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Sportive Ducati Panigale V2 2025
Le nouveau V2 pour une nouvelle génération de sportive
V-Twin de 890 cm3, 120 ch et 93,3 Nm, 179 kg à sec, 16.490 euros
Après la présentation de son nouveau moteur bicylindre en V, il était temps pour Ducati de lever le voile sur les premiers modèles propulsés par ce bloc de 890 cm3. Et c'est évidemment la sportive Panigale V2 qui ouvre le bal.
Visuellement, la nouvelle sportive ne déroge pas aux habitudes stylistiques de la famille bolognaise et présentant un design dérivé de la dernière génération de Panigale V4 avec un carénage aux lignes épurés et doté de discrets canaux de ventilations intégrés. La face avant se compose d'un double phare à LED surmonté d'une ligne horizontale pour les feux de jours. La partie arrière surmonte désormais les deux nouveaux silencieux présentes en position haute, laissant mieux voir le nouveau design en Y des jantes alliage Marchesini.
La principale évolution passe ici par le changement de moteur avec le nouveau bloc de 890 cm3 qui permet le passage à Euro 5+. La Panigale V2 perd pas moins de 35 chevaux dans l'opération puisqu'elle délivre désormais 120 ch, mais elle se fait aussi nettement plus légère, le V2 pesant 9,5 kg de moins que l'ancien Superquadro 955. Le poids total est de 179 kg sans carburant, soit 14 kilos en moins que la génération précédente.
Côté cycle, la Panigale V2 s'appuie toujours sur une cadre monocoque utilisant le moteur comme élément porteur. Il est désormais associé à un bras oscillant fortement inspiré par celui de la nouvelle V4 et offrant plus de stabilité en sortie de courbe. La sportive est équipée d'une fourche inversée Marzocchi et d'un amortisseur KYB entièrement réglables. Les jantes sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 et 190/55. Le freinage repose sur des étriers Brembo M50 et des disques de 320 mm à l'avant.
La Panigale V2 peut également compter sur un package électronique complet qui s'articule autour d'une centrale inertielle 6 axes. On retrouve l'ABS en courbe, l'antipatinage, l'anti-wheeling, la gestion du frein moteur et le nouveau quickshifter DQS 2.0. La sportive offre également 4 modes de pilotage (Race, Sport, Road et Wet). L'ensemble peut être ajusté depuis le nouveau compteur TFT de 5 pouces ajustable selon trois thèmes d'affichage.
De nombreux accessoires et options sont également disponibles depuis le carénage racing aux repose-pieds ajustables en passant par la ligne d'échappement de course, le régulateur de vitesse, le TPMS, un port USB ou encore la navigation turn-by-turn.
En parallèle, Ducati propose également une Panigale V2 S qui reprend l'ensemble des caractéristiques et se distingue par une baisse de poids de 3 kg grâce à l'utilisation d'une batterie lithium, ainsi que par l'adoption d'éléments Öhlins pour les suspensions avant et arrière. Launch control et Pit Limiteur sont intégrés en série. Ce modèle est uniquement disponible en version monoplace et la selle passager est proposée en option.
Les deux variantes de la Ducati Panigale V2 seront disponibles dans un coloris rouge dès la fin du mois de janvier. Des versions bridable à 35 kW pour les permis A2 seront également proposées. Côté prix, il faut compter 16.490 euros pour la Panigale V2 et 18.990 euros pour la Panigale V2 S.
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge
- Panigale V2 : 16.490 euros
- Panigale V2 S : 18.990 euros
- Disponibilité : fin janvier 2025
Commentaires
Quel intérêt de passer de 150cv a 120cv?
06-11-2024 09:49Je comprendrai mieux ce moteur en remplacement de celui de la 950sport.
C'est bien ce que je craignais: Fift, ta Panigale V2 est donc une collector maintenant, qui ne va plus perdre de valeur bien au contraire...
Ils ont fusionné la Panigale V2 et la SuperSport 950!
06-11-2024 09:55Décidément je ne comprends plus rien à Ducati
Par rapport à l'ancienne, on perd 35cv dans la bataille, on prend 3kg, mais le pneu arrière passe de 180 à 190... Sans doute que le surplus de puissance est trop difficile à faire passer au sol malgré les aides électroniques à la pelle sur une moto qui n'en aurait pas besoin
06-11-2024 10:15Et les échappements qui ruinent bien la finesse de la coque arrière, on en discute maintenant ou on attend un peu ?
Plus de 16 000 euros pour 120 cv ca fait bien chere le prix du cheval.
06-11-2024 10:36Elbowz, si tu veux je vais être plus cash: à part le bras oscillant de la V4, la Panigale V2 a été intégralement ruinée. Elle ne vaut plus rien. 16500¤/19000¤ pour CA, non mais de qui se moque-t-on?
06-11-2024 10:36Je voulais une Panigale V2. C'était la meilleure moto que j'ai essayée pour un usage routier. Il y avait tout: un moteur à la fois doux en bas et explosif, diabolique en haut, dans un cadre qui s'emmène en faisant corps, et avec des commandes et une position étonnamment naturelle (pour qui n'a pas l'habitude d'une position de poireau), le tout enrobée d'un style impeccable, une agressivité élégante et assez sobre.
Là, on a un truc lisse, de la plomberie, et un moteur au rabais. Si en bonus le moteur a le comportement de l'actuelle SS, c'est à dire ennuyeusement linéaire, ce serait le bouquet de chrysanthèmes !
J'ai en mémoire ce que m'ont dit deux responsables ventes de deux concessions Ducati. A prendre avec les pincettes commerciales habituelles: pratiquement toutes les supersport qu'ils avaient à vendre d'occasion venaient de clients qui passaient de la SS à la Panigalette. Donc là, le tuyau de fidélisation vient de se percer, est-ce que un client d'une SS à 15k¤ va aller naturellement sur une V4 pratiquement deux fois plus cher et deux fois plus puissante et radicale?
Franchement, si je pouvais, j'irais direct à une concession chopper une V2 en fin de stock 2024. On n'aura visiblement plus de moto aussi homogène et fun avant très longtemps
Inextenza,
06-11-2024 10:57Je suis complètement d'accord avec toi.
Bien que je trouvais l'ancienne V2 chère (~20.000¤), elle avait le mérite d'exister dans un segment abandonné. Une vraie sportive, légère, avec une puissance très convenable permettant le compromis entre les machines aux environs des 100cv et les missiles qui flirtent avec les 200cv, un peu comme faisait la 750 GSXR à son époque.
Maintenant que reste-il en sportive qu'on pourrait considérer comme un "entre-deux" ? Je n'en vois pas.
Certains baveront devant cette moto en parlant d'accessibilité pour les jeunes permis, mouais... à 16.000¤ le morceau, avec l'assurance qui se frottera les mains en voyant une sportive arriver, et un boudin arrière en 190/55 qui coûte une blinde à changer, je suis pas convaincu de cette machine dans ce segment.
Personnellement, toutes ces "minis" sportives avec des moteurs au rabais me sortent par les yeux.
Salut, je la trouve très bien moi cette moto...
06-11-2024 11:16Racée, plus accessible à piloter et économiquement, du beau matos,...
Ca va parler a plus de monde, qui peut sérieusement affirmer piloter une hypersport (>150-200cv) sur route a son plein potentiel ?
Pour rappel les 120 ou 150cv c'est à régime max, vous conduisez souvent près du rupteur sur route vous ? je pense que non, plutôt dans des régimes qui produisent 80-100ch...donc la Pmax c'est juste un chiffre pour discuter au bar
Pi faut voir les courbes pour savoir comment est délivrée cette puissance, et surtout l'essayer !
Déjà à l'époque ma RSV 1000 (140ch) sur route c'était totalement déraisonnable et sous utilisée, elle ne fait plus que de la piste maintenant, ce pour quoi elle a été conçue, donc faire des machines plaisir cohérentes et réellement utilisables, je trouve cela bien joué
Ce que je trouve incompréhensible est que Ducati a déjà une machine au dessin sportif, de 110ch/95ch bridable A2, à 14000¤/17700¤, et qui ne porte pas le nom effrayant pour tout assureur de "Panigale"...
06-11-2024 11:19Pourquoi donc vouloir tuer la Supersport?
(et pour le pneu arrière, bonjour la perte d'agilité entre la masse supplémentaire et la surface de contact quand le Pirelli aura perdu son profil en V)
Je suis d'accord avec vous c'est dommage, mais DUCATI a fait ce choix pour gagner plus d'argent car la Panigale V2 était chère à produire car trop confidentielle, j'ai lu que seulement 300 exemplaires ont été produits.
06-11-2024 11:23Tout le monde ne peut pas dépenser 20 000 roros pour acheter une moto, aussi belle soit-elle.
Les motards qui ont le budget passent directement à la V4 voilà c'est tout.
Pour la énième+1 fois l'idée n'est pas de prétendre engager le Tourist Trophy à chaque fois qu'une moto sportive homologuée route est achetée.
Par contre, ouvrir en grand sur des segments et profiter d'un caractère pas du tout linéaire, avec une première grosse poussée à 8000tpm puis une seconde au delà des 10000tpm sans que la moto ne perde une once de stabilité: bordel quelles sensations uniques!
Et soit dit en passant, la Panigale V2 N'EST PAS UNE HYPERSPORT. En tout cas pas dans son ergonomie, qui ne m'a pas du tout semblé radicale.
L'hypersport de Ducati, c'est la Panigale V4. 06-11-2024 11:26
Et bien moi oui je peux t'affirmer utiliser mon moulin de 187cv à son plein potentiel à chaque fois que je sors ma moto, et je le dis en toute modestie sans aucune arrogance.Exploiter un moteur et en tirer le maximum ça n'a absolument rien de sorcier. Exploiter pleinement un châssis, un groupe suspension et un système de freinage, en revanche ça c'est proche de l'impossible.
Oui, je conduis souvent près du rupteur, et je ne suis pas le seul.
Tu penses mal, donc ne tire pas de conclusion hâtives sur la manière de conduire des gens, tu risquerais d'être surpris.
Alors tous ces grigris pour une machine de 120cv c'est de la poudre aux yeux. La pour le coup on est vraiment sur une moto de terrasse alors que l'ancienne V2 était sans aucun doute une excellente machine. 06-11-2024 11:36
Et bien qu'ils rétablissent un prix normal! En 2021 on m'avait proposé une V2 neuve sur stock à 17000 et quelques Euros (je ne me souviens plus si c'était 17300 ou 17800) !!! Le prix catalogue était alors de 18400¤, donc moins cher que cette nouvelle version "S" pas spécialement mieux dotée que l'actuelle V2!!!
C'est comme KTM et MV Agusta, ça: si ils veulent faire de l'élitiste qu'ils assument. Mais là, c'est un autre mot moins consensuel qui me vient vis-à-vis de leur clientèle.
Ah et si j'avais eu le budget, je ne serais jamais passé directement à la V4. D'ailleurs, pour le même prix, entre une Aprilia RSV4R et une Panigale V2, pour mon usage et mes attentes, mon choix est tout vu: la Panigale V2 2020-2024. Parce que je ne veux pas une hypersportive, mais une sportive utilisable quotidiennement (comprendre: calmement et capable d'enquiller des balades tranquilles sans forfait kiné) et ultra fun sur demande. 06-11-2024 11:37
Ducati s'apprête à être éjecté du top ten des ventes en France par Royal Enfield (sic) avec une part de marché (2,12%) en baisse de 9,1% en 2023 par rapport à 2022. Ce n'est surement pas avec la couteuse Panigale V2 2025 que les chose vont s'arranger. Et encore moins avec la très bruyante Multi V4 RS bien moins réussie que la Multi V4S pour un prix deux fois plus élevé et seulement 10 CV de plus. Volkswagen Audi, propriétaire de Ducati qui ne va pas bien du tout en ce moment, s'apprête à fermer 3 usines automobiles en Allemagne. Vont-ils continuer à soutenir Ducati cette marque à la quelle nous tenons tous ?
06-11-2024 11:46On nous parle de nouvelle génération.
Ce nouveau moteur colle à la concurrence et sans aucun doute est calibré pour tailler des croupières aux Yamaha et MV Agusta en Supersport.
Et il est aussi possible que Ducati le fasse évoluer plus tard, c'est pas un petit constructeur timide.
Et qui nous dit qu'il y n'y a pas une clientèle aujourd'hui pour des motos sportives autour des 120cv?
On parle de ce qu'on sait nous, mais peut-être que pour la route c'est la dose jugée juste pour des motards jeunes ayant envie d'une sportive après la A2. 06-11-2024 11:57
Je pense que c’est sans doute l’homologation qui aura eu raison du moteur de 950cc desmo ainsi que les ventes confidentielles de la v2 qui ont mené à ce choix.
06-11-2024 12:00Si la supersport est la porte d’entrée vers la panigale. Autant faire une entrée directe sur une panigale qui fait moins peur (120ch vs 150ch).
Ceux qui aime le look resteront sans doute sur ce modèle, ceux qui veulent aller plus loin (sport) iront sur la v4.
Ça fait bizarre de se dire qu’une entreprise veut faire faire des économies à sa clientèle mais peut-être que ça coûte plus cher d’avoir à la fois la supersport et la panigale v2/streetfighter v2 au catalogue.
Côté look, à comparer, la v2 me plaît plus que sa grande s½ur à moustache.
06-11-2024 12:01Godzilla,
06-11-2024 12:09Pour les raisons que j'ai cité (achat/assurance/pneus), tu penses vraiment qu'il y aura plus de jeunes acheteurs que de gens à la recherche d'un intermédiaire entre les moyennes cylindrées entre 100 et 120cv et les "effrayantes" 1000 de 200+cv ? Sans la V2 dans ce segment, l'écart est désormais un gouffre.
Tu parles du supersport, et bien justement quand on voit les 600 arriver à se défendre face à la V2 955cm3 qui sort stock 155cv, j'ai hâte de voir si les teams vont tenter le diable en s'équipant de cette nouvelle V2 ou faire comme les teams Kawa en restant à l'ancienne génération...
Je ne dis pas que c'est une mauvaise moto, mais que l'ancienne était idéalement placée, seule, dans un segment intermédiaire très intéressant.
Le pire qui puisse arriver est que le groupe VAG avec ses pertes abyssales dans la production de véhicules électriques soit obligé de se séparer de DUCATI qui gagne de l'argent pour se renflouer !
06-11-2024 12:12Je trouve ça plutôt cohérent, si on considère la gamme comme V2=route et V4=piste.
06-11-2024 13:09La SS était trop peu démonstrative, la V2 au prix des hypersports pas intéressante.
Le couple est très correct et c’est de qui compte sur route, la position pas extrême, et si le moteur est meilleur c’est une belle évolution de la SS qui supprime deux modèles mal positionnés pour n’en faire qu’un qui intéressera peut-être enfin quelqu’un.
Effectivement, elle en a perdu la moustache ce qui lui va bien. Avec 120 cv, elle correspond à une Panigale accessible au plus grand nombre en offrant une plastique flatteuse par rapport à la concurrence. La V4 pour les puristes, la V2 pour les autres.
06-11-2024 13:21Bon.
06-11-2024 14:06Sur le papier, pourquoi pas ? Une sportive "raisonnable", je ne trouve pas ça déconnant. A première vue, c'est à mon avis ce à quoi aurait dû ressembler la Supersport dès le début - strapontin passager mis à part.
Mais je crains, comme Inextenza, que le moteur ne soit bien plus fade que celui de l'actuelle Panigale V2.
Reste à voir également la position de conduite : j'espère qu'elle se rapproche plus de celle de l'actuelle Panigale V2 que de la Supersport.
Ceci étant dit, cette version est une évolution inévitable : depuis le début je suis surpris du maintien de la Panigale V2 au catalogue, étant donné le marché restreint auquel elle s'adresse. Si on ajoute à cela le fait d'avoir à maintenir en production 1 moteur V2 spécifique de cylindrée similaire à celui qui équipe les Monster, Multistrada, Desert X et Supersport, la messe était quasiment dite.
J'irai peut-être l'essayer quand même, pour voir.
Ah oui, une bonne nouvelle tout de même : 179kg sans carburant, donc environ 190kg avec le plein, c'est plutôt intéressant.
Bien sûr qu'elle existe cette clientèle. D'ailleurs nous sommes quelques uns ici à en faire partie. Le segment des supersport renait progressivement de ses cendres, d'abord porté par des sport-GT modestes et déguisées (Ninja, CBR650R) et en parallèle les 3 générations de panigalettes (et un peu les deux F3, bien que plus radicales). Puis grâce au coup de pied dans la fourmilière, la RS660. Puis quelques années plus tard par la renaissance de la 600CBR-R et la ZXR636 puis l'annonce de la R9.
MAIS.
A l'exception de la F3-800, cette nouvelle Panigale V2 est terriblement mal placée en prix, désormais sans rien n'apporter de plus qu'une esthétique à l'italienne (au moins, pour un tarif premium tu avais un moteur premium). 3000¤ de plus que la R9 qui elle-même est déjà 3000¤ plus cher que les deux 600 japonaises pour des prestations probablement assez similaires... bon... voilà quoi...
[HS](et c'est là où je me demande à nouveau ce que fout Triumph, qui a tout ce qu'il faut pour mettre tout le monde d'accord dans la partie tarifaire haute de ce segment. Une babydayto sur la base de la street RS)[/HS] 06-11-2024 14:29
Fift,
06-11-2024 14:29La 2024 (comme la tienne donc), était à 176kg à sec pour 200kg TPF.
Ici on annonce 179kg à sec, plus lourd donc, mais pas si étonnant avec les échappements longs.
Erreur dans l'article : "Le poids total est de 179 kg sans carburant, soit 14 kilos en moins que la génération précédente.".
Le poids change très peu, mais en faveur de l'ancienne probablement.
EDIT : Avec 17L de réservoir, ça doit pas faire 200kg si il y a 176kg à sec, il doit y avoir une erreur sur motoplanete pour ce modèle. Mais il y a tout de même une erreur dans l'article.
Ducati s'apprête à être éjecté du top ten des ventes en France par Royal Enfield (sic) avec une part de marché (2,12%) en baisse de 9,1% en 2023 par rapport à 2022. Ce n'est surement pas avec la couteuse Panigale V2 2025 que les chose vont s'arranger. Et encore moins avec la très bruyante Multi V4 RS bien moins réussie que la Multi V4S pour un prix deux fois plus élevé et seulement 10 CV de plus. Volkswagen Audi, propriétaire de Ducati qui ne va pas bien du tout en ce moment, s'apprête à fermer 3 usines automobiles en Allemagne. Vont-ils continuer à soutenir Ducati cette marque à la quelle nous tenons tous ?
06-11-2024 14:32Et c'est reparti pour un tour avec le v2. Super!!
06-11-2024 14:36En championnat du monde supersport les R6 sortent presque 160 chevaux vilebrequin.
06-11-2024 14:37L'actuelle V2 a un avantage de couple plus que de puissance car bridée par le règlement.
Les ST765 sortent 150 à la roue arrière. 06-11-2024 14:42J'ai quand même du mal à comparer la panigale V2 et la supersport. Pour moi le public n'est vraiment pas le même. La V2 est une sportive utilisable sur route, la supersport à plutot une tendance sport-touring (position plus droite, valises latérales en option, ...).
Il faudra attendre l'essai pour juger. Au moins elle n'a pas de moustaches, c'est déjà ça.
06-11-2024 14:46Après je ne trouve pas la diminution de puissance de la V2 tellement problématique, par contre le comportement moteur m'inquiète un peu plus
Et même si j'aime bien les pots hauts, je ne suis pas très fan du design de ceux-ci.
Tu roules à 100% moteur d'une R1 de 180ch au quotidien ? donc régulièrement entre 10 & 12 000T/mn ? à 22 ans ? tu habites sur un aéroport peut être ? une autoroute privée ?
c'est mignon cette fougue juvénile qui "pense bien"...
Disons que ça en fait une sportive "de route", utilisable au quotidien. Je rejoins THE-DUDE, la puissance n'est qu'un nombre, ce qui compte c'est le poids, le couple et le régime auquel on l'obtient. Ma moto fait 115 ch, je n'ai jamais réussi à atteindre la vitesse max : pas de ligne droite assez longue chez moi.
06-11-2024 15:28Non, justement : pas "à sec" les 179kg (qui signifie sans huile, sans essence, sans batterie, sans fluides hydrauliques) mais juste "sans essence".
Si on ajoute une dizaine de kg d'essence, on arrive autour des 190kg TPF.
Certes pas les 14kg de gain annoncé, mais pas très loin.
Pour le calcul de l'actuel Panigale V2 : 176kg à sec + 16 litres de réservoir (12kg) + 3,5 litres d'huile (4 kg) + la batterie (un bon 4 à 5 kg), on arrive à 196kg. Il doit rester deux-trois trucs que je n'ai pas compté (DOT4, ...) 06-11-2024 15:30
En pratique, ce n'est pas ce que m'ont dit les gars des concess (cf un message précédent). Il suffit d'essayer la V2 actuelle pour se rendre compte de sa relative polyvalence surprenante.
Là, tu as la puissance de la SS (y compris bridable A2... Panigale A2 rien que la formule...
(Et heuu... ce ne sont pas des valises qui sont en option sur la SS, juste des sacoches à peine plus gosses que des trousses d'écolier souples
Mais sérieux c'est quoi cette fixette sur la VMAX???
Moi non plus je n'ai pas essayé d'envoyer un tir à fond de 6. Par contre je soude souvent à 100% accélération sur les rapports intermédiaires jusqu'à allumer quelques leds du shift-light.
Le plaisir n'est pas les très hautes vitesses. Sinon on s'est planté, c'est une Hayabusa la moto idéale. Ou une H2-SX-SE. 06-11-2024 15:35
JE comprends pas ceux qui trouvent que c'est inadmissible cette sortie de moto, qu'ils voulaient acheter une panigalette et que c'est foutu va falloir se rabattre sur autre chose...
06-11-2024 16:00les panigalettes sont là depuis 2015. ayant une 899 c'est une moto geniale, fiable, belle et le double bras oscillant avec un habillage carbone est franchement tres beau.
bref pkoi avoir du neuf tres cher quand on peut avoir une moto peu kilometrée à moitié prix, sans compté que les anciennes avait plus de peche que els nouvelles sans les castrations Euro4 ou 5
Elunia, en 2021 j'avais regardé l'occase: les proprios ne veulent pas les vendre, surtout les 899, vu les prix pratiqués
06-11-2024 16:04Et du coup ça ne va pas s'arranger désormais
Logiquement la supersport actuelle devrait être remplacée par un modèle plus léger et avec ce moteur ce serait peut-être la formule idéale.
06-11-2024 16:05Pour avoir eu pendant 1 an une Fireblade 1000RR (modèle 2019 à 193ch) ceux qui conduisent des hypersports sur route prétendant exploiter leur moteur sont soit des mythos soit des délinquants.
06-11-2024 16:11La puissance max paramétré au shift light faisait passer la 2ème à 130 et la 3ème à 170/180.
Donc tu fais une insertion sur autoroute 1ère jusqu'a 130km/h pour faire kiffer ton moteur, tu passes la 2ème jusqu'a 170km en te disant allez au pire il y a moins de 50km/h d'écart versus la limite autorisée si je me fais chopper c'est pas encore un délit...et tu stabilises en 5-6 pour arrêter de faire hurler le moteur et réduire la conso d'essence.
De temps en temps tu te fais un kiff a ouvrir en grand et prier pour que Waze fonctionne bien. C'est ça la réalité
Ah mais il y a vraiment un débat sur la qualité des motos au kilo près ?
06-11-2024 16:13Hey, c’est pas la moto le problème, bougez-vous le gras et arrêtez de vous nourrir de paté, ça fait facilement 3000¤ de carbone à gratter.
Bonjour,Je pense que ceux qui imagine que rouler proche de la valeur de puissance maximum correspond quasi systématiquement à rouler la vitesse maximum ne doivent pas avoir de boîte de vitesses, ou alors n'ont que la 5 ou la 6 dans le carter pour gagner de la masse.
Du coup, effectivement ils roulent à la vitesse max constamment, par contre question reprise et accélération cela doit être très décevant, et réservé à un usage aéroport ou autoroutier no-limit.
Gouniaf, n'accuse pas la route de n'être pas assez droite, si tu es sur Brest ou les alentours ce ne sont pas les spots qui manque pour tordre la vitesse maximum de ta moto.
Bonne journée 06-11-2024 16:14
La perte de 35cv c'est pas si mal je trouve, on retrouve un truc exploitable en toute circonstance mais alors le reste...ils ont ruiné la V2 là, on dirait une SS950 qui aurait mangé "un peu" de V2...
06-11-2024 16:28La V2 actuel est tellement plus belle.
J'aurais pas dû la vendre, elle va prendre de la valeur je pense.
Grand fan de la marque, elle me déçoit d'année en année.
Même sans rouler en hypersport, j'assume être un délinquant du quotidien, quand les conditions de sécurité sont réunies (en gros, personne d'autre que moi pourrait être une victime autre que moi d'une erreur et/ou avarie au mauvais moment) 06-11-2024 16:36Inextenza, tu roules en RS660, et donc le quasi-contraire des hypersports dont il parle.
06-11-2024 17:10Et 20cv de moins que la V2 « pas assez puissante » de l’article.
Je pense que vous êtes d’accord, en fait.
A part les R6 de Manzi et Debise pas grand-monde n'est venu se frotter aux Ducati de Huertas et Montella.
A part quelques autres pilotes de temps à autre, mais en gros toute la saison les deux Ducati ont été devant tout le monde. Manzi est tenace, faut le reconnaitre.
C'est pour ça que continuer dans la même voie avec un moteur nouveau n'est pas si étonnant. Même si c'est en gros la même chose, peut-être qu'il sera plus facile à adapter à une norme future plus sévère.
On en saura plus plus tard.
Par contre, 'trouvez pas qu'on débat du sexe des anges? Un peu...?
On se connait ?
La seule différence est que je suis un rapport plus haut (insertion en 2, pousse la 3 et stabilise ensuite jusqu'en 5-6 et même préoccupation pour le bruit/conso). 06-11-2024 17:38
Le plaisir en sportive est d'accélérer fort, de freiner fort mais aussi et surtout de prendre "vite" les virages...
06-11-2024 18:23La vitesse en soi n'est (généralement) pas le critère premier.
Une route un peu sinueuse où il est difficile de dépasser le 120 disons procure plus de plaisir qu'une 4 voies toute droite à 280...
Sportive ou roadster si tu veux rouler vite tu seras hors-la-loi. Cette idée reçue comme quoi seules les sportives te font perdre le permis est vraiment à côté de la plaque.
Amen
06-11-2024 18:47Je rêve d'avoir une Ducati un jour, pas trop au fait des sportives et je peux claquer 15000 balles, cette moto pas trop radicale me convient.
06-11-2024 18:56Croire que Ducati vise à tout prix la clientèle pointue des sportives ne reflète pas forcément la réalité.
Dans mon cas je regarde l'esthétique et je vais vers une moto que je pourrai contrôler;
Pourquoi se prendre le chou avec autre chose.Je roule peu, je me fais plaisir avec une moto plaisir, c'est pas un utilitaire. S'il avait fallu que je me pose autant de questions à chaque fois que j'ai acheté une bécane je n'aurais jamais rien acheté.
J'ai acheté mon premier, deuxième et troisième custom sur un coup de tête, pas en regardant la fiche technique.
Évidemment personne n'utilise une bécane de 150 cv sur route à plein potentiel. Toutefois pour avoir longuement essayé la Supersport avant de craquer pour la Streetfighter il y avait pour moi quand même un gap en terme de plaisir et d'agrément. La première manquait clairement de coffre. Et pourtant j'ai roulé pendant des années sur des 1000 bridés à 106 cv comme tout le monde.
Certes la Street pousse surtout dans les tours mais c'est un vrai bonheur en terme de relance quand on exploite son moteur en se calant en léger sur—régime et en déconnectant un peu l'électronique. On est pas submergé par la puissance mais il y a de l'allonge, ça gueule et ça renacle... on a envie de respecter la machine.
Donc dommage pour moi d'abandonner ce créneau des V2 "mid size"...150 bourrins on restait sur quelque chose de "raisonnable" et de joueur, satisfaisant pour les motards qui ont déjà roulé leurs bosses, sans être obligé de taper dans les moto à 200cv qui obligent à péter son PLE pour nourrir l'assureur. 06-11-2024 19:03
Alors non, pour être précis c’est plutôt entre 11.000 et 14.200tr/min que je circule pour être en permanence au plus proche de mon pic de puissance max.Et non j’habite dans un coin ou les routes de campagnes me permettent d’ouvrir en (très) grand à chaque sortie de courbe, et je ne roule pas en ligne droite.
N’accuse pas la « fougue juvénile », tu as demandé qui pouvait « sérieusement » utiliser plus de 150cv en croyant que c’est impossible et que personne ne répondrait. Et bien moi je ne fais que répondre à ta question car je sais le faire, ni plus, ni moins. Ce n’est pas parce que toi tu n’es pas capable d’utiliser plus de 100cv ailleurs que sur une autoroute que personne ne le peut.
Libre à toi de me croire ou non, libre à toi d’émettre un doute quant à ma réponse à ta propre question, je m’en fiche, et je sais que je suis loin d’être le seul à utiliser pleinement un moteur très puissant sur route ouverte.
‘Tain elle tirait court ta Honda.
La réalité c’est plutôt que tu étais trop effrayé par ta propre moto pour ouvrir en grand les gaz, car les valeurs que tu mentionnes sont celles d’une 600 supersport (130 en 1, 180 en 2), pas d’une 1000. En réalité pour accrocher les 170 tu n’as même pas besoin de sortir du premier rapport.
Chacun fait ce qu’il veut mais ne venez pas ici prendre la parole au nom de tout le monde en disant que telle ou telle valeur de puissance est « suffisante », laissez les gens vivre tout le monde n’a pas la même conduite ni les mêmes exigences que vous. 06-11-2024 19:20
Complètement d’accord, aimer avoir un gros paquet de chevaux n’est pas forcément fait pour rouler à 300.Utiliser pleinement son moteur se fait, certes, à des vitesses prohibées, mais très bien dans des séries de virages avec le plaisir d’être « catapulté » en sortie de courbe. 06-11-2024 19:25
Ok je sais qu'on est mercredi et à l'heure du diner, mais quand même copain...
), donc quand bien même elle va plus haut, tu lui fais mal pour rien 
06-11-2024 21:49Tu te vexes pas hein ?
tu tires donc 14200T/mn sur un 1000cm3, sur route ouverte...avec une moto qui coupe tout à 13 000T/mn:
[www.emoto.com]
(cf courbe de puissance)
et pour info, ton "pic de puissance" est à 12 500T/mn (même lien
Bref, laissons le concours de kekettes de coté, c'est la tradition motarde ca fait toujours plaisir de voir la tradition se perpétuer, pour dire que une sportive "civilisée" est toujours la bienvenue, ca permet de faire parler la poudre sans avoir un truc inadaptée castré en grande partie par de l'électronique sous peine de finir sur mars, pour au final rouler avec 120-150ch en moyenne...
Bonjour,
06-11-2024 22:25Heuuuu, ça c'est assez énorme.
.
Dude,
Relis bien l'article que tu cites et toutes les incohérences,
Relis bien,
Un moment donné il est écrit 14000 tr/mn, un moment donné il est écrit 189 CV et aussi 177 kg
.
Quand on roule a 200 ou a vide sur un banc les 189 CV ?
Vide , plein d'huile d'essence de batterie les 177 kg ?
Sur le compte tour ou sur une mesure de banc ?
.
Blindé d'électronique... Ah oui, c'est un article de 2007... La notion de 'blindage' à beaucoup changée.
.
Ensuite analyse bien la courbe de couple et de puissance affichée dans l'article
.
Je ne pensais pas que tu pouvais prendre comme contre argumentation ce type de lien.
.
Bonne journée
Oui. 06-11-2024 22:44
179 kgs c'est à sec, compte +20 avec tous les fluides.
C'est lourd pour quand même pour la catégorie. 06-11-2024 22:53
THE-DUDE,
06-11-2024 23:52Soyons clairs, je me fiche des chiffres, mais alors complètement, mais comme tu veux jouer au malin je vais te les donner.
Non, le rupteur sur ma machine est placé à 14.200tr/min.
Oui, d’origine ma machine est donnée pour un pic à 12.500, cependant la mienne dispose d’un « plateau » de 12.500 jusqu’à un peu plus de 13.500, avec un pic à très exactement 13.671tr/min. C’est le cas pour pas mal de modèles de R1 de cette génération.
Et oui, je circule une grande majorité du temps à ces régimes.
Ton histoire de faire parler la poudre sans castration électronique ça me fait gentiment rire car je n’en ai pas, et que je suis le premier sur le forum à mentionner l’inutilité de ces gadgets sur de nombreuses machines modernes. (Voir topic MT07 2025)
Joue à ton « concours de kekettes » tout seul « copain », je n’ai rien à gagner ici, je n’ai pas besoin de prouver quoi que ce soit puisque personne ne me connaît.
Ma contribution a simplement pour but de clarifier les choses (puisqu’à l’origine c’est toi qui pose la question) en te disant que oui, nous sommes nombreux à être en capacité d’utiliser pleinement nos moteurs sur routes, et que par conséquent non, 120cv ne sont pas toujours suffisants. Loin de moi l’idée de dénigrer, mais dans le sens ou si on en a plus que ça, ça reste tout à fait gérable et utilisable donc ce n’est que du positif.
Tu n’es pas capable et/ou tu n’as pas envie d’exploiter un moteur puissant ? Grand bien te fasse, mais n’insinue pas que le contraire est impossible et que personne ne peut le faire.
Non t'as raison c'était bien la 1ère à 170/180...j'avais un doute c'était il y a quelques années mais c'était bien ça. En tout cas c'est sur que moi je l'ai jamais exploité à fond et je généralise pas, je dis pas que les autres le font pas mais que ceux qui le font peuvent pas le faire en toute légalité. Et comme ça été dit, c'est sur que pas besoin d'avoir une hypersport pour être largement hors la loi mais 2 choses:
1) l'écart du rapport utilisation légale/utilisation possible se creuse quand même pas mal avec l'hypersport pour un surcoût non négligeable.
2) Pour ceux qui ont l'utilise à plein potentiel, le danger est réel.
Je parlais de manière générale sans cibler personne mais puisque tu te sens viser, laisse moi te dire que tu te moques du monde en prétendant exploiter au max une hypersport sans jamais dépasser les 180 km/h.
Il n'y a pas que la VMAX mais ça en fait partie, si tu mets de côté ce critère tu peux pas prétendre l'exploiter à fond et si tu l'exploites vraiment alors t'es OBLIGE d'être un délinquant. C'est pas du tout un jugement, mais factuellement à part sur piste il n'y a pas d'endroit ou exploiter pleinement et légalement ces machines sur route ouverte. 07-11-2024 03:46
179 kgs c'est à sec, compte +20 avec tous les fluides.
.[/quote]
Non, c’est « sans carburant », pas « à sec »
Donc il suffit de rajouter les 12kg de carburant. 07-11-2024 06:40
Salut
07-11-2024 07:35Ca m'a toujours gonflé ce poids à vide....
Un véhicule, son poids c'est en ordre de marche, comme dans la vraie vie...
V
Je suis vos conversations de connaisseurs et cela me fait penser au casse-couille qui tous les matins et tous les soirs passe avec sa bécane en poussant à fond les rapports et que l'on entend à des kilomètres. Certes il prend son pied mais je plains les riverains qui eux n'ont rien demandé.
07-11-2024 08:17Désolé, je n’ai pas mis les formes (et c’est sujet à malentendu).
Ce que je voulais exprimer c’est que tu décrivais exactement certains passages de mon quotidien lorsque je prends ma bécane (qui n’est pas une hypersport, hyperroadster) et que je faisais une insertion autoroute (simplement que mes rapports de boite ne sont pas les mêmes et que j’évite d’utiliser la 1 pour essayer d’optimiser la conso).
Sur la conversation en général, heureusement qu’il y a plusieurs façons d’utiliser sa moto. Dans un futur proche on sera peut limité (avec aide electronique obligatoire, ...), profitons de cette liberté.
En ce qui "me" concerne je n’exploite pas 100% de ma moto (déjà exploiter 100% de ses pneus par toute condition n’est pas l’apanage de tout le monde, maintenant parti cycle, frein, ...) et le motard (moi) n’est également pas toujours à 100% de mes capacités mentales ou physique (à la fin d’une sortie de 4h je suis moins frais qu’au départ, il m’arrive aussi d’être malade, d’avoir pas assez dormi...).
Mon objectif change également sur la route : quand mon témoin de reserve est allumé dans un endroit que je ne connais pas à 22h un dimanche, désolé mon mais mon objectif est surtout de baisser ma conso pour rentrer ou trouver au plus vite une station ouverte.
En fait ça m’arrive d’être hooligan mais je suis plus souvent à la cool (perdre ma moto ou donner de l’argent "betement" à l’etat m’est tout simplement insupportable).
Devant un radar, je suis faible et je me mets à vitesse réglementaire. Je scrute aussi les voitures en essayant de détecter les voitures radar.
Dans les petits villages je roule à 30 ou 50 (en fonction) pour respecter la population.
En rare roulage domicile travail (pas sexy), mon objectif n’est pas d’avoir des sensations sur la route.
Quand ca tournicote un peu (et que je suis d’humeur joueur) c’est surtout mes limites que je vais chercher et pas celle de ma bécane.
On confond aussi rupteur, puissance max du moteur (qui n’est souvent pas au rupteur), accélération : je peux ouvrir à 75% la poignée de gaz et monter au rupteur tout comme je peux ouvrir à 100% et arriver au rupteur (juste que j’y arriverais plus vite à 100%).
Rapport de boite long signifie souvent moins de sensation d’accélération.
J’ajouterais juste que sur "certaines" motos modernes (souvent hypersport exclus), les 1er rapports sont "bridés" (souvent couple) par l’electronique (streetfighter v4 par exemple). Je pense que sur ma tuono v4, je dois avoir un bridage sur le 1er rapport. Les constructeurs veulent préserver leur clientèle :). 07-11-2024 08:25
Je viens de regarder apparemment sur les aprilia rsv4 et tuono v4, la bride de couple electronique est sur les 2 premiers rapports sur les modèles 2021+ (je suis bien concerné).
07-11-2024 08:37On peut le modifier via flash ecu.
On s’éloigne quand même pas mal de la panigale v2 😆
Le problème n'est clairement pas de savoir si 120ch est suffisant ou non!!!
Ben dans ce cas n'achète pas une Panigale mais une Supersport!!! Sérieux, c'est visiblement exactemet ce qu'il te faut, va l'essayer!Le problème est de décider de faire une Panigale de 120ch alors que l'actuelle a un moteur extrêmement réussi grâce à une plage efficace particulièrement large et aux sensations qu'elle peut offrir à la demande. Là, pour ça elle me fait penser aux toute premières R1 carbus: 160ch, rond en bas, délirant en haut... on pouvait tout en faire et cela a participé à son succès.
Le problème est donc pour moi de faire d'une "Panigale" une nouvelle "SuperSport" car les caractéristiques de ces deux modèles sont désormais plus que similaires. Or, je persiste et signe à écrire: NON un client de Panigale n'est PAS UN CLIENT de SS.
J'ai essayé les deux, et la SS n'est clairement et définitivement pas pour moi, j'ai roulé comme un con avec parce que je m'ennuyais dessus en moins d'une heure d'essai!!! (Note au passage: la puissance ne fait pas tout, je m'amuse davantage avec les 100ch de la RS660 qu'avec les 110ch de la SS)
Donc c'est pour ça que cette standardisation qui s'annonce m'inspire que de la colère, car Ducati va tuer la moto que je considérais comme la meilleure de toutes les machines que j'ai pu essayer en 25 ans en terme d'homogénéité et polyvalence sur route. Pas la plus puissante, pas la plus efficace, pas la plus caractérielle. Pile au milieu. Pourquoi faire un tel choix? Qu'on ne me dise pas qu'ils sont dans la panade: Ducati éclate tous ses records de profits ces dernières années, c'est une cash-machine cette marque en ce moment.
Ah oui? Je parie que la Supersport va être arrêtée au profit de cette erzast de Panigale au rabais à horizon 2026, 2027 grand max. Donc il y aura rassemblement de la clientèle sportGT et sport sur le label "superbike" (v'la la gueule de la superbike, tiens, à la puissance d'une supersport japonais de 600cm3
Inex> Tu sais que nous sommes sur la même longueur d'onde en termes d'utilisation.
07-11-2024 09:41J'attendrais donc de l'essayer avant de me prononcer aussi radicalement quant au manque de caractère de ce nouveau moteur - même si je ne me fais pas beaucoup d'illusion.
Pour ce qui concerne la puissance : avec mon utilisation, je pense que 120cv seraient pile-poil ce qu'il me faut. En effet, le régime max que j'utilise de manière régulière sur ma Panini V2 955cc, c'est 8 500 tr/min (bon, il m'arrive de monter un peu au-dessus, voire même jusqu'au shift-light mais je peux très bien m'en passer). Et 8500 tr/min, ça correspond peu ou prou à 120cv.
Le principal, c'est le "caractère". Je pense que seuls ceux qui ont essayé SS 950 et Panigale V2 peuvent se rendre compte de la différence qu'il y a entre les deux moteurs de ce point de vue - et ce dès les bas régimes.
Ben c'est écrit "à sec" dans l'article. Ou c'est une erreur ? 07-11-2024 10:40
Pour ceux qui était intéressé par une panigale v2, la v2 2025 est un signal pour passer à l’achat à court terme de la version actuelle/précédente (occasion ou série limitée : final edition/Bayliss).
07-11-2024 11:19Il reste encore des supersports 😀.
Rem : J’avais lu une interview d’un gérant de concession moto qui disait que certains de ses clients regrettaient des modèles mais qu’ils n’en avaient jamais acheté (ou au mieux en occasion). Il y a aussi de ça dans la balance lorsque les marques prennent des décisions (c’est souvent devant des chiffres).
Je suis assez daccord avec vous deux.
07-11-2024 11:43Ducati a réussit à s'imposer sur l'image de la Panigale et peut être au détriment de la Supersport.
Si cette machine s'appelle Supersport, je suis fan.
Si elle s'appelle Panigale, plus consensuelle là je commence à réfléchir.
La Panigalette V2, avec ses 150 poneys correspond bien à ce que je cherche, mais si elle n'en fait plus que 120, soit c'est une supersport soit je prends une 600 à 60 cc pret.
Bref on n'a pas fini de faire des noeuds de jus de cerveau déjà que Ducati c'est pas simple, alors si en plus ils mélangent les modèles alors là je vais me concentrer sur l'essentiel un 848 ou une panigalette V2 qui sont pile poil ce que je commence à regarder. (puisque Kawa ne sort plus de ZX7R)
Oui, c'est mon cas: Pour le budget achat et entretien d'une V2 ou une des deux générations précédentes, je peux avoir deux motos dans le même esprit.
07-11-2024 11:50C'est pourquoi je n'ai pas acheté la V2 mais la RS660, que je trouve inférieure en tout point. Mais >7000¤ de moins à l'achat, deux fois moins cher à assurer (parce que "Panigale" fait très peur aux assureurs, qui ne font pas la différence entre une 899 et une V4R), et sur la durée, coûte moins cher en entretien (la fameuse grosse révision avec remplacement des courroies...)
Désormais, la différence de prix s'est nettement aggravée, l'inflation est à géométrie très variable en Italie (la RS660 a pris 500¤ en 2022, tandis que sur la même période, la V2 a augmenté 4 fois plus). Du coup, alors que j'aurais pu rester hésitant, Ducati m'a définitivement perdu (comme Triumph soit dit en passant) à cause de leur politique tarifaire.
Est-ce que cette nouvelle Panigale V2 2025 annoncée nettement moins cher me contenterait?
Bah franchement, pour le prix d'une V2 2025 neuve je préfèrerais acheter une V2 2022/2023.
Alors que si Ducati avait proposé une V2 simplifiée sur la base de l'actuelle (habillage moins chiadé, pièces moins difficiles à produire comme par exemple un bras oscillant plus banal) , pour faire revenir la machine à un tarif placé, alors là honnêtement j'aurais pu me poser la question de lâcher l'Aprilia! Mais cette approche est diamétralement opposée à la politique commerciale de Audi donc Ducati... d'ailleurs ça se voit ici.
Bref, tout le monde ne veut que la panigale à 150cv que personne n’achète, tout comme la Hornet était vouée à l’échec en osant l’outrage d’un twin.
07-11-2024 11:53C’est toujours aussi représentatif du monde réel, les forums.
Inex si la Panigale me plait pourquoi je prendrais une SS?
07-11-2024 12:35Je comprends tous vos arguments mais si j'achète avant tout une moto café terrasse pour le coté esthétique et que je roule 2000 bornes par an je me fiche pas mal de tout le reste.
De plus comme je n'ai rien à faire des précédentes versions ou de tel ou tel modèle de la gamme, je pousse la porte du concessionnaire comme le béotien que je suis et je claque 15000 balles.
Quant au caractère moteur n'ayant pas de référence, bah il conviendra à mon niveau de pilotage.
Est ce que genre de client existe chez Ducati comme cela existe dans d'autres marques premium. Est ce que l'image de marque ou le marqueur social jouent encore de nos jours?
Absolument RIEN à voir.
Ducati ne fait pas de la vente de grande série, contrairement à Honda.
La Panigale est une vraie sportive, catégorie qui s'est écroulée ces 20 dernières années pour diverses raisons, au profit des roadsters, comme les Hornet.
La Panigalette coûte entre 18000 (2020) et presque 25000¤ pour les dernières séries limitées, soit le prix de plusieurs Hornet
Et enfin, retrouve moi qui prédisait un échec de la nouvelle Hornet à cause du caractère blasphématoire de poser ce nom sur un twin basique. Ce n'est pas parce que on (j'assume) estime que c'est mettre à la poubelle une partie de l'histoire d'une marque que de ressortir des noms de succès pour les poser sur un truc qui n'a rien à voir que ça en fait un mauvais produit. A bémol près du premier point: un ducatiste est moins un consommateur de fast-fashion-moto que un A2 Honda (cf. l'écroulement à priori des ventes de la nouvelle Mostro, qui n'est factuellement pas une mauvaise moto)
Bref, choux, carottes, lapin, toussa.
Parce que c'est exactement ce que tu recherches, et la suite de ton message corrobore le fait.
La SS, franchement, c'est une très belle bécane aux lignes dynamiques, et si elle avait été moins une Mostro carénée dans son ergonomie et son moteur manquant cruellement de caractère à mon goût, je roulerais aujourd'hui avec ça. Avant l'essai, c'était clairement celle pour laquelle j'allais signer (comme quoi, les essais sont importants!
Si vraiment tu veux avoir le nom Panigale sur le carénage, tu peux commander l'autocollant chez Ducati: ça va leurrer la plupart des passants quand tu seras à la terrasse du bar
Moi j'ai lu "sans carburant"
Je viens de réaliser que c'est "sans carburant" dans l'article, et "à sec" dans la ligne d'introduction ... Y a coquille quelque part. 07-11-2024 15:43
inextenza, la plupart des acheteurs de motos neuves se foutent pas mal d'acheter la moto qui correspond au segment imaginé par la marque. Ils veulent la "moto qui leur plaît", comme l'écrit Picabia, et ceci que le critère soit esthétique ou pratique.
07-11-2024 16:37Le client qui veut une Panigale achètera la moto sur laquelle est écrit Panigale, pour reprendre ton exemple. Pas celle qui a une fiche technique de Panigale selon les trois Tifosi dans le fond. Ex : Mustang Mach-E.
Si le département marketing de Ducati (ou Audi) estime qu'une Panigale se vendra mieux en faisant 120 cv que 150 cv, on peut leur faire confiance. Alors oui, ça fera râler quelques puristes, mais ça pourra aussi recruter de nouveaux consommateurs (comme Picabia ou moi, qui se foutent allègrement du contenu d'une fiche technique).
On peut supposer que Ducati essaye de s'ouvrir à une nouvelle clientèle en proposant de nouveaux produits qui reprennent le nom de leurs anciens best seller, une stratégie que déjà mise en place par Harley, avec hélas 20 ans de retard...
Gouniaf, l'exemple de la Mustang Mach-E est précisément celui qui dessert tout ton argumentaire
mais on me fait signe que cette clientèle est justement la cible de Ducati ... oups désolé 
)
Pourquoi avoir attendu alors? Quel est le déclencheur, si ce n'est:En effet, la pilule est tellement mal passée que Ford a fait machine arrière et s'est empressé de sortir une "vraie" Mustang "Mach1" façon néo-retro. Gamme Mustang coupé essence qui d'ailleurs a finalement été remise à jour. La Mach-E de son coté est un "four", et globalement Ford est en train de couler en Europe faute à une politique commerciale complètement incompréhensible. Le marketing pensait que le nom et le logo faisaient tout: nous, consommateurs, ne sommes peut-être pas aussi lobotomisés et accros à juste une marque (quoique certains, quand on voit le prix des fringues "Suprême" on ne peut plus banal, juste pour arborer le rectangle rouge. Ah
Pour en revenir à la Panigale, Picabia et toi faites le contraire de ce que vous écrivez:
... le contenu de la fiche technique?
En gros vous ne voulez pas acheter une Panigale de 150ch, mais vous voulez acheter une Panigale 2025 parce que vous vous en foutez de la fiche technique. Ce n'est pas paradoxal, là?
Pour conclure et essayer d'expliciter ma pensée: l'actuelle Panigale V2 est une moto parfaitement aboutie, dont le seul défaut est une inflation tarifaire affolante et inexplicable à un tel niveau (+2000¤ en 3 ans sans aucune modif sur un tarif déjà élitiste). Pourtant, malgré tout, elle se vend quand même un peu: je serais curieux de voir un classement des immatriculations de sportives, car il n'est pas impossible qu'elle soit relativement bien placée dans un marché de niche.
Et si il faut absolument une Panigale assagie et approchant le tarif de la Panigale 2020, et bien soit, alors pourquoi pas renommer la Supersport en "Panigale GT" par exemple? Après tout, quand l'actuelle SS a été présentée, elle l'a été ... sur circuit!
Je serai toujours déçu qu'une machine géniale soit transformée en machine quelconque par un service marketing... sorry... c'est dans mon caractère. (Ca vaut aussi pour Ford, qui sort un énième SUV électrique de 4m60 sous le nom d'une petite berline, la Capri... alors que les Fiesta et Focus sont arrêtées malgré les volumes de vente et non remplacées) 07-11-2024 17:26
En fait j'achète ce que l'on me propose, je suis allé voir sur le site de Ducati, la Panigale et la SS sont pratiquement dans la même zone de prix et seulement 10 chevaux de différence, il y a de quoi se poser des questions. Une est plus Sport GT, un moteur plus linéaire, effectivement c'est ce qui me conviendrait le plus sachant que je n'irai jamais au bout de ses capacités.
07-11-2024 18:24Bon, je suis allé voir sur le site du coup : C'est ni 179 kgs, ni à sec, ni sans carburant 😅
C'est 176 kgs "tout court".
Connaissant Ducati - et les Italiens en général - ils annoncent toujours le poids à sec donc je pense qu'il est raisonnable de partir sur environ 195-200 kgs TPF.
La précédente pesait combien à sec ? 07-11-2024 18:41
Oui, en somme c'est ça.
On sera pas bons en marketing. 07-11-2024 19:39
Je ne suis pas sûr, mais il me semble également 176kg.Et 200kg TPF.
Tu es sûr que c’est le poids de la nouvelle qui est affiché ? 07-11-2024 20:55
Ducati parle carrément de 17kg de moins sur leur site.
Si c’est vrai, c’est absolument énorme je pensais la précédente V2 déjà très aboutie. 07-11-2024 21:13
Juge par toi-même.
[www.ducati.com]
Par contre ils annoncent 17 kgs de moins que le modèle précédent... 07-11-2024 22:06
´Tain j’y comprends rien. Ils disent effectivement 176kg à sec, et 17kg de moins que la génération précédente… qui faisait 200kg TPF !
07-11-2024 22:40Entre un poids annoncé et un argument imprécis "-17 kgs !" je préfère prendre le premier.
J'ajouterais que l'alternative, c'est à dire 183 kgs TPF / 159 à sec, ça me paraîtrait vraiment très peu, pour le coup.
De fait ce que je comprends c'est que le poids n'a pas bougé. Un marketing bien maîtrisé ma foi (non). 07-11-2024 22:48
Une petite remarque que je me suis faite, et qui me donne une note d'optimisme : Ccomme les constructeurs sortent tous des Supersport dans cette gamme de puissance et de cylindrée, je le dis qu’il y a peut-être anguille sous roche et une possible évolution du règlement SSP pour les années qui viennent.
09-11-2024 12:13Du coup, cela laisse peut-être espérer un tempérament moteur moins assagi pour cette nouvelle Panigalette que pour les Supersport / MTS / Monster
Oui, ce n'est sans doute pas un hasard si quelques nouvelles motos de série aptes au championnat du monde Supersport ont des caractéristiques proches. 09-11-2024 17:56
Genre une limite de puissance à 125ch, ce qui expliquerait ce dégonflage, et la sortie de la R9?
09-11-2024 19:03Oui je suis également persuadé que c'est pour répondre à un nouveau futur règlement, peut être pas sur la puissance mais sur la cylindrée ?
09-11-2024 22:14Sujet très intéressant et réponses très intéressantes à lire je trouve, je tenais à vous dire mon contentement à lire ce sujet c'est agréable et informatif sur ce coup-là.
Je rajoute tout de même que l'Hayabusa ne fournit pas que du plaisir à très haute vitesse, par exemple souder sur les rapports intermédiaires est également très jouissif même sans aller dans le rouge. Elle soude comme il faut bien avant déjà, aller proche du rouge il faut que je m'arrête d'abord et me dise "bon, là tu y vas, reste concentré, ok allez go". Vraiment. Ça se prépare dans ce cas-là🤗 Et tenue de cap irréprochable en toute circonstance: ne voyons svp dans cette moto pas uniquement le mythe de la moto rapide. Elle est diablement efficace même "seulement" à 120km/h (et moins d'ailleurs) et en bonus parfaitement utilisable au quotidien, pour aller chercher le pain ou autre si besoin, j'ai souvent mon sac sur le dos pour aller en ville faire deux trois courses... même ça c'est un plaisir. J'ai la chance d'aimer ma moto et ne pas juste avoir "un deux roues, voilà quoi", je vous souhaite (sincèrement!) de trouver la bonne aussi, celle qui vous correspond peu importe le type ou la puissance, comme dit ailleurs (mais là je suis obligé de défendre -ma- Belle, pour moi. On peut ne pas aimer mais blablabla, tolérance tout ça😄😌)
Je confirme de fait que la fixette sur la Vmax ce n'est pas le sujet ni la question en somme, là je suis d'accord.
On ne se plante pas en achetant une Hayabusa: le 300km/h n'est pas pertinent pour décrire cette moto, elle a bien bien plus à offrir qu'une Vmax uniquement😉
(La fin du message d'Inextenza -pouvait laisser- sous-entendre que l'Hayabusa n'est bonne qu'à rouler très très vite... dans le doute je me devais de défendre ma mobylette contre une éventuelle mauvaise interprétation hâtive des lecteurs👌)
Je suppose qu'on peut considérer qu'au bout d'env. 1 an 1/2 et quasi 20.000km au compteur je connais un peu ma moto, objectivement. Je pense que oui🤔
Pour le reste je suis également en accord avec les dires d'Inextenza et Elbowz.
Se retrouver avec une Ducati pragmatique, sans folie ni saveur extravagante? Si j'étais Ducatiste je dirais non également à cette V2. Elles sentent le business uniquement, pas le caractère Ducati. Simple avis d'un gars qui roule de toute façon en japonaise😁 29-11-2024 22:08