gain possible de rentabilité permettra a KTM de reproduire des moto cool, la Superduke V3 est orgasmique, trop lourd et surtout trop puissante pour le commun des mortel 😅
"Ma 690 Duke est la moto qui m'a donné le plus de plaisir. Je regrette le passage au bi cylindre. Est-il prévu un retour du gros mono ??"
02-11-2022 15:06j'en pense exactement la même chose, il y a plus rien d'équivalent sur le marché.
KTM aurait clairement les moyen de faire une Duke VI 690 avec des grosse suspension, une électronique de pointe, un phare LED et un moteur ultra performante avec un kit piste (comme sur la superduke V3)
mais elle serait vendu a 14-15k, perso ça ne me dérangerais pas (vue que ça sera toujours moins cher que de préparé ma Duke V) mais ni KTM, ni les client de serais chaud pour ça 😥
Malgré tout les effort de KTM, le monocylindre a toujours une très mauvaise image publique, a tord...
Apres il y a eu des fuite d'une possible Ducati a monocylindre 4 temps a refroidissement liquide de 660cc, peut 'êtres une nouvelle concurrence qui ferais réagir KTM.
(comme husqvarna et husaberg l'avais fait en 2005-2006)
Le 690 smcr existe toujours hein
02-11-2022 16:48Ou alors une TM 530 SMR, parce quitte à jouer la carte du monocylindre exclusif, autant y aller à fond.
02-11-2022 17:22je crois qu'on est un paquet à regretter la disparition du 690 Duke...
02-11-2022 18:26Petite moto, légère, sobre comme un chameau, confortable (oui oui)
Je garderai la mienne de 2017 tant qu'elle roulera !
J'ai 66 ans, 50 ans de permis, c'est la moto la plus jouissive que j'ai possédé !!
Ils viennent tout juste d'annoncer ce soir la SMCR 2023 et l'enduro 690R, c'est déjà très bien qu'elles soient toujours la aujourd'hui. 02-11-2022 19:22
04-11-2022 14:28Je plussoie pour la 690 mono, la légèreté et le caractère sont 2 critères essentiels pour s'amuser en moto. J'ai un Scrambler 800 , un peu plus lourd mais même philosophie, avec 75 cv on peut s'amuser, pas besoin de 100ch ou plus si la moto est légère...