Cruiser Indian Super Chief Dark Horse
La Super Chief se conjugue désormais au noir
V-Twin à 49° Thunderstoke 116, 1.890 cm3, 156 Nm, pare-brise haut, sacoches en cuir, 335 kg, 24.590 euros
Ces dernières années, Indian Motorcycle a pris un virage plus moderne au sein de sa production avec l'introduction du moteur PowerPlus, mais le plus ancien constructeur américain toujours en activité n'a pas pour autant délaissé ses modèles historiques à l'image de la Scout ou de la série Chief.
Alors que la première a été totalement revue l'an dernier, la seconde continue d'évoluer régulièrement à l'image de l'arrivée de la Sport Chief RT tout juste annoncé. Celle-ci n'est pas la seule nouveauté du millésime 2025 puisque la Super Chief voit une nouvelle variante arriver au catalogue.

C'est à l'occasion des 100 ans de la Chief que fut dévoilée la Super Chief Limited, réinterprétation du modèle d'origine autour du V-Twin Thunderstroke 116 qui apportait une touche de touring à la lignée avec un pare-brise haut, une selle biplace, des sacoches latérales en cuir et des jantes à rayons de 16 pouces.

C'est désormais la Super Chief Dark Horse qui fait son arrivée aux côtés de la version Limited. Elle se montre techniquement identique à sa soeur, même si l'on constate une baisse de couple de l'ordre de 6 Nm sur le V-Twin à 49°, cette modification étant commune à l'ensemble de la famille. Non, la vraie différence entre les variantes Limited et Dark Horse réside tout simplement dans les finitions : chromées pour la première, noires mates pour la seconde.

Les deux Super Chief vont d'ailleurs se côtoyer en concession au même prix de 24.590 euros. La Limited 2025 est uniquement proposée en noir tandis que la Dark Horse bénéficie en plus d'une livrée kaki.
Caractéristiques techniques Indian Super Chief Dark Horse
- Moteur : Bicylindre en V à 49°, refroidissement par air, désactivation automatique du cylindre arrière
- Cylindrée : 1.890 cm3
- Alésage x course : 103.2 x 113 mm
- Taux de compression : 11.0:1
- Lubrification : carter semi-sec
- Alimentation : injection de carburant en boucle fermée, papillon de 54 mm
- Couple : 156 Nm à 3.300 tr/min
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante
- Transmission finale : courroie, 146 dents
- Cadre : Tubes d'acier, sous cadre en alliage d'aluminium
- Suspension avant : fourche télescopique de 46 mm, débattement 132 mm
- Suspension arrière : double amortisseur à gaz ajustable en précharge, débattement 75 mm
- Frein avant : Simple disque semi-flottant de 300 mm, étriers à 4 pistons, ABS double canal
- Frein arrière : simple disque flottant de 300 mm, étrier double pistons, ABS double cana
- Roues : jantes à rayons, avant 16 x 3, arrière 16 x 5
- Pneu avant : 130/900 B19 73H Metzeler Cruisetec
- Pneu arrière : 180/65 B16 81H Metzeler Cruisetec
- Empattement : 1.626 mm
- Angle de chasse : 29°
- Chasse : 132 mm
- Angle d'inclinaison : 28°5
- Hauteur de selle : 665 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Longueur : 2.286 mm
- Poids : 324 kg à sec, 335 kg en ordre de marche
- Réservoir : 15,1 litres hors réserve
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, kaki
- Prix : 24.590 euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Désactivation automatique du cylindre arrière ..sous conditions..!!
25-01-2025 11:31Autant fabriquer un beau gros monocylindre en erection finalement.. pour se traîner au légal routier avec une enclume et des sacoches en cuir ça peu largement suffire .
Comme le cylindre arrière est moins refroidi, il se coupe quand il chauffe trop, en général à l'arrêt.
25-01-2025 12:09Non,
Il ne se coupe pas parce qu'il chauffe 'trop', il se couoe en alimentation pour une logique purement escrologique.
Bonne journée 25-01-2025 16:01
Escrologique sûrement, mais quelqu'un a un retour sur ces moteurs qui désactivent un banc de cylindre? En matière de conso, usure?
25-01-2025 17:48Rien d'écologique là dedans, le cylindre est déactivé quand il a atteint sa température de fonctionnement et au ralenti, il se réactive quand le régime moteur remonte à 2000 tours.
25-01-2025 18:25Cela sert aussi à limiter la température d'échappement.
Faut y aller pour faire désactiver le cylindre AR, en 10000 bornes il ne sait désactiver qu’une fois quand il faisait plus de 40, et effectivement à l’arrêt sur un feu rouge
25-01-2025 20:29Salut
26-01-2025 09:51Ça existe sur les monos aussi...
On appelle ça : la panne...
V
Ou quand on cale 😭, la honte.
26-01-2025 11:34Si le cylindre arrière risquait une casse mécanique ou une usure prématurée par surchauffe du à son positionnement, l'hécatombe aurait eu lieu depuis belle lurette.
C'est pour répondre à des normes, pas du tout justifié par de la technique.
Bonne journée 26-01-2025 11:51
Ben si le cylindre à l'arrêt est mal refroidi sur un V Twin et il capte aussi la chaleur du cylindre avant.
26-01-2025 12:51Il y a aussi le confort du pilote sinon pourquoi s'emmerder à le faire.
Après tout tu en penses ce que tu veux.
Bonjour,
26-01-2025 15:32Tout le monde sait que le cylindre arrière d'un twin en V ne bénéficie pas du même refroidissement que le cylindre avant, rien de nouveau sous le soleil.
La notion de confort c'est encore bien autre chose.
Le cylindre arrière de ce type d'architecture ne chauffe pas plus les guiboles et l'arrière train que certains 4 cylindres en ligne.
.
Oui je pense ce que je veux et fort heureusement, c'est juste pour répondre à des normes à un moment donné permettant une validation dans les clous.
.
Sinon sur un V4 en moto, cela se passe comment d'après toi ?
Mieux, les anciens 4 au carré ?
Sur un moteur de voiture pour ainsi dire encapsulé ?
Un 4 flat ou un 6 flat, cela se passe comment pour les cylindres 3 et 4 ou les 3, 4, 5 et 6 ?
Techniquement, le refroidissement d'un cylindre arrière n'est absolument pas un gros soucis.
Bonne journée
En voiture, ils sortent des moteurs 3 cylindres, et pour l'économie de carburant, à régime stabilisé, ils désactivent 1 cylindre. J'ai vu ca sur un ford Puma.
27-01-2025 11:09Ca se fais de plus en plus ... doit y avoir d'autres architectures qu'ils le font.
Même vilbrequin s'étaient amusé à désactiver un à un les cylindres d'un V 12 (si je me rappel bien).
Sur un moteur a refroidissement liquide la température est régulée, l'eau circule et le radiateur, son ventilo sont là pour ça. Sur un moteur a refroidissement à air seules les ailettes et un peu l'huile dans la culasse jouent ce rôle.
27-01-2025 14:12Je peux dire qu'un moteur de Harley l'été à l'arrêt ça chauffe dur si tu reste immobile. Je n'ai pas de Indian donc je ne peux pas en parler, je parle de ce que connais.
Quant aux normes je ne vois pas à quoi correspondent celles dont tu parles.
Rien à voir avec l'écologie...
02-02-2025 08:52Le cylindre se désactive après un certain temps à l'arrêt, s'il fait au moins 15 degrés dehors, et si le moteur est à sa température de fonctionnement.
C'est uniquement pour limiter les remontées de chaleur sur le pilote, car oui, ce moteur est réputé pour ça quand il fait bien chaud.
Cette option est désactivable depuis le tableau de bord.
Bonjour,
02-02-2025 15:44C'est uniquement pour le confort du pilote
.
Car oui,
Tout comme les désactivations des cylindres des voitures, peu importe leur cylindrée ou nombre, ils se désactivent pour la même raison.
C'est pour éviter qu'il fasse trop chaud dans l'habitacle.
.
Sur un 1100/750 GSXR air huile (par exemple), il n'y à quasiment pas de grosse ailettes, pas d'eau, deux cylindres au milieu de deux autres, le tout enfermé dans un carénage.
Aucun besoin de désactivation quelquonque pour limiter une température.
.
A l'époque le mélange technique/escrologie n'était pas à la mode.
.
Vous êtes bien sûr qu'un piston qui se ballade à vide dans le cylindre sans carburant et comburant se refroidit beaucoup ?
.
Bonne journée