Réagir
Yamaha PG-1
La mob à la mode scrambler
Monocylindre 113,7 cm3, 9 ch et 9.5 Nm, cadre à simple poutre, roues de 16 pouces, 107 kg
Résultat de l'évolution des normes en matière de sécurité et d'émissions polluantes, mais aussi d'une concurrence toujours plus grande sur les entrées de gammes, les grands constructeurs de motos ont quasiment déserté la production de deux-roues simples et efficaces en Europe. Mais ailleurs, les productions subsistent.
C'est le cas chez Yamaha qui a récemment levé le voile sur le PG-1 en Asie. Distribué sur plusieurs marchés asiatiques tels que la Thaïlande et le Vietnam, le PG-1 vient se placer dans la famille des petites motos utilitaires avec sa dégaine qui rappelle les mobs, mais avec un équipement qui promet plus de polyvalence. Il puise d'ailleurs son inspiration dans le Yamaha Sting de 1984. Le modèle n'est d'ailleurs pas sans évoquer la Honda CT 125 dans son allure et son positionnement.
La mécanique se veut on ne peut plus simple puisque l'on retrouve un petit moteur monocylindre à refroidissement par air et simple arbre à cames en tête de 113,7 cm3. Ce bloc délivre 9 ch et un couple de 9,5 Nm, avec une transmission finale par chaine, un allumage électronique, une boite 4 rapports et un embrayage multidisque en bain d'huile.
Là où une telle mécanique se limiterait normalement à des évolutions urbaines, Yamaha voit plus loin et pare son PG-1 d'une partie cycle qui permettra quelques sorties hors route avec des jantes à rayons de 16 pouces chaussées de pneus à profil mixte. On retrouve aussi une fourche télescopique à soufflets et deux amortisseurs arrière assurant une garde au sol de 190 mm minimum. Le freinage repose sur un système combiné comprenant un simple disque hydraulique à l'avant et un tambour arrière.
Simple, mais pas rustique, voilà ce qui caractérise le reste de l'équipement avec ce compteur analogique associé à un démarrage à clé, des phares à ampoules, ou encore une selle biplace avec une large poignée pour le passager. L'ensemble reste très compact avec à peine 1.280 mm d'empattement de 107 kg sur la balance.
Au vu des prestations annoncées, il est clair que l'avenir du PG-1 est essentiellement asiatique. Si jamais il venait à l'idée de Yamaha de le distribuer en Europe, il faudrait procéder à quelques aménagements, à commencer par l'installation d'un moteur de 125 cm3 plus en phase avec les attentes des motards du Vieux Continent.
Commentaires
J'aime beaucoup. On doit retrouver ses 17 ans au guidon de ce truc.
07-12-2023 11:52En tout cas il a du sens, il est même plutôt bien conçu, je trouve ça plus sympa qu'un scooter.Le monter à 125 ne devrait pas être un problème et il devrait être très sobre.
07-12-2023 12:09Petite bouille sympa comme le Vanvan.
07-12-2023 13:32Avec une conso ridicule, je suppose, ça doit être une bonne alternative pour les trajets urbains.
Elle me fait vraiment envie . Je ne comprend pas que les marques japonaises nous privent en Europe de motos simples et économiques réservées seulement à certains pays d'Asie ou va savoir la logique: aux USA (TW200). A croire que ici nous sommes intéressés seulement par les motos de 150 cv minimum, 25000 euros pleines d'options. .
07-12-2023 21:46@Fredo182 :
08-12-2023 02:34À cause de l'Europe, précisément les normes anti-pollution : ces deux roues polluent trop pour notre parlement de dépités.
Mais aussi à cause du permis de conduire européen, car au delà de 125cc le permis A1/AM ne suffit pas et il donc faut un permis A(2) bien plus onéreux mais aussi compliqué pour une 150/200cc.
Cela dit, la Meteor 350 était la dixième moto la plus vendue en France en 2022, le plus gros au dessus c'était une 500cc (CB500F, 14ème) et en dessous une 125cc (ZT125, 9ème). Il y a aussi les 400cc qui fleurissent un peu partout dernièrement. À suivre donc 🙂
Bof...pas d'intérêt à part le look original. Une fois importée, personne ne l'achèterait. Ils ont bien essayé en 2012 avec la Honda 110 Wave semi-automatique à grande roues directement importée de Thaïlande, ça a fait un flop monumental...ce look de mobylette n'est pas assez valorisant. Et le prix multiplié par deux ou trois par rapport à celui en Asie n'arrange pas les choses...
08-12-2023 12:37Parfait pour transporter en camping-car. Par contre si c'est pour le vendre 4500¤ comme les honda dax et monkey non merci.
08-12-2023 13:41C'est justement le look décalé qui plait, je suis incapable de distinguer un scooter d'un autre, au moins le Dax on le reconnait.
08-12-2023 18:09C'est ce qui me plait chez Harley, Royal Enfield, ne pas avoir une moto standardisée.
Et puis ce genre d'engin tu ne le gardes pas pour six mois, la qualité cela se paye un peu
C'est vrai en plus ça à l'air de bien se revendre les monkey et dax 125.
09-12-2023 11:27Les Monkey et Dax me laissent indifférent, mais celle-là a une jolie bouille.
09-12-2023 17:55