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Débridage : quelles motos en full power ?
Une trentaine de machines homologuées Euro4 autorisée au débridage en 2016
Remise en configuration d'origine autorisée pour les motos Euro3 avec ABS
Depuis le 1er janvier de cette magnifique année 2016, les motards français peuvent renouer avec la véritable puissance des motos. La loi concernant le bridage à 100 chevaux appartient désormais au passé puisque toutes les machines neuves homologuées Euro4 sont désormais vendues à leur pleine puissance.
Alors que le décret concernant l'application de cette mesure aux modèles déjà commercialisés, le fameux "Rétrofit", avait été rédigé et présenté aux membres du CNSR, sa publication a tardé plusieurs mois à se faire. Mais l'arrêté a finalement été publié au Journal Officiel le jeudi 14 avril pour une mise en application le vendredi 15 avril 2016.
A compter de cette date, toutes les motos homologuées Euro3 et équipées de l'ABS peuvent être "remises en configuration d'origine". Toutefois, le débridage ne se fait pas n'importe comment et la procédure prévoit une passage obligatoire par l'intermédiaire de son concessionnaire qui prendra en charge toutes les démarches techniques et administratives.
Pour mieux s'y retrouver entre les motos Euro4 et les motos Euro3, voici la liste de toutes les motos de plus de 100 chevaux actuellement autorisées à rouler en Full en France.
Les motos Euro4 de plus de 100 ch
| Marque | Modèle (2016) | Puissance | Disponibilité | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia | RSV4 RF | 201 cv | 4ème trimestre | 20.999 € |
| RSV4 RR | 201 cv | 2017 | NC | |
| BMW | R nineT Scrambler | 110 cv | - | - |
| Ducati | Hypermotard 939 | 114 cv | Disponible | 11.990 € |
| Hyperstrada 939 | 114 cv | Disponible | 13.450 € | |
| Hypermotard 939 SP | 114 cv | Disponible | 15.490 € | |
| Panigale 959 | 157 cv | Disponible | 16.590 € | |
| Monster 1200 R | 160 cv | Disponible | 18.490 € | |
| Multistrada 1200 | 160 cv | Disponible | 17.890 € | |
| Multistrada 1200 S | 160 cv | Disponible | 20.190 € | |
| Multistrada 1200 S D|air | 160 cv | Disponible | 20.890 € | |
| Multistrada 1200 Pikes Peak | 160 cv | Disponible | 24.290 € | |
| Multistrada 1200 Enduro | 160 cv | Avril | 21.390 € | |
| xDiavel | 156 cv | Disponible | 20.390 € | |
| xDiavel S | 156 cv | Disponible | 23.390 € | |
| Honda | VFR1200X Crosstourer | 129 cv | Disponible | 15.899 € |
| Kawasaki | ZX-10R | 200 cv | Disponible | 17.599 € |
| ZZR 1400 | 200 cv | Disponible | 15.949 € | |
| KTM | 1290 Super Duke GT | 173 cv | Disponible | 18.200 € |
| MV Agusta | Brutale 800 | 116 cv | Disponible | 12.590 € |
| Suzuki | GSX-R 1000 | NC | 2ème semestre | NC |
| Triumph | Speed Triple 1050 S | 140 cv | Disponible | 12.100 € |
| Speed Triple 1050 R | 140 cv | Disponible | 13.800 € | |
| Tiger Explorer 1200 | 139 cv | Disponible | 15.400 € à 19.700 € |
|
| Yamaha | XSR 900 | 115 cv | Disponible | 9.699 € |
| MT-10 | 160,4 cv | Mai | 13.199 € | |
| FJR 1300 A | 146,2 cv | Disponible | 16.999 € | |
| FJR 1300 AE | 146,2 cv | Disponible | 18.999 € | |
| FJR 1300 AS | 146,2 cv | Disponible | 19.999 € |
Les motos Euro3 ABS de plus de 100 chevaux
| Marque | Modèle | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|
| Aprilia | Caponord | 125 cv | 13.599 € |
| Caponord Rally | 125 cv | 16.499 € | |
| Caponord Travel Pack | 125 cv | 15.149 € | |
| RSV4 RR 2015 | 201 cv | 16.200 € | |
| RSV4 RR Race Pack 2015 | 201 cv | 18.499 € | |
| Tuono V4 Factory 2015 | 175 cv | 16.949 € | |
| Tuono V4 RR 2015 | 175 cv | 14.650 € | |
| BMW | K1600 GT | 160 cv | 21.900 € |
| K1600 GTL | 160 cv | 24.305 € | |
| K1600 GTL Executive | 160 cv | 30.700 € | |
| R nineT | 125 cv | 15.400 € | |
| R1200 GS | 125 cv | 16.105 € | |
| R1200 GS Adventure | 125 cv | 17.250 € | |
| R1200 R | 125 cv | 13.550 € | |
| R1200 RS | 125 cv | 14.305 € | |
| R1200 RT | 125 cv | 18.905 € | |
| S1000 R | 160 cv | 13.500 € | |
| S1000 RR | 198 cv | 17.650 € | |
| S1000 XR | 160 cv | 16.300 € | |
| Ducati | 1199 Panigale | 205 cv | 21.290 € |
| 1299 Panigale R | 205 cv | 33.255 € | |
| 1299 Panigale S | 205 cv | 26.390 € | |
| Diavel | 162 cv | 18.790 € | |
| Diavel Carbon | 162 cv | 22.290 € | |
| Monster 1200 | 135 cv | 13.690 € | |
| Monster 1200 S | 145 cv | 16.490 € | |
| CB1000R | 125 cv | 11.899 € | |
| CBR1000RR | 180 cv | 14.899 € | |
| CBR1000RR SP | 180 cv | 18.249 € | |
| CBR600RR | 119 cv | 11.349 € | |
| F6B | 115 cv | 24.599 € | |
| GoldWing | 118 cv | 30.699 € | |
| Pan European | 126 cv | 15.799 € | |
| VFR1200F | 172 cv | 16.299 € | |
| Kawasaki | GTR1400 | 155 cv | 17.499 € |
| Ninja H2 | 210 cv | 26.000 € | |
| Versys 1000 | 120 cv | 12.999 € | |
| Z1000 | 142 cv | 12.499 € | |
| Z1000SX | 142 cv | 13.399 € | |
| Z800 | 113 cv | 8.899 € | |
| ZX-6R | 137 cv | 13.349 € | |
| KTM | 1190 Adventure | 149 cv | 15.795 € |
| 1190 Adventure R | 149 cv | 15.950 € | |
| 1290 Super Adventure | 160 cv | 18.200 € | |
| 1290 Super Duke R | 172 cv | 16.100 € | |
| MV Agusta | Brutale 1090 | 158 cv | 14.490 € |
| Brutale 1090 RR | 158 cv | 18.490 € | |
| Brutale 675 | 110 cv | 10.090 € | |
| Brutale Dragster | 125 cv | 13.590 € | |
| Brutale Dragster RR | 140 cv | 16.390 € | |
| F3 675 | 128 cv | 13.590 € | |
| F3 675 RC | 128 cv | 15.490 € | |
| F3 800 | 148 cv | 15.390 € | |
| F3 800 RC | 148 cv | 17.090 € | |
| F4 | 195 cv | 18.990 € | |
| F4 RC | 212 cv | 36.900 € | |
| F4 RR | 201 cv | 25.990 € | |
| Rivale | 125 cv | 13.390 € | |
| Stradale | 115 cv | 13.890 € | |
| Turismo Veloce | 110 cv | 15.990 € | |
| Suzuki | GSX-R1000 2015 | 183 cv | 14.699 € |
| GSX-S 1000 | 143 cv | 12.499 € | |
| GSX-S 1000 F | 143 cv | 13.099 € | |
| Hayabusa | 194 cv | 15.499 € | |
| Triumph | Daytona 675 | 128 cv | 12.790 € |
| Daytona 675 R | 128 cv | 14.290 € | |
| Rocket III Roadster | 148 cv | 18.500 € | |
| Tiger Sport | 125 cv | 12.990 € | |
| Trophy SE | 134 cv | 19.390 € | |
| Yamaha | MT-09 | 115 cv | 8.499 € |
| MT-09 Tracer | 115 cv | 10.199 € | |
| Vmax 1700 | 200 cv | 20.999 € | |
| XT1200Z Super Ténéré | 112 cv | 13.999 € | |
| XT1200ZE Super Ténéré | 112 cv | 15.999 € | |
| YZF-R1 | 200 cv | 18.499 € | |
| YZF-R6 | 124 c | 12.999 € |
Commentaires
A ce sujet, je me faisais la réflexion que, finalement, il était peut être plus intéressant d'acheter maintenant une Euro3 de plus de 100 ch que l'on débridera assez facilement, plutôt qu'une Euro4, certes débridée en puissance, mais étouffée par les normes.
25-01-2016 21:10En effet, changer une ligne d'échappement (catalyseur, pot) coutera bien plus cher...
Avis aux amateurs d'affaires sur les sportives et autres gros roadster (avec ABS indispensable) qui peinent à partir...
Il y a pour le moment une contradiction juridique vu que le code de la route n'a pas encore été modifié.
25-01-2016 23:27Mais à-priori on devrait pouvoir encore immatriculer une moto Euro3. À partir du moment où le code de la route sera modifié pour supprimer la limite des 100ch, les motos neuves pourront être immatriculées en full, ABS ou non.
L'ABS, comme on l'a présenté, n'est exigé uniquement pour les motos déja immatriculées bridées et que l'on voudrait débrider (avec changement de certificat de conformité et de carte grise)
Mais quid d'une moto d'occasion importée d'un autre pays de la CE?
2016 marque l'entrée en vigueur de l'Euro4 mais les constructeurs ont jusqu'à la fin de l'année pour écouler leurs stock Euro3, raison pour laquelle il y a très peu de modèle homologués à cette heure.
26-01-2016 15:31Puisque l'ABS est maintenant obligatoire avec l'Euro4, il a été ajouté comme condition au débridage des Euro3, neuve ou occasion. Donc, les Euro3 neuves sans ABS seront vendus à 100 chevaux, pas un de plus.
Plus intéressant d'acheter Euro3 ? Oui, à condition que le texte soit publié. Rien n'empêche aujourd'hui l'Etat de faire machine arrière et de ne finalement autorisé aucun rétrofit, il suffit pour cela de revenir sur une promesse et ne pas publier le texte... Pas vraiment compliqué pour des politiques.
Pour les occasions de l'UE, logiquement il n'y a rien qui empêche leur importation.
mouarf
tom4, je suis prêt à parier un café à toute l'équipe du repaire que c'est ce qui va arriver :) 26-01-2016 17:24
Certaines lois attendent le décret d'application depuis plus de 20 ans ...
26-01-2016 17:45effectivement:
26-01-2016 18:20[fr.wikipedia.org]
allez, pour les feignants :
"Toutefois, il arrive qu'une loi ou une disposition législative ne soit jamais mise en œuvre, faute de décret d'application"
tom4
Bonjour,
28-01-2016 22:37Mais qu'est ce que vous attendez quoi de ou de qui ?
.
Roulez avec la puissance normale de votre moto.
.
Et arrêtez de vous poser des questions à la con,
Qui m'autorise à ...
Qui me donne l'autorisation à ...
Est ce que j'ai le droit de ...
Pardon monsieur de m'excuser platement de vous demander l'autorisation de...
.
Serais je flagellé avec des orties fraiches et écartelé en place de grève :
- Si je roule avec 107 chevaux .......
--->sans vous demander humblement en 12 formulaires bleu ciel alinéa 3-12-78
--->de la loi 75/8-2 validé par le décret 2016-5-78
---> en me mettant à genoux pour implorer votre grande mansuétude
---> en ramassant la savonnette dans les douches communes sans plier les même genoux des fois que cela vous fasse plaisir.
.
.
On va revenir des lustres en arrière...
Qui ?
Qui réellement ?
Pas celui qui connais le cousin, du frêre du fils du pape françois...
.
Donc qui est capable de me prouver que quelqu'un s'est fait atomiser pour un accident, un contrôle ou je ne sais quoi parce que sa moto faisait plus de 106 cv ?
.
J'attends.
.
Bonne journée
Alf : Trois motos dans le garage soit 429 cv.
Salut
29-01-2016 17:19Moi
Pas atomisé, mais j'ai pu voir des rapports d'experts sur des accidents mortels ( donc avec grosses, voire très grosses indemnités à la clé ) Et bien je peux te dire que la machine elle a intérêt à être dans les normes...
Et j'imagine que ce n'est pas pour juste dire : bon le véhicule n"est pas street légal mais on va tout de même vous verser 2 millions d'indemnités.
Donc se faire prendre avec une machine NH y'a une chance sur 1000000000000 pour prendre un PV, avoir un carton ( grave ) avec, je ne prendrais pas le risque.
Après chacun fait ce qui lui plait.
Mais on ne pense pas à baisser son froc, lorsqu'on a chié dedans.......
V
J'en ai jamais vu être atomisés par les FDO, mais j'me dis que dans les cas les plus "lourds" l'assureur demande une expertise de la moto avant de prendre la décision de verser un bon paquet ... et Il s'agit là d'une autre forme d'atomisation, nan ?
01-02-2016 16:03Bonjour,
02-02-2016 14:40Cela fait un petit moment que je ne suis venu ici mais ce sujet m'intéressant, j'y prends part.
Je suis de l'avis d' Alf, cette loi n'ayant aucune légitimité ni justification et de plus pondue par de stupides bureaucrates incultes en la matière.......je me suis permis de rouler en full durant toute mon humble existence motardesque ;o))
Aucun cas de contrôle de puissance par l'expert n'est à déploré par mon concessionnaire depuis quelques décennies.
D'autre part un petit exemple, l'expert, après réparation par mon concess. de mon ancien zx12r déclaré VEI, avait trouvé la moto après essai très dynamique et agréable :o)) ben oui 180ch c'est plus dynamique........comme quoi ils ne semblent pas tous idiot non plus, même s'ils n'ont aucune ou peu de connaissance mécanique.
Concernant cette nouvelle loi, on voit bien qu'elle ne sera appliquée qu'au nouveau modèle euro 4 et la rétroactivité........suspens mais j'ai l'impression que le marché des occasions des grosses cylindrées va s'effondrer et je ne vois déjà quasi plus aucune occasion de ce genre en concession du moins dans ma région Ouest !!!
V
Bonjour,
02-02-2016 18:59Il faudrait que je redemande aux trois personnes de ma famille qui sont dans les assurances le nombre de cas ou leurs sociétés ont été amenés à recevoir un rapport d'expert concernant une moto en version plus de 100 cv suite à un accident mortel empêchant le fonctionnement de leurs services (ou de ceux de leurs collègues de la même maison qui aurait été suivi d'une circulaire dans toutes les agences).
Il me semble dernièrement que la réponse était.... 0.... ou.... 0 quelque chose comme cela.
Bon après il parait que c'est la loi, certainement que cela peut se faire ou se fera peut être... Peut être.
Bonne journée
Peut être......
03-02-2016 12:53Je trouve ça littéralement incroyable qu'un assureur (dont l'intérêt est de recevoir de l'argent, pas d'en donner), ne cherche pas à montrer qu'il y a eu rupture de contrat alors qu'il s'apprête à signer un chèque de plusieurs dizaines de milliers d'euros.
10-03-2016 21:16On peut trouver des tas de raisons valables de rouler en full, mais à mon avis "de toute façon les assureurs s'en fichent" n'en est pas une.
Et là, on ne parle que de la rupture de contrat avec l'assureur, il y a la violation de la loi aussi. Le jour où un motard tue quelqu'un, la question de la conformité de la moto vient forcement sur le tapis lors du procès…
Salut Motard à tous, j'ai une Hayabusa K9 (sans ABS : pas de truc de caisseu sur mes bécanes) : achetée d’occase avec des Yochimura j'ai remonté les pots d'origine ; elle donnait des à coups aléatoires à l'accélération, ratapétouillait aléatoirement à la retenue ... bref, elle était asthmatique. Depuis qu'elle est FULL, toujours avec les silencieux d'origine, c'est un régal dans les trois modes de conduite. Seul reproche : à chaque démarrage elle est en mode "piste"; j’eus préféré en mode "pluie" pour le temps de chauffe moteur, quitte à changer au point mort au premier feu. Donc ... 198 cv ... je m'en tape un peu : tout ce que je vois c'est que, mécaniquement, elle fonctionnement en "libre" avec une ligne d'échappement complète d'origine ... sans faire de bruit ... je n'en ai pas besoin : je n'éprouve pas le besoin d'affirmer ma présence sur le bitume de cette manière. À bon entendeur et à grand rouleur : "Bon pneu et longue vie !"
03-04-2016 23:11Salut tout particulièrement à toi David, et merci pour tes publications que je ne manque pas de lire à chaque fois :)
Plus de 100 cv et ABS, aucun rapport, ils feraient mieux d'interdire le bi-couche (graviers) et améliorer l'infrastructure.
05-04-2016 16:20Pas la peine d'être à plus de 250 km/h pour se viander !
Suzuki Hayabusa K8.
Pas la peine d'être arrêté à un feu pour changer de mode !
Par contre les CBR chez ducati vous ferez attention
14-04-2016 23:12T'as oublié mon Bourgeman. Il est en "full".
15-04-2016 14:26Ha.
Ha.
Bonjour tous
29-06-2016 13:37Très longtemps que je n'avais point posté, mais là le sujet me passionne
Je rigole parce que j'ai eu mon permis en 1985, date de la loi scélérate et en 31 ans, je n'ai jamais eu de moto de 100cv
Certaines en faisaient très peu, d'autres beaucoup plus, disons que j'ai possédé de tout de 30 à 200cv mais j'ai toujours refusé d'être bridé!
Ma moto actuelle, un Vmax 1700 en fait justement 200, et ceci depuis le début (à bon y' avait une loi?) et pour la première fois de ma vie, je vais payer pour être en règle à savoir me faire enfler d'un ECU à 500E, d'un peu de main d'œuvre et d'une modif de carte grise.
Alors vous allez me dire "mais quelle idée puisque la mob est déjà en full?" Et bien la raison est double.
Je pense que pour que la moto garde de la valeur c'est obligatoire, surtout pour un modèle collector comme ça, et aussi car je pense que ça ne va pas durer et que dans quelques années on va se retrouver à nouveau bridé et ce coup ci peut être bien plus donc ma moto sera alors doublement collector
Ma modeste opinion c'est donc que si vous possédez une moto un tantinet chouette, pas un bidet en plastique effemère comme une R1 ou autre super sportive, faîtes le retrofit
Salut
29-06-2016 13:41Le Xav13 avec les moustiques dans les dents qui a roulé en Katoche 950 ?
V
Et en BMW 1300S
29-06-2016 17:54Semblerait bien que ce soit LE xav13 en effet. Content de te revoir ici !
29-06-2016 18:05Raven
Bonjour,
29-06-2016 19:34J'ai un système d'homologation France très particulier.
D'un coté j'ai la moto et de l'autre son bridage, je pense que c'est connecté en wifi.
Cela fonctionne très bien dans le garage, quand le 1000 ou les 11 sont à la distance optimale d'effet de leurs collecteurs ou de leurs cales de carburateur.
.
D'ailleurs je m'en rends bien compte je n'ai jamais réussi à prendre 250 et plus dans le garage.
Bon le problème c'est que je perds la connexion wifi à environ 1,2 km (je n'ai pas esayé en agglo je ne suis pas complètement gland.
.
Il fonctionne pas partout le bridage "électronique" il y a des zones blanches.
.
Xav13 salut, c'est donc toi le rascal qui m'a mis minable avec un 1700 quand j'étais sur une de mes machines que je "trouvais" coupleuse
.
Bonne journée