Trail Ducati DesertX 2023

Navigation Turn by Turn optionnelle et nouvelle livrée

Moteur bicylindre en V, 937 cm3, 110 ch, 92 Nm, 223 kg, 17.390 euros

Après nous avoir présenté son millésime 2023 de motos en présentant plusieurs nouveautés majeures telles les Diavel V4, Multistrada V4 Rally ou encore la refonte de la Scrambler Icon, Ducati apporte désormais du nouveau à son trail DesertX.

Présentée en tant que concept en 2019 et lancée sur le marché l'année dernière, la DesertX a été la première moto de la marque à être équipée en série d'une roue avant de 21 pouces pour affirmer son positionnement vraiment tout-terrain.

Pour 2023, le constructeur de Borgo Panigale ajoute quelques menues évolutions à son trail polyvalent, à commencer par une nouvelle livrée RR22 noire mate aux motifs rouges et blancs qui vient compléter la peinture blanche déjà connue.

Surtout, Ducati introduit ici un tout nouveau système de navigation Turn by Turn basé sur le système multimédia de la moto. S'affichant directement sur le tableau de bord TFT, cette navigation est définie depuis l'application Ducati Link via une connexion Bluetooth. Outre l'affichage au compteur, les indications sont également énoncées dans les écouteurs du pilote, au même titre que les autres notifications liées à la connectivité de la moto.

En revanche, le Turn by Turn n'est pas intégré en série sur la DesertX et il faut pour cela passer par les options. Celle-ci peut-être activée dès l'achat de la moto, mais également a posteriori.

La DesertX ne sera pas la seule Ducati à bénéficier de cette nouvelle fonctionnalité qui arrive également sur la Diavel V4 et sera progressivement déclinée sur d'autres modèles.

Après une arrivée tardive sur le marché en 2022, ce qui explique en partie les 290 modèles vendus en France sur l'année, nul doute que l'année 2023 devrait permettre au modèle de décoller.

L'essai vidéo de la Ducati DesertX

La DesertX en vidéo

Caractéristiques techniques Ducati DesertX

• Moteur : Bicylindre en L Ducati Testastretta 11°, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
• Cylindrée : 937 cc
• Alésage x course 94 x 67.5 mm
• Taux de compression : 13.3:1
• Puissance 110 cv (81 kW) @ 9,250 tr/min
• Couple : 92 Nm (9.4 mkg) @ 6,500 tr/min
• Alimentation : injection de carburant électronique Bosch, corps de papillon de Ø53 avec commande Ride-by-Wire
• Silencieux : en acier inoxydable, pot catalytique et 2 sondes lambda
• Boite de vitesse : 6 vitesses avec Ducati Quick Shift Up/Down
• Transmission finale : par chaîne, pignon de sortie de boite de 15 dents, couronne de 49 dents
• Embrayage : multidisque à bain d'huile à glissement limité avec commande hydraulique
• Cadre : acier treillis tubulaire
• Suspension avant : Fourche inversée KYB Ø46 réglable en précharge, détente et compression
• Roue avant : Jante tubeless 2.15"x21" à rayons croisés
• Pneu avant : Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A)
• Suspension arrière : Amortisseur KYB réglable en précharge, détente et compression, bras oscillant en aluminium
• Roue arrière : Jante tubeless 4.5"x18" à rayons croisés
• Pneu arrière Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
• Débattement avant - arrière : 230 mm - 220 mm
• Frein avant : 2 disques semi-flottants avec frette en aluminium de Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo, ABS de virage Bosch
• Frein arrière : Disque Ø 265 mm, étrier flottant Brembo, ABS de virage Bosch
• Poids à sec : 202 kg
• Poids en ordre de marche : 223 kg
• Hauteur de selle : 875 mm
• Empattement : 1608 mm
• Angle de chasse : 27,6°
• Trainée : 122 mm
• Réservoir : 21 l

Disponibilités / Prix

• Coloris : blanc, RR22
• Prix : à partir de 17.390 euros

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