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Scrambler Royal Enfield Scram 440
Pas de monocylindre Sherpa pour le scrambler indien
Monocylindre de 443 cm3, refroidissement à air, 25,4 ch et 34 Nm, 187 kg
Après le lancement de l'Himalayan 450 l'an dernier, Royal Enfield a commencé à exploiter cette nouvelle plateforme monocylindre de 450 cm3 à refroidissement liquide avec le roadster Guerrilla 450. Alors que les rumeurs annonçaient depuis quelque temps une nouvelle Scram, la logique voulait qu'il s'agisse d'une 450.
Mais le constructeur de Chennai a opté pour une voie différente. La marque a profité du festival Motoverse de Goa pour y annoncer, non pas la Scram 450, mais sa future Scram 440.
Si en apparence cela ne change pas grand-chose, dans le fond, les différences sont énormes. En effet, au lieu de bénéficier du bloc moteur Sherpa de 452 cm3 plus moderne et plus performant, c'est ici l'ancien monocylindre à refroidissement par air qui a bénéficié de quelques menues modifications.
Passant de 411 cm3 à 443 cm3, le moteur ne délivre que 25,4 chevaux et 34 Nm, finalement très proche des 24,3 ch et 32 Nm du millésime précédent et surtout nettement inférieur aux 40 ch et 40 Nm des monocylindres à refroidissement liquide.
En dehors de ça, la moto change assez peu. Visuellement, elle semble identique à l'exception de son phare avant désormais à LED. Techniquement c'est également le cas puisque l'on retrouve le même cadre en acier tubulaire que par le passé. Les seules modifications annoncées concernent le cadre arrière et le système de freinage.
La Scram 440 se dote désormais d'un disque avant de 300 mm avec un étrier flottant et d'un disque arrière de 240 mm, le tout couvert par un ABS à double canal. Fourche télescopique à soufflet et amortisseur monososhock restent identiques sur cette moto de 187 kg. En fonction des finitions, la Scram se dote de jantes à bâtons ou à rayons.
Royal Enfield à d'ores et déjà officialisé cinq variantes et annoncé un début de commercialisation en janvier prochain en Inde. Aucune information n'a encore été donnée pour le marché français.
Commentaires
Quel dommage de ne pas avoir mis le même moteur que l'Himalayan 450.
10-12-2024 07:58
Bah, le roadster équipé du 450 Sherpa existe, c'est la GuerrillaLa France n'est pas le seul débouché pour Royal.
10-12-2024 13:08Ils font durer un peu plus ce petit moteur qui n'est pas si désagréable que ça.
Ils aurait pu en tirer un peu plus de leur mono à air.
10-12-2024 18:26pour remplacer mon himalayan 411 ( que j'adore) pourquoi pas et je ne suis pas du tout attiré par la nouvelle 450 liquide .
10-12-2024 20:3640 cv pour le 450 liquide, 25 pour le 443 à air : ce n'est pas la même génération.
10-12-2024 21:20Le 443 à air doit pouvoir se vendre moins cher, c'est important en Indes vu le pouvoir d'achat local.
Très jolie, si le prix est sympa, on ne se plaindra pas du moteur.
10-12-2024 21:30Comme tu dis, c'est plus un roadster, mais avec des airs de scrambler. Pas un vrai scrambler. C'est dommage.
Il y a la beat sinon, mais avec le bicylindre, donc plus lourd pour à peine 7cv de plus 10-12-2024 21:48
Un nouveau arbre a came et 32 CV a 7000 tours
11-12-2024 03:4125,4 Cv pour 187 Kg...Au secours !
11-12-2024 15:51Autant acheter une 300 VOGE Rally de 28 Cv pour 158 Kg à
11-12-2024 15:594695 E...
11-12-2024 15:59Patogaz : oui mais la puissance ne fait pas tout, nonobstant c'est une notion très prégnante pour beaucoup de motards.
12-12-2024 00:23Dommage, après essai 25chx c'est vraiment trop juste, 40chx ça va pour doubler en sécurité, monter les cols, duo chargé, voies rapides...et s'amuser un peu. Dommage car visuellement sympa
12-12-2024 10:11J'ai monté le col de la Chavade avec mon Himalayan.
12-12-2024 12:25Un avantage, tu ne coupes jamais les gaz, je ne tournais pas plus vite avec mon Harley et tu profites pleinement du paysage.
Si 25cv ne vous suffisent pas rabattez vous sur la guerilla .
12-12-2024 19:03je suis aussi monté plusieurs fois au col de la chavade avec mon himalayan 411 aucun problème comme le col du cheval mort ( lozère) et bien souvent à l'Aigoual 1565m et bien d'autres idem avec ma bullet . et même en vélo à l'Aigoual par le col de la Lusette , l'encatané que c'est dur.