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Trails Kove 800X Adventure, Pro et Rally

Trois variantes pour plus de plaisir offroad

Bicylindre en ligne de 799 cm3, 96,5 ch et 80 Nm, roues à rayons de 21 et 18 pouces, compteur TFT...

Trail Kove 800X Adventure ProIl y a un an, le constructeur chinois Kove débarquait à Milan avec de grandes ambitions en officialisant notamment son premier trail de 800 cm3 et en promettant de venir jouer les trouble-fêtes en Europe sur un segment hautement concurrentiel.

Mais voilà, un an plus tard, la 800X Super Adventure est toujours attendue et a surtout évolué en trois modèles distincts, perdant au passage son côté "Super", mais gagnant deux autres qualificatifs. Kove promet désormais une gamme composée de la 800X Adventure, de la 800X Adventure Pro et de la 800X Rally.

800X Adventure

Visuellement, pas de changement, la 800X Adventure est toujours strictement identique au prototype présenté fin 2022 avec son éclairage à LED, ses barres de renforts, son sabot moteur en aluminium, ou encore son compteur TFT connecté. Au coeur du trail, le bicylindre en ligne de 799 cm3 très très inspiré du twin KTM n'a pas bougé non plus, revendiquant toujours les mêmes valeurs de 96,5 chevaux et de 80 Nm de couple. Le constructeur se risque même à avancer une vitesse de pointe de 210 km/h.

Trail Kove 800X Adventure
Trail Kove 800X Adventure

La partie cycle reste elle aussi identique avec ses suspensions Yu-An débattant sur 210 mm à l'avant et à l'arrière, ses 245 mm de garde au sol, ses jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussées en pneus CST ou encore ses deux disques avant de 310 mm mordus par des étriers flottants Hangte 2 pistons. En revanche, la selle est maintenant placée entre 835 et 845 mm de haute et surtout le réservoir perd 3 litres pour offrir 19 litres de capacité.

Embrayage antidrible, ABS, amortisseur de direction ou encore antipatinage font partie des équipements de série. Le poids, annoncé à 183 kg à sec l'an dernier est désormais donné pour 188 kg en ordre de marche.

800X Adventure Pro

La variante Pro se présente comme un modèle un peu plus orienté vers le tout-terrain bénéficiant surtout d'équipements en provenance de fabricants plus renommés. Les suspensions désormais réglables sont ici confiées à KYB et travaillent sur 240 mm, permettant d'accroitre la garde au sol à 275 mm, mais relevant aussi la selle à 865/875 mm.

Trail Kove 800X Adventure Pro
Trail Kove 800X Adventure Pro

Si les jantes demeurent identiques, elles sont ici chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Le frein avant s'appuie quant à lui sur deux disques de 320 mm et des étriers radiaux Taisko à 4 pistons. L'ABS est quant à lui déconnectable à l'arrière et un shifter s'ajoute aux dotations de série. C'est logiquement ce modèle qui devrait être lancé sur les marchés européens.

800X Rally

Enfin, la 800X se fait aussi "Rally". Ici, l'orientation est clairement le off-road avec des spécifications qui poussent encore plus dans ce sens à l'image du garde-boue avant relevé sous le phare. Les suspensions passent à 270 mm de débattement à l'avant et 250 mm à l'arrière, la selle est plus plate et à 895 mm de haut, la garde au sol passe à 293 mm et les jantes sont chaussées de pneus enduro à chambre à air plus fins. Le frein avant est quant à lui nettement allégé puisqu'il ne comporte plus qu'un disque de 310 mm et un étrier flottant double piston.

Trail Kove 800X Rally
Trail Kove 800X Rally

Pour l'heure rien n'a encore été officialisé pour la France, mais l'importateur européen annonce une disponibilité des 800X Adventure et Adventure Pro pour mars en Italie où elles seront vendues 8.990 euros et 9.790 euros. La 800X Rally n'arrivera quant à elle pas avant l'automne 2024 et réclamera au moins 12.980 euros. On devrait rester sur la même tranche tarifaire dans l'Hexagone.

La Kove 800 X en vidéo

Plus d'infos sur Kove

Commentaires

Picabia

Bon voilà c'est fait, les motos chinoises sont au tarif Japonais

13-12-2023 11:52 
kiko

Bien Bien....et le sav pour la suite sa ce passe comment ?????

13-12-2023 19:13 
Picabia

Tu retournes où tu l'as acheté et si c'est une occasion, tu te démerdes.C'est le cas pour pas mal de marques Chinoises ou Italo chinoises.

14-12-2023 07:40 
Philippe21

Je trouve qu'en tarif elle est placée, il faut la comparer à la Transalp.
Si on ajoute le protège carter la Honda est déjà à 11.000¤ et avec des jantes à chambre à air, la Kove est en tubeless.
Pour se faire une idée la différence de prix entre les jantes à rayons et tubeless sur l'Africa twin est à 800¤.
Donc La 800 Kove à 8.990¤, c'est une affaire.

Par contre quid du SAV, si c'est pour attendre une pièce pendant 6 mois, je passe.

Enfin je suis déçu, je suivais cette marque depuis un moment et je pensais que Kove concevait ses propres motorisations, déception, c'est en fait un joint venture avec KTM. Je n'ai rien à reprocher à ce moteur, c'est juste qu'on est loin des débuts de Soichiro Honda dans les années 60 qui révolutionnera le 4T !

14-12-2023 18:26 
Vastenov

@Philippe21 : Bien vu ! sourire

Faut dire qu'on est tellement habitué à raquer pour des options en achetant japonais ou européen...

14-12-2023 19:14 
Philippe21

Et j'ajouterais que c'est surtout la Transalp qui est trop cher, Honda comme d'autres constructeurs, a bien compris l'importance de l'image, qu'en s'attaquant au souvenir et à l'émotionnel, ont pouvait monter le tarif !

Et avec Honda c'est facile de voir la différence de prix de vente entre une moto sans et avec image !

Il faut prendre la gamme 500, la CB 500 F 6899¤ et la CB 500 X 7.399¤ delta : 500¤ hum
Et maintenant le CB 750 Hornet 7.999¤ et sa variante X la XL 750 "Transalp" 10.599¤ delta : 2.600¤ !roi

Comme pour la CB500X et la F, la Transalp a énormément de pièces communes avec le roadster Hornet, seulement, des clones de CB 500 X il y en a plein fabriqués en chine, alors que le nom "Transalp" c'est une marque en soit (comme le VFR), incopiable, pour le 500, pas d'image pas de marge.

Sans son image Honda aurait du sortir la XL750 1.000¤ de moins minimum.

15-12-2023 09:26 
Picabia

Rappelle moi la durée de garantie de Honda? La fréquence des révisions et le nombre de grosses pannes, sans parler que j'ai vu des Transalp passer 100000 bornes.
Quelle sera son utilisation, c'est certain que si au bout de 2 ans tu bazardes la bécane, le prix n'est qu'un aspect du problème, il y a le prix des pièces, le coût des révisions.

Les marques chinoises ont tout à prouver, elles arrivent sur le marché, pas Honda.
Une image de marque cela se construit avec le temps et pas seulement avec un prix.

15-12-2023 13:36 
Meuldor

Disons qu'avec la Transalp, tu as du Nissin, du Showa et tu peux penser que tu pourras rouler avec sans trop te faire de soucis. Avec les euros gagnés sur la Kove, tu pourras faire plus d'entretiens et si tu l'aimes et ben tu vas pouvoir la garder parce que la revendre c'est pas si simple. Mais c'est vrai qu'elle est jolie.

15-12-2023 14:30 
Lutrinae

Citation
Philippe21
Et j'ajouterais que c'est surtout la Transalp qui est trop cher, Honda comme d'autres constructeurs, a bien compris l'importance de l'image, qu'en s'attaquant au souvenir et à l'émotionnel, ont pouvait monter le tarif !
[...]
Sans son image Honda aurait du sortir la XL750 1.000¤ de moins minimum.

Ba oui, comme la plupart des choses une moto ne se vend pas au prix qu'elle vaut, mais au prix que les gens sont prêts à mettre dedans 😄

Ici ça critique souvent les marques chinoises parce que leurs acheteurs souffrent à la revente de leur manque d'image, impliquant galère et forte décôte.
Ba une bécane avec une image aussi forte que tu le décris provoquera l'inverse, comme si le vendeur "revendait l'image" en même temps que la bécane.

Si, vendue 1000¤ trop chère, la Transalp se vend quand même bien, alors d'occasion 1000¤ trop chère, elle se vendra également bien.
Et de la même façons qu'une chinoise ne coûte pas forcément moins chère qu'une japonaise si on inclue la revente, une transalp ne coûtera pas forcément plus chère qu'une japonaise si on inclue le prix de vente 😁

15-12-2023 15:11 
Philippe21

Citation
Picabia
Rappelle moi la durée de garantie de Honda? La fréquence des révisions et le nombre de grosses pannes, sans parler que j'ai vu des Transalp passer 100000 bornes.
Quelle sera son utilisation, c'est certain que si au bout de 2 ans tu bazardes la bécane, le prix n'est qu'un aspect du problème, il y a le prix des pièces, le coût des révisions.

Les marques chinoises ont tout à prouver, elles arrivent sur le marché, pas Honda.
Une image de marque cela se construit avec le temps et pas seulement avec un prix.

Alors tu as parfaitement raison pour tout ce qui est équipements périphériques, les suspensions KYB je ne connais pas pas plus que les freins Taisko, j'ai visité leurs sites ça à l'air de la méga compagnie, à voir.

Ceci dit on ne peut se référer à l'ancienne Transalp et sa longévité reconnue, là c'est un tout nouveau moteur, quand je vois les problèmes que Honda rencontre sur le bloc 1100 (serrage moteur, consommation d'huile) il est clair pour moi que la qualité du N°1 mondial à baissé, y compris sur la qualité perçue !

Je roule en 800 VFR X, la comparaison en qualité avec la NT1100 qui est sensé la remplacer fait frémir !

Il est un peut tôt pour savoir si le twin 750 sera aussi robuste que le légendaire V Twin !

15-12-2023 16:40 
Picabia

Des campagnes de rappel il y en a tous les ans, ce qui limite les gros risques. Problème d'injection électronique oui,ECU, serrages, pas au courant.
Combien vaudra ta Kove dans 30 ans alors que la Transalp ancienne génération trouve toujours preneur malgré des problèmes de régulateur. A noter que ce ne sont pas des pièces Honda pour les mises en cause?

15-12-2023 18:55 
Philippe21

Citation
Picabia
Des campagnes de rappel il y en a tous les ans, ce qui limite les gros risques. Problème d'injection électronique oui,ECU, serrages, pas au courant.
Combien vaudra ta Kove dans 30 ans alors que la Transalp ancienne génération trouve toujours preneur malgré des problèmes de régulateur. A noter que ce ne sont pas des pièces Honda pour les mises en cause?

Moi aussi je n'étais pas au courant jusqu'à que je passe à ma concession pour dire bonjours à l'atelier et que je vois une NT1100 moteur tombé.
C'est pas le genre de problème que tu cris sur les toits.

Bref il y a eu un bug sur les chaines de prod, et des 1100 sont sorties avec des défauts d'usinage des cylindres. Conso d'huile au programme (j'ai un pote qui est touché sur son AT1100) et si tu ne fais pas attention à ton niveau d'huile, serrage moteur comme c'est arrivé sur cette NT1100 au propriétaire négligent.
Je ne sais pas comment Honda gère le problème, et j'espère pour les futurs acquéreurs que ce ne sera lié qu'à un nombre limité de moteurs.

Personnellement je n'achèterais jamais chinois, c'est trop artificiel comme motos, trop opportuniste, aucune émotion pour moi. Les japonaises elles font parties de mon histoire et Honda plus particulièrement rapport à son créateur.
Tout comme beaucoup de marques Européennes comme les Anglaises des années 60 et Bmw pour le Flat, love for ever !
D'autres sont emblématiques comme Harley, je ne roulerais jamais dessus, ce n'est pas mon style de moto, mais quelles cathédrales mécanique !

j'adore les motorisations historiques, chez Honda les 750/800 V4 sont mes références.

15-12-2023 19:38 
Picabia

Je pense que la garantie devrait fonctionner. Maintenant on a tellement confiance en Honda que je ne regardais jamais le niveau d'huile sur la mienne. Je regarde sur la Triumph, vestige des habitudes du passé, les anciennes Harley bouffaient de l'huile.
C'est du passé.
Je regarde sur la RE suite à certains commentaires mais jusqu'à maintenant RAS.

16-12-2023 08:37 
 

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