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Sportive CFMOTO 500 SR
La sportive de moyenne cylindrée officiellement lancée en Chine
4 cylindres en ligne de 500 cm3, 78,9 ch et 49 Nm, suspensions réglables, freins Nissin, 187 kg
En 2023, CFMOTO profitait de son rassemblement annuel, le CFMOTO Day, pour annoncer le développement de deux sportives avec la 675 SR-R et la 500SR. Si l'on connait déjà le modèle à moteur trois cylindres pour l'avoir essayé, l'autre vient seulement d'être officialisée et lancée sur son marché domestique.
On l'attendait, surtout après le lancement en Chine d'une variation néo-rétro avec la 500SR Voom, mais il aura fallu attendre tout de même trois ans pour que le constructeur chinois lève officiellement le voile sur la 500SR. Et contrairement à ce que pourrait laisser supposer son nom, il ne s'agit absolument pas d'une évolution de la 450SR mais bien d'une machine totalement différente.
Si le style reste dans les canons du constructeur en matière de machine sportive, la différence se fait au niveau technique puisque l'on retrouve ici un moteur à quatre cylindres en ligne développé en interne. Il est associé à un système d'injection électronique Bosch, un nouvel arbre à cames, un embrayage antidribble modifié, une meilleure atténuation des vibrations...
CFMOTO promet un fonctionnement plus fluide de son quatre en ligne mais aussi une puissance pouvant atteindre 78,9 chevaux à 12.500 tr/min et un couple de 49 Nm à 10.000 tr/min. Le tout est commandé par une commande à câble et logé dans un cadre treillis en acier CrMo.
La partie cycle répond aux exigences du segment avec un double bras oscillant en aluminium, des jantes de 17 pouces du même matériau chaussées de pneus CST, une fourche inversée de 41 mm entièrement réglables, un amortisseur arrière réglable, un amortisseur de direction ainsi qu'un système de freinage comprenant des étriers radiaux Nissin et un ABS Continental.
L'ensemble est donné pour 187 kg avec une selle haute de 805 mm et un empattement de 1.395 mm. Éclairage à LED intégral avec allumage automatique, des clignotants à retour automatique, un compteur TFT 6,2 pouces, un contrôle de traction ou encore des caches de refroidissement des freins avant sont installés de série.
Déclinée en gris et en blanc, cette 500SR débarque tout juste en Chine où elle est vendue l'équivalent de 3.610 euros environ là où la 450SR 2026 tourne autour des 3500 euros. Si elle venait à débarquer en France, il faudrait davantage s'attendre à un prix situé entre 6.500 et 7.000 euros.
Commentaires
Chouette, revoilà un petit 4 cylindres ! :)
21-04-2026 11:39Dommage c'est encore de Chine que vient la nouveauté :(
C'est nouveau un petit 4 cylindres ??
21-04-2026 12:35Venant de Chine oui 😋 Le temps de démonter un 4 cylindres japonais et de le copier avec quelques variantes pour éviter un procès en plagiat qui de toute façon n'aura aucune chance d'aboutir.
21-04-2026 12:50revoilà, qu'est ce que cela peut bien vouloir dire?
21-04-2026 12:58Picabia, quel moteur japonnais est la source d'inspiration de ce moteur?
Puisque tu sembles avoir des infos sur ce moteur, est-il le même que la voom, je crois qu'il y a eu un changement de cylindrée. Tu confirmes? Tu sembles avoir des infos, pourrais tu être plus explicite?
Perso je m'en réjouis plutôt. Actuellement dans ce segment, il n'y a que la ZX 4R qui est vendue cher, et une qj motor aussi.
21-04-2026 13:23Je suis pas prêt à mettre 10000¤ dans un 400, 4 cylindres rajeur, ou pas.
Même si en soi, ce n'est pas une révolution.
Il y a kove et zxmoto aussi mais je ne sais pas si elles sont ou seront importées.
21-04-2026 13:42Comme la 500 voom, quand elle est sortie j'avais discuté avec un gars de gd france et il m'avait dit qu'elle ne serait pas importée. A un moment il y avait des rumeurs mais maintenant ce nouveau modèle peut changer la donne. On verra...
En tout cas belle bécane pour qui aime ce style et comme toujours de belles pièces désormais chez les meilleures Chinoises ..le prix final sera déterminant face au bi cylindres à puissance équivalente ..reste l agrément couple à apprécier sur un 4 de 500 cm3 .! . et à y réfléchir un peu c est aussi puissant quasiment qu une 750 H kawa 3 cylindres 2 temps des années 80 mais suspension freins châssis et certainement fiabilité en plus pour cette CF …pourtant à l époque le débat japonaises .. valait bien le débat Chinoises d aujourd’hui…
21-04-2026 13:53Tiens, un troll....
21-04-2026 14:02Et si la volonté de monopole chinois pouvait nous apporter cette diversité que les japonais n’osent plus depuis longtemps?
) depuis… foulala… un sacré paquet d’années de disette…
21-04-2026 14:34Après tout, cela nous a déjà apporté une baisse des prix chez plusieurs constructeurs «historiques»…
D’autant que CF propose AMHA les meilleures motos chinoises, et désormais ayant leurs propres styles et leurs propres choix techniques (ici par exemple un screamer, alors que sur le marché européen il n’en reste plus qu’une et demi (en comptant 0.5 pour la Bimota KB399 qui arrive
J’ai beau avoir une nette préférence européenne pour mes motos, si jamais CF nous sort une sportive pas radicalisée avec un bon gros V-TWIN 1000… hummm… ça pourrait me faire basculer. Ben oui, maintenant que la PanigaleV2 a été tuée, voilà un autre segment laissé vacant: les supersports 1000 où les sensations priment sur les perfs. Genre une renaissance d’une Voxan Cafe Racer, VTR, 1000 RSV (les premières), … et si quelqu’un dit que ce seraient encore des copieurs, je répondrais «bien fait». Vendez-nous autre chose que des SUV et nous retournerons dans les concessions!
Je partage le même avis Inex. Les constructeurs historiques n'osaient plus trop prendre de risques, ça se ressentait côté design. Et ça commence à faire beaucoup de trails la... D'autant que les dentistes ont déjà tous leur GS (ok c'était gratuit :D )
21-04-2026 14:54Y'a un vent de fraicheur qui arrive de ces nouvelles motos, même si souvent y'a pas vraiment de révolution (sauf design pour certains), si ça peut inciter les constructeurs historiques à faire des efforts, on en sera tous gagnants.
Pour ma part c'est la Zontes 7O3 RR qui me fait de l'oeil, je suis aussi de près ZX moto, dont le fondateur est un vrai passionné de moto et de compétition. Leur dernière victoire à Portimao est prometteuse pour l'avenir de la marque.
C'est exactement ça oui,les autres n'osent plus rien.. ils en font exprès pour laisser la place au nouveau monde. Voilà l'impression qu'ils donnent.
21-04-2026 16:28Inex tu oublies les tls et tlr
21-04-2026 17:03Kawa tente l’hybride ce qui est vraiment nouveau. Les autres jouent sur leur réputation. Honda essaie de lutter côté tarif. Suzuki offre une garantie rassurante. Les chinois sortent des modèles à tire larigot mais c’est tout. Ils saturent le marché et ils vont arriver à trouver des clients à force d’essayer.
21-04-2026 20:50Desmololo a chaque fois il y en a un qui plonge, c'est juste de la provocation.Car je n'en sais fichtre rien
21-04-2026 21:10Une source d'information? Mais l'entreprise Chine dans toute sa splendeur qui depuis des décennies copie et maintenant ils innovent dans tous les secteurs .
Quand je bossais pour les allemands on s'est fait piller des produits et tu sais quoi, on nous a dit de laisser tomber car c'était perdu d'avance.
C'est ça.
Moi je ne trouve rien de frais ni de nouveau dans tous ces modèles chinois, ni en technique ni en esthétique.
Que Kawasaki soit la seule marque qui ose sur le marché un petit 4 pattes ça peut se comprendre, la partie moto de KHI n'a pas besoin de faire vivre l'entreprise. Ils peuvent oser un truc qui ne va pas forcément se vendre comme des petits pains, tant mieux pour nous. 21-04-2026 21:31
Desolé Picabia mais je ne vois pas dans quoi je serais tombé, je cherche juste des infos. Ce 500 SR n'aurait pas le même moteur que la voom. Certains appellent ce moteur le 530 et d'après les côtes je n'ai pas retrouvé cette valeur. La conception de ce 500 ressemble beaucoup à celle de leur 750.
22-04-2026 09:33Comme il est difficile d'avoir des infos officielles, j'espérais que tu en ais.
On fera un bilan dans quelques temps,pour connaître les Chinoises qui auront disparu…Seul le temps filtrera les jetables et les moins jetables qui auront une fiabilité,durabilité ,SAV digne,estime des motards à la revente..comme les « historiques »!
22-04-2026 10:40
C’était volontaire; effectivement la TLR reste à ce jour la machine la plus violente et difficile à gérer en ville (avec un PomerCommander certes, mais bon). C’est déjà AMHA une machine très radicale! La TLS je ne sais pas, sinon que le pote qui en avait une m’a confirmé l’autonomie inexistante(note: je n’ai jamais eu l’occasion d’essayer une 1199, qui avait sa réputation niveau brutalité