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Le trail Royal Enfield Twin se montre de nouveau
Une "Himalayan" à bicylindre au profil plus routier
Évoqué depuis quatre ans, le projet se montre de manière plus concrète
Si Royal Enfield est un véritable géant qui est écoulé près d'un million de motos l'an dernier, c'est surtout vrai sur son marché domestique. Or depuis quelques années, le constructeur indien commence à se faire une place à l'international, que ce soit avec son trail Himalayan 450 ou avec sa plateforme 650 Twin qui ne cesse de grossir.
En 2021, la rumeur voulait même que la marque de Chennai décline son trail léger autour de la plateforme bicylindre de moyenne cylindrée. Après plusieurs mois, la presse locale affirmait que le projet était bel et bien en cours, mais serait une déclinaison plus routière et ne verrait pas le jour avant la fin 2024.
Depuis, si l'Himalayan 411 est devenue 450 et que plusieurs 650 ont été lancées, l'Himalayan 650 n'a plus fait parler d'elle. Du moins, jusqu'à très récemment, car des clichés d'un trail routier en cours de développement ont fuité.
Et ce que l'on peut y voir correspond plutôt bien avec les indiscrétions d'il y a trois ans et demi. La moto n'a pas grand-chose à voir avec l'Himalayan 450 et affiche clairement un positionnement plus routier, ne serait-ce que par son look qui abandonne le bec pour un garde-boue bas et ses barres de protections pour un carénage protecteur.
Les roues à rayons, visiblement en 19 et 17 pouces, sont quant à elle chaussées de pneus plutôt routiers au dessin rappelant les pneus off-road. La fourche inversée et l'amortisseur arrière présentent des débattements limités, tout comme la garde au sol. Le moteur est quant à lui bel et bien le bicylindre indien, protégé en dessous par un large sabot en aluminium.
Le projet semble plus que jamais aller dans le bon sens, mais soulève toujours de nombreuses questions, notamment sur le choix d'utiliser le twin de 47 ch nettement plus lourd alors que la 450 délivre déjà 40 chevaux. À moins qu'il ne s'agisse d'une version revue du moteur, la rumeur d'un twin 750 commençant déjà à émerger... Mais cela reste pour l'instant du champ de la rumeur puisque Royal Enfield n'a encore rien confirmé officiellement sur ces sujets.
Commentaires
Si je me souviens bien, la toute première fois que les clients avaient demandés à RE si ils allait sortir une Himalayan 650, ils avaient répondus que non car le moteur était trop lourd et inadapté à ce genre de moto. Et au final, même si il ont finis par céder car ils savent qu'une Himi 650 aurait limite plus de succès en occident que la 450 (principalement grâce au bicylindre qui sera plus adapté aux grands axes), ils ont décidé d'en faire une version plus routière.
10-01-2025 11:30Après, c'est pas stupide, à moins de vraiment faire du gros off-road où là, une roue de 21" et un poids contenu seront de vrais atouts, si il s'agit d'une moto principalement routière avec quelques sorties off-road "basique", elle fera largement le taf. Il y a beaucoup de moto du même genre avec parfois des débattements ridicules et une garde au sol limitée et pourtant, elles arrivent à faire quelques sorties par-ci par-là. Faudra juste acheter en connaissance de cause et adapter son utilisation en adéquation avec celle de la moto.
On verra bien une fois la fiche technique dévoilée pour déjà avoir une idée de ce qu'elle propose.
En revanche, niveau moteur, j'ai bien l'impression que ça sera le nouveau. Déjà le radiateur est très différent de celui des 650 actuelles et un commentaire sur youtube avait fait une très bonne remarque. Si on compte le nombre d'ailettes sur le moteur, le 650 en a 8 grises et 6 noires. Or ici, on a l'air d'en avoir toujours 8 grises mais cette fois-ci 7 noires. Donc je pense qu'en effet on a affaire au nouveau 750 qui pourrait être inauguré sur cette Himalayan 750. Si on avait quelque chose qui faisait dans les 70ch avec un poids mieux maîtrisé que sur les 650, on pourrait avoir quelque chose de pas dégueux (si le tarif suis).
C'est aussi possible que RE ai attendu de voir les retours sur leur premier moteur à refroidissement liquide avec le Sherpa 450 avant de se lancer.
Bref, on verra bien mais pour le coup, je suis confiant. Et niveau esthétique, ben j'aime beaucoup qu'ils conservent ce feu rond à l'avant. Là, au vu des carénage et de la ligne générale, on dirait presque une Norden 901. Avec un garde-boue haut, ça lui donnerai un style que j'aimerai beaucoup. Donc à surveiller.
UN TRAIL, QUELQUE SOIT LA MARQUE, C'EST TOUJOURS MOCHE...
10-01-2025 14:34Patogaz : Voila c'est dit, bah dis donc, dans toute la carrière de motard j'ai eu des bécanes moches😱
10-01-2025 18:50'z'avez vu, elle est en wheeling !
10-01-2025 18:58Tu sais, quand je suis sur ma moto, je ne la regarde pas. Et si les passants la trouvent moche ma moto, je m'en fiche à partir du moment où j'ai du plaisir à rouler! 10-01-2025 21:04
Pato avait besoin de lacher un gaz...
11-01-2025 10:09C'est fait.
Ça va mieux ?
Et lacher un gaz sur un forum, C'EST MOCHE.
Et ça pue.
Quelle riche idée, quand on est une marque qui prospère depuis des décennies en ne faisant pas comme les autres, de se mettre à tout faire comme les autres.
12-01-2025 10:38Des motos accessibles ("pas chère") vont devenir comme les autres, les prix aussi grimpent petit à petit...
vraiment pas mal , elle ne sera pas des plus légère ( porte paquet, béquille centrale...) mais si le poids est bien réparti pas de problème à part peu être à l'arrêt et je ne pense pas qu'elle atteigne 70cv en gagnant 100cc mais pour moi cela importe peu , une bonne cinquantaine suffit pour la balade ( des gens heureux) .
12-01-2025 14:33Elle fait comme les autres car c'est la clientèle qui le réclame.
12-01-2025 18:16La clientèle des premiers modèles devient marginale, les ventes de Himalayan 410 et Hunter vont s'étioler petit à petit, restera la Meteor 350 dans l'esprit.
Les ventes vont se focaliser sur les 450 et 650 et je ne serais pas étonné que la firme sorte un 750 liquide et du coup adieu le néo rétro.
RE c'est un million de deux roues produits et 80000 à l'export.
Ces boites Indiennes et Chinoises ont une capacité de production que nous n'auront jamais.
On ne s'ennuie jamais avec Royal Enfield, chaque semaine apporte sa nouveauté.
13-01-2025 12:05Même si une Himalayan capable de prendre l'autoroute était bien plus demandée qu'une Scram 411... D'ailleurs, quelqu'un en a déjà vu une rouler ?
Il y a des bonnes affaires à faire sur le net en occasions pour la 410
13-01-2025 12:14Si ça sort à 1000 balles de plus que l’interceptor, on serz sur le prix d’une dl 650 suzuki... dont le seul problème est qu’elle est increvable.
13-01-2025 14:03Le sabot pare-pierres qui ne protège pas l’échappement qui passe par en dessous... j'adore le concept
Touchette interdite en franchissement de rocailles 
13-01-2025 17:36Salut
13-01-2025 18:13Effectivement. RE doit (comme d'autres) estimer que ses trails ne verront jamais une piste.
Ou alors, ils ont trop fabriqué de carters...
Puis le grillage à gauche de la roue arriere, est du plus bel effet...
V
Voilà, c’est tout à fait ça.
Avant RE c’était différent, maintenant c’est juste moins bien.
(Et de beaucoup pour le coup, y’a pas photo)
On s’en fout d’avoir un veau lourd qui broute si c’est dans l’esprit. Mais faut pas toucher à l’esprit où il ne reste qu’un veau lourd qui broute. 13-01-2025 18:59
Oui moi.
À Bangalore
Salut
Des copieurs oui!
[attachment 41257 Screenshot_20250113_185843_Google.jpg] 13-01-2025 19:03
Salut
13-01-2025 19:42V
C'était pour que les jupes des filles se prennent pas dans les rayons. Là à part si le pilote est écossais ou en costume folklorique grec je ne vois pas trop l'intérêt (à part ajouter encore 1 kg à l'enclume)
13-01-2025 21:08C'est encore un prototype car vous croyez qu'elle sera livrée avec la boite orange?
13-01-2025 23:11Salut
14-01-2025 07:38C'est la boîte à second degré au cas où...
V
Ce n'est pas pour le pilote, c'est pour la dame qui va s'asseoir derrière! L'usage en Inde est qu'elle s'habille en robe longue, et va se mettre sur la moto en amazone, les deux jambes à gauche, pour éviter de se placer dans une position jugée indécente pour une dame respectable. On peut parier que toutes les femmes en Inde ne sont pas comme ça aujourd'hui, mais ça reste un élément obligatoire prévu par la loi. 14-01-2025 07:53
Voila une explication rationnelle.
14-01-2025 08:02Salut
14-01-2025 08:34Bah oui, faudrait pas prendre de risques.
On sait tous qu'en Inde, la sécurité des passagers à moto, est une priorité...
[attachment 41258 Slate.jpg]
V
On est pô mieux, nous aussi, nan ? ...
14-01-2025 10:13[attachment 41259 groupeperch.jpg]
le site du groupe d'inconscients en question, où on peut lire qu'il "faut un peu de folie pour réaliser de telles performances".
Salut
14-01-2025 11:53Il est vrai que les patrouilles étaient compliquées.
V
@AlainR Merci pour l'explication !
14-01-2025 12:48Salut
14-01-2025 13:05J'imagine cet accessoire sur une R1 ou une Panigale
Remarquez, assise en Amazone sur une sportive, ça doit être quelque chose
V
Bon, d'accord, ils n'ont pas de casque, pas de gants, pas de bottes, mais au moins la dame ne risque pas de se faire dépouiller de sa robe par la roue arrière, l'honneur est sauf! 14-01-2025 13:23
Salut
14-01-2025 13:57Ma mère pourrait t'en parler. Elle a déchiré une robe en allant au bal avec mon oncle...sur une 125 Peugeot, autour de 1951/52...
V