Réagir
Sport tourer Yamaha Tracer 9 GT+
Radar embarqué, suspensions électroniques, compteur connecté, shifter...
Régulateur adaptatif de vitesse et freinage unifié UBS
Ces derniers mois, Yamaha s'est fait surprendre sur les routes en plein développement d'une nouvelle Tracer 9. Puis ce sont des brevets qui sont venus confirmer que le constructeur d'Iwata préparait bien une nouvelle génération pour sa gamme touring. À la veille de l'ouverture du salon EICMA, Yamaha lève le voile sur sa nouvelle Tracer 9 GT+.
Largement remaniée pour le millésime 2021 avec l'adoption d'un nouveau moteur CP3 de plus grande capacité, d'une partie cycle remise à jour et d'un style revu, la famille Tracer 9 passe un nouveau cap avec l'arrivée de la GT+ qui fait entrer la marque aux trois diapasons dans l'ère des assistances avancées.
Ce petit + ajouté au nom du modèle se traduit en effet par l'adoption d'un radar à ondes millimétriques sur la face avant. Bien intégré au design de la moto, ce radar permet d'ajouter une série d'assistances à commencer par le régulateur de vitesse adaptatif ACC qui permet de maintenir une distance constante avec le véhicule qui précède en ralentissant automatiquement le véhicule. En plus du maintien de distance et du maintien de vitesse comme un régulateur classique, l'ACC permet aussi d'assister la gestion de la vitesse lors des prises de virage ou lors des dépassements.
Le radar permet en outre d'inaugurer le tout premier système de freinage unifié (UBS) relié à un radar. Cette assistance permet d'aider le pilote au freinage lorsqu'un risque de collision est détecté, d'ajuster la force du freinage avant/arrière pour assurer une décélération stable ainsi que d'ajuster le freinage en virage pour éviter les dérapages.
En plus, la Tracer 9 GT+ adopte un nouveau shifter bidirectionnel de troisième génération et une paire de suspensions semi-actives KYB KADS.
Toutes ces assistances sont reliées entre elles et fonctionnent de concert avec un niveau d'intervention qui peut être modifié ou prédéfini en fonction des quatre modes de pilotage.
Pour accompagner cela, Yamaha a installé un nouveau compteur TFT couleur de 7 pouces offrant une connectivité Wi-Fi et Bluetooth, une navigation Garmin au compteur ainsi que de nouveaux commodos au guidon. Une prise USB de type A fait aussi son apparition.
Ce n'est pas tout puisque la Tracer 9 GT+ se dote également d'une selle réglable en hauteur dont la forme, le rembourrage et le revêtement en cuir ont été modifiés pour plus de confort. Le diamètre du disque de frein arrière a également été accru de 9% pour atteindre 267 mm et offrir plus de précision avec un nouvel étrier arrière, une pédale de frein modifiée et de nouveaux réservoirs.
Le reste demeure identique au précédent millésime, y compris sur les dotations de série qui comprennent toujours l'éclairage adaptatif en virage, la bulle réglable, les poignées chauffantes, la béquille centrale ou encore les valises latérales.
Déclinée dans deux coloris, la Yamaha Tracer 9 GT+ sera disponible en concession à partir du mois de mai. Le prix est de 16.999 euros.
La Yamaha Tracer 9 GT+ en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : Power Grey, Icon Performance
- Prix : 16.999 euros
- Disponibilité : mai 2023
Commentaires
Mince il y en a qui vont étouffer dans les commentaires avec toute cette électronique :)
07-11-2022 16:57Ah ça... pourtant c'est ce qui semble être attendu sur ces SUV ces trucs technos.
07-11-2022 17:54Je ne sais pas comment ce régulateur adaptatif et cette assistance au freinage sont vécus au guidons (probablement surprenant?) il faudrait un retour d'expérience d'un motard en multistrada V4s par exemple.
Ce UBS, c'est un peu une renaissance du CBS en version équilibrage électronique au lieu d'un répartiteur hydraulique?
L'écran promet d'être plus lisible (quoique ceux que j'ai croisé ne s'en plaignent pas), mais on perd l'originalité du double écran.
Par contre, je crains le pire sur la facture finale... l'avantage chez Yamaha est de laisser les clients choisir entre la 9 à suspensions mécaniques et sans toutes ces assistances, la 9GT avec les suspensions pilotées, et cette version. Comme ça rien n'est imposé
D'un côté Yamaha qui vend 3 motos différentes, de l'autre BM qui vend une seule moto mais avec des options qui permettent d'arriver à la même chose.
07-11-2022 18:03Je vois pas la différence.
Ben neuf, tu sais à quoi t'attendre chez Yamaha (tandis que BMW, ça dérape vite et fort sur le devis), et d'occasion, c'est probablement plus simple à identifier...
07-11-2022 18:15Bien dit les gars, tant que l'on m'oblige pas à acheter toutes ces béquilles et que le modèle de base reste disponible.Pour les inquiets il y a le quadro voir le tricycle Yamaha avec le même moteur. Pour le tricycle, en ce moment ils offrent un maillot du tour de France (signé par Thibault Pinot) Je vais essayer d'essayer ce CP3, ça a l'air d'un sacré moulin.
07-11-2022 19:57C'est qui Thibault Pinot ? Le petit frère de François ? C'est pas un maillot qui me ferait rentrer dans une concession Yamaha. Pour revenir à cette moto, décidément je ne me ferais jamais à cette esthétique.
07-11-2022 21:52Pendant que la tracer 700 s'améliore et s'embellie avec le temps bravo, eh ben la tracer 900 s'enlaidie avec le temps, sa face avant d'Alien est à gerber, il manque plus que la cape et l’on est parti en mission dans l’espace les enfants!
07-11-2022 22:12Quel dommage de détruire ce modèle attrayant avec son bloc plein de vie.
Heuuu... à part les coloris, quelles sont les évolutions esthétiques par rapport aux autres Tracer9 ?
08-11-2022 09:17En vrai, je ne la trouve pas si moche pour un SUV... (mais pas en gris tristoune furtif)
C'était pas la fin de l'abondance ?
08-11-2022 10:14Des puces produites à l'autre bout du monde pour cause de délocalisation à courtes vue ?
Cette technologie et son multimédia associé ont un impact écologique très important. Au moins autant que la motorisation dont on veut la mort.
Hormis le freinage, vraie sécurité, aucun progrès vraiment souhaitable.
Ca dépend, elle est fabriquée où cette Tracer9? Peut-être que les puces ne viennent que du pays voisin de l'usine d'assemblage, c'est moins grave
08-11-2022 10:30Faut mettre un collier anti puces pour conduite sans se gratter le dos avec la patte arrière.
08-11-2022 11:06pour les motards qui roulent beaucoup et qui ne font pas que 3000 km dans l'année ce radar est franchement le bienvenu. en effet quand tu roules beaucoup c'est vraiment bien de lâcher l'accélérateur et de reposer le poignet droit en faisant confiance à ton régulateur de vitesse adaptatif qui ne t'obligera pas a reprendre la main et qui va gérer ta distance avec le véhicule que tu suis. Donc moi je dis chapeau Yamaha, de toute façon je vais l'acheter cette tracer avec son radar. Qui plus est, cette assistance se met à l'initiative du conducteur et quand on gouté au régulateur on ne veut plus s'en passer, alors adaptatif c'est encore mieux !
08-11-2022 15:22On t'a pas attendu pour rouler, en fait...
Et sans la moindre assistance. Et toujours maintenant.
Inutile. Mais donc surement indispensable pour certains...
Les autres prennent pas l'autoroute. 08-11-2022 15:46
"Les autres" n'ont pas forcément le choix Waboo.
08-11-2022 16:03J'ai essayé une fois de partir de Paris par la N7. Plus jamais.
J'ai essayé en 125 il y a 25 ans de remonter de Poitiers à Paris sans autoroute: plus jamais j'évite la A10 à hauteur de Orléans et à Tours (et en fait, de Artenay à Tours, cette route est une purge) même en 125.
Et il y a plein d'autres exemples. Tours, typiquement, c'est une section à 110km/h, où on a vite fait de cramer la limitation, et c'est un nid à radars (nombreux ponts où une paire de jumelles peuvent se poser en tout confort). Autant dire que, à moto, avec la fatigue, le régulateur est un confort des plus appréciables et potentiellement sauveur de points de permis.
C'est comme tous les équipements de confort: c'est dispensable, mais quand on les a, on y prend vite goût
Je vais peut-être te choquer, mais je ne me vois pas traverser la France et/ou tenter de faire 20.000km/an avec une Triumph Speed Twin première du nom, ou je ne sais quel autre machine où par exemple il y avait encore une manette de reglage de l'avance à l'allumage... et pourtant l'allumage "électronique" est une modernité de confort pour le motard, non?