Ducati Desmosedici GP14

Moteur desmodromique 4 cylindres en V de 1000 cm3 développant plus de 235 cv pour 160 kg

Crutchlow, Dovizioso, Hernandez et Iannone sur le prototype italien

On prend les mêmes et on recommence. Voilà ce que l'on pourrait penser de la Ducati Desmosedici GP14. Si le prototype de la saison 2014 semble identique à celui de 2013, le constructeur a opéré d'importants changements structurels.

Premier bouleversement, la marque de Bologne s'est adjoint les services de Luigi Dall'Igna, l'ancien responsable d'Aprilia en Superbike, pour prendre la tête du département Corse. C'est sous l'impulsion de cet homme que le team officiel Ducati a décidé de renoncer à son statut "Factory" pour passer dans la catégorie Open.

Cette catégorie du MotoGP impose aux équipes l'utilisation d'un système électronique Magneti Marelli mais offre en contrepartie plus de liberté sur le développement du moteur, la taille du réservoir ou encore le nombre de pneus proposés. Les rouges souhaitent ainsi intensifier le développement de leur machine pendant toute la durée de la saison.

Après les départs de Nicky Hayden et de Ben Spies, Cal Crutchlow rejoint la structure officielle tandis que le Colombien Yonny Hernandez prendra le guidon le machine privée du team Pramac Racing.

Photos Ducati Desmosedici GP14

Pilotes et teams Ducati

Ducati Team : team officiel composé de Cal Crutchlow et Andrea Dovisiozo
Pramac Racing Team : team privé composé de Yonny Hernandez et Andrea Iannone

Caractéristiques techniques Ducati Desmosedici GP14

Moteur : quatre cylindres en V à 90°, refroidissement liquide, distribution Desmodromique DOHC, 4 temps, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1.000 cm3
Puissance : supérieure à 235 chevaux
Vitesse max : supérieure à 330 km/h
Transmission : Boîte de vitesse Ducati Seamless Transmission (DST). Transmission finale par chaîne
Alimentation : Injection électronique indirecte Magneti Marelli, 4 corps de papillon avec injecteurs au-dessus et au-dessous des vannes. Ouverture des gaz opéré par le système EVO2 TCF (Throttle Control & Feedback)
Carburant : Shell Racing V-power
Lubrifiant : Shell Advance Ultra 4
Allumage : Magneti Marelli
Echappement : Akrapovic
Transmission finale : chaîne D.I.D
Suspension avant : fourche inversée Öhlins de 48 mm
Suspension arrière : amortisseur Öhlins
Pneus : Bridgestone 16.5"
Frein avant : Deux disques Brembo en carbone de 320 mm (340 mm pour la course de Motegi), étriers quatre pistons
Frein arrière : Simple disque en acier, étrier deux pistons
Poids à sec : 160 kg