Réagir
Scrambler Royal Enfield Bear 650
Une déclinaison de la plateforme twin au style plus polyvalent
Bicylindre en ligne de 648 cm3, 47 ch et 56,5 Nm, suspensions Showa, roues à rayons de 19" et 17", 184 mm de garde au sol, à partir de 7.640 euros
Depuis plusieurs mois, Royal Enfield s'est fait surprendre sur le développement de nouvelles déclinaisons de sa plateforme bicylindre, notamment autour d'une variante typée scrambler. Le constructeur indien a mis fin au suspens en dévoilant la Bear 650.
Comme souvent lorsqu'il est question de créer une nouvelle machine, la marque de Chennai est allée puiser dans son héritage. En l'occurrence, elle s'est ici appuyée sur la victoire d'Eddie Mulder au guidon d'une Royal Enfield Fury 500 à la Big Bear Run en 1960, une course très relevée à travers le désert des Mojaves.
Au coeur de la Bear 650, on retrouve donc le bicylindre en ligne de 648 cm3 délivrant 47 chevaux à 7.150 tr/min et dont le couple a été poussé à 56,5 Nm à 5.150 tr/min pour améliorer les reprises à mi-régime. Cela a été permis par la nouvelle ligne d'échappement qui contribue par son silencieux compact à réduire le poids de la moto et à renforcer le style scrambler.
Car c'est bien de ça qu’il s'agit. Si elle s'appuie sur la base de l'Interceptor 650, la Bear se la joue plus baroudeuse avec ses larges pneus, sa selle surpiquée, sa boucle arrière relevée, sa garde au sol accrue ou encore sa plaque porte-numéro et le renfort du guidon. Un aspect qui est renforcé par les trois livrées Petrol Green, Golden Shadow et Two For Nine (référence au numéro d'Eddie Mulder lors de sa victoire).
Fidèle à ses habitudes, Royal Enfield a également insufflé un peu de modernité dans sa moto en l'équipant du nouvel écran TFT Tripper Dash. Contrôlé au commodo gauche par un joystick, il permet l'intégration de la navigation via Google Maps et présente un port USB-C pour recharger son smartphone. L'ensemble de l'éclairage est à LED.
Côté cycle, la marque a là aussi procédé à diverses modifications en renforçant le cadre tubulaire en acier et en révisant les suspensions. On retrouve désormais une fourche inversée Showa de 43 mm débattant sur 130 mm et deux amortisseurs travaillant sur 115 mm. Combiné à l'installation de roues à rayons de 19 et 17 pouces, chaussés de pneus à pavés pour le look, la garde au sol est portée à 184 mm.
La selle est plus plate pour faciliter les mouvements, le guidon large pour de meilleurs appuis et les repose-pieds placés au centre pour une position la plus naturelle possible. Le freinage est confié à des disques de 320 mm et 270 mm sous couvert d'un ABS déconnectable à l'arrière pour les virées sur piste.
Attendue pour le début du printemps, la Royal Enfield Bear 650 s'affiche à partir de 7.640 euros dans sa livrée verte. Il faut compter 7.790 euros pour la version noire et 7.890 euros pour la #249.
La Royal Enfield Bear 650 en vidéo
Caractéristiques techniques Royal Enfield Bear 650
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement par air/huile, distribution par simple arbre à cames en tête
- Cylindrée : 648 cm3
- Taux de compression : 9.5:1
- Puissance : 47,4 ch (34,9 kW) à 7.150 tr/min
- Couple : 56,5 Nm à 5.150 tr/min
- Allumage : Electronique
- Alimentation : injection de carburant
- Lubrification : Forcée, carter humide avec pompe à huile
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : Double berceau en acier tubulaire
- Suspension avant : fourche inversée Showa de 43 mm, débattement 130 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en acier, double amortisseur Showa, débattement 115 mm
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier flottant ByBre, ABS double canal
- Frein arrière : disque de 270 mm, étrier flottant Bybre à simple piston, ABS déconnectable
- Roues : jantes à rayons de 19 et 17 pouces
- Pneu avant : 100/90-19 M/C 57H MRF Nylorex-F
- Pneu arrière : 140/80R17 M/C 69H MRF Nylorex-F
- Longueur : 2.216 mm
- Largeur : 855 mm
- Hauteur : 1.160 mm
- Empattement : 1.460 mm
- Garde au sol : 184 mm
- Poids : 214 kg en ordre de marche (90% du plein)
- Réservoir : 13,7 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Petrol Green, Golden Shadow, Two For Nine
- Prix : à partir de 7.640 euros
- Disponibilité : printemps 2025
Commentaires
Reste à voir la liste d'accessoires disponibles.
15-11-2024 08:20J'aurais aimé des clignotants plus rétros,un moteur acier brossé faute de goût.
Sinon la moto est intéressante.
RE me donne le tournis avec toutes ses variations. On dirait la carte d’une brasserie qui propose tellement de choix qu’on sait que la bouffe est du sous vide rechauffé avec au mieux un dessert fait maison.
15-11-2024 12:26Certains motards réclamaient de leurs v½ux une Himalayan 650, cette moto y répond en partie.
15-11-2024 13:14Ce n'est pas pire que les autres marques et leur logique de plateforme.
Autant l'Interceptor ne m'intéresse pas autant celle çi est sympa et ressemble à un scranbler.
Salut
15-11-2024 13:22Avec des échappements relevés, elle aurait mérité mon attention...
pour dans ....10 ans
V
Bonjour à tous,
15-11-2024 16:49Jolie moto mais le prix.... C'est une concurrente des Triumph 400 et autre Honda cl 500, 1000¤ moins chères...
La Triumph c'est un mono 400 pas un 650, la Honda à moins de capacités chemin et ne peux accueillir qu'une seule sacoche.
15-11-2024 17:56Au moins celle çi est cohérente.
Houla, la selle, aïe
15-11-2024 18:05On est pas vraiment en confrontation avec le mono 400 Triumph, et à côté de ce Bear, un CL500 est invisible.
Il faut le voir pour ce qu'il est : une version "low-cost" du 900 Triumph (je ne parle pas du 1200).
"@ picabia : J'aurais aimé des clignotants plus rétros"
15-11-2024 19:57Et moi des rétros plus clignotants !
Je préfère la honda cl 500. Pour la fiabilité, l'espacement des révisions, la garantie. Et son look est sympa sinon et pas un poids délirant comme l'autre classic 650
15-11-2024 21:14@Charlie_41 : Elle est effectivement très "pompée" sur la scrambler Triumph
16-11-2024 00:48La Triumph 400 est un mono de 40ch, donc pas si loin et les différents essais sont dythirambiques sur son agrément et sa souplesse. Le bi Honda est certes plus fade mais pas triste non plus. Ça n'explique pas les 1000 ¤ en plus, non ? C'est une jolie moto mais je le trouve trop chère. Et ne risque-t-elle pas d'être concurrencée en interne par la nouvelle RE 450 ?
16-11-2024 04:29650 bi de 47 ch et plus de 200kg contre 400 mono moderne de 40 ch et 170kg...
16-11-2024 04:32Je suis allé l'essayer, c'est pas mal mais je suis passé complètement à côté du moulbif. Pour moi, un mono se conduit au couple, pas à fond pour une efficacité somme toute relative. Au lieu de cette Triumph 400, je prendrait une Pégaso strada ou si c'est neuf, un bi 400-500 de chez Kawa, que j'ai trouvé plus plein en bas / rageur en haut que le bloc Honda. 16-11-2024 11:51
Pareil,j'ai essayé le 400s et je n'ai pas aimé le moteur .Alors que je suis sur que la Honda 350 CB avec ses 21 CV me conviendra parfaitement car les sensations délivrées sont celles d'un gros mono longue course plus plein a bas et moyen régime.
16-11-2024 13:15Donc un mono de 21 ch est mieux qu'un mono de 40 ch ? J'avoue ne pas comprendre vos arguments.
16-11-2024 16:37Le sujet de l'article étant cette RE, je trouve qu'elle est trop chère par rapport à la Triumph qui en propose autant pourune différence de prix de plus de 1000¤ (certes, moins de puissance mais beaucoup plus légère).
Franchement, passer le A2 pour avoir un mono de 21 ch, ça ne me semble pas cohérent. Ces mono très peu puissantes s'adressent, me semble-t-il à ceux qui ont déjà une moto plus puissante et souhaitent une petite cylindrée en plus.
Pourquoi mettre en opposition permis A2 et puissance. Le A2 c'est pour accéder à une cylindrée supérieure, la puissance est un choix personnel. Fort heureusement on ne choisit pas sa moto que pour sa puissance.Donc ce n'est pas mieux ou moins bien sinon 80 c'est mieux que 40 et 160 etc...
16-11-2024 20:26@Alexandre30 : la puissance sert à la vitesse maxi, le couple et sa disponibilité sur toute la plage de régime sert à l'accélération et aux reprises.
17-11-2024 04:58Le 400 Triumph sort 37,5 Nm à 6500 tr/min, ce 650 Royal Enfield dispose de 56,5 Nm 1350 tr/min plus bas. Il faut donc davantage tricoter avec le sélecteur du mono pour moins de reprise que le bicylindre, surtout chargé ou en duo.
Pas la même conduite, pas le même caractère...
Ce que j'aime dans le monocylindre c'est le coup de pied aux fesses, cela se fait rare surtout en course longue. La BSA m'aurait bien séduit si le réseau de distribution était tout autre.
17-11-2024 10:49J'aime les moteurs en V, heureusement certains marques les maintiennent au catalogue ou en font leur marque de fabrique.
Je déplore que les bicylindres en ligne aient perdu de leur caractère, ce qui tend à prouver que l'on va toujours dans le sens du plus grand nombre.
Bonjour,
17-11-2024 14:22Je ne mets pas la puissance et permis A2 en opposition. Simplement passer le A2 est un investissement de temps, de stress et d'argent. Si c'est pour une machine de 21 ch autant acheter une 125 de 15 chevaux. C'est pourquoi je pense que les 350 de 21 chevaux ne s'adressent pas aux nouveaux permis mais à ceux qui ont déjà une plus grosse machine. Là était l'objet de mon intervention.
J'envisage de passer le A2 et ne cherche pas une moto rapide mais une de caractère mais qui me permette aussi de voyager et de ne pas stresser lorsqu'il faut doubler sur les voies rapides... La Triumph me semble un bon compromis surtout à moins de 6000¤ contrairement à la RE qui me semble trop chère (et aussi lourde qu'une Guzzi V7).
Merci pour les précisions apportées Charlie 41.
Dommage d'avoir fait si haute. Le poids de l'Interceptor ne me dérange pas mais sur la pointe d'un pied ça serait sûrement une autre histoire.
17-11-2024 14:32Finalement une Honda 500 cl avec toutes ses qualités et qui se négocie sous les 6000¤ en promo ..et qui se trouve en occasion très récentes autour des 4500¤ ..ça me tente ..
17-11-2024 15:15Je connais des types permis A en poche qui après une période d'arrêt se sont payé une 350 Meteor ou une Himalayan.
17-11-2024 18:39Avant de m'acheter une HD 883 je me suis remis en selle avec une 125, à cette époque seules petites routières disponibles sur le marché. Cela ne me posait pas de soucis ensuite de passer de l'une à l'autre.
Je la trouve bien mignonne cette moto, avec des coloris joyeux et recherchés.
18-11-2024 18:01Le style surfer cool californien n'est pas mon truc, surtout en Bresse 😄.
Mais Bravo, belle harmonie des lignes sans faute de goût contrairement à la nouvelle 650 custo../Classic.