[essai] Essai moto BMW R 1250 RS

Sport-GT, moto d'une époque révolue ? Essai de la BMW R 1250 RS

... [www.lerepairedesmotards.com]

6,5 l/100km en conduite raisonnable ce n'est pas si sobre je trouve.

Quand je vois les 8è et 9è photos je me pose des questions sur la possibilité de pencher sérieusement avec le flat...

Mais... Le monsieur te dit que ce n'est pas fait pour :)

Pour la conso, je suis d'accord.

Ce serait ma moto si elle coûtait pas si chère par rapport à ce que j'estime être le prix d'une Sport Tourisme de 130 chwals ... et encore on a pas mis les options pour la rendre vraiment GT, comme les valises et autres.
Point aussi un peu bof: elle est pas très jolie.

, litres c'est pour les essayeurs en mode goret....Sur ma R1200R LC je tourne régulièrement à moins de 5 litres (100 kmh mini) et d'autre part , quand le cylindre frottera le bitume , le guidon le frottera aussi dans le 100e de seconde qui suit .......

Peinture marron stickers jaunes sur une bécane déjà pas gâtée a la base, c'est ballot.

Après 11 années de télélever et ses aptitudes à ne pas plonger au freinage j'ai pu constater sur mon 800 VFR "X", qu'on obtenait un résultat équivalent en prenant soin d'utiliser toujours le frein AR avant l'AV.
De là à penser que c'est plus le freinage intégral BMW qui est le principal acteur de ce bon comportement il n'y qu'un pas que je franchis avec allégresse !
Pour le reste je pense monsieur l'essayeur et avec tout le respect que je vous dois, que vous devriez insister sur le fait que cette sport gt est la seule avec une transmission par arbre, unique dans la production mondiale !

Citation
Philippe21
De là à penser que c'est plus le freinage intégral BMW qui est le principal acteur de ce bon comportement il n'y qu'un pas que je franchis avec allégresse !

J'ai essayé cette moto pendant 1 heure en ville, sur voie rapide et sur route de montagne et je trouve qu'elle fait tout bien. Pour le look c'est une affaire de goût mais avouez que c'est quand même plus jolie qu'une gs qu'on voit partout. Après 28 ans et 250000 km en routières sportives (3 vfr et 1 sprint gt) cette moto est la synthèse parfaite pour moi. Quand au prix avec les options indispensables c'est vrai que ça coûte un bras et que tout le monde ne peut pas se le permettre.

Contrairement au Nine-T, l'abandon du telelever sur les 1250 R et 1250 RS est certainement plus une question de prix de revient que de look.
Et ça se saurait si c'était l'esthétique qui faisait vendre les BMW "modernes"

Le problème des BM, c'est pas tellement qu'elles coûtent un bras, c'est surtout que tu n'en a pas pour ton argent. Gros soucis de pannes anormales jamais prises en charge, comme les pompes à essence à 500 €/pièce qui lâchent tous les 10 ou 20.000 km

Bonjour,
Effectivement, la consommation annoncée me parait plutôt élevée pour une conduite "raisonnable" (mais qu'entend l'auteur par ce terme ? j'imagine fort bien qu'avec de nombreuses années d'expérience on peut se permettre un pilotage dynamique au quotidien). Ma conduite est réellement raisonnable, parce que si j'ai 19 ans de permis, je n'ai que...6 mois de moto !! et environ 9000 km, donc je ne prétends pas piloter mais juste conduire...
J'obtiens une moyenne d'environ 4,2 à 4,5 L/100km sur des parcours routiers, ça grimpe à 4,8/5 litres en ville et 5,8 litres sur autoroute à 135 km/h au régulateur (moyenne sur 1200 km).
Cette moto est plutôt confortable, et je préfère rouler avec la bulle en position basse, car si je prends de l'air sur les épaules, ça ne tire absolument pas sur les bras. En position haute, je trouve que les turbulences ressenties autour du casque sont désagréables et produisent une nette augmentation du bruit.
Je reprocherai un poids un peu élevé, une boite de vitesses un peu dure et parfois récalcitrante, et je ne suis pas convaincu par le shifter que, du coup, je n'utilise quasiment pas.
L'esthétique, comme déjà écrit plus haut, c'est une question de goût, moi j'aime et en plus je n'en vois pas d'autre (en tout cas du côté de Vannes..), alors que les GS pullulent.
Voila, mon humble avis de vieux débutant, mais je n'ai pas de point de comparaison, ma précédente moto était une 1200RS qui n'a pas survécu à notre dernière sortie (après 4mois 3 semaines et seulement 6500 km).
Bonne journée à toutes et à tous.
Christophe.


Modifié 1 fois. Dernière modification le 17-09-19 09:00 par Rodegg.

J'ai essayé la R 1250 en RS, RT et GS (pas en R car je l'ai en R 1200).

En terme de plaisir de conduite, c'est clairement la RS la meilleure. Ce moteur 1250 plus dynamique que le 1200 lui va comme un gant, bien dans l'esprit d'une GT Sport.

La RT est très bien aussi, mais elle est monumentale en largeur à l'avant (et arrière avec les valises. J'aime moyennement les rétroviseurs bas : pas très intuitif !

La GS est bien entendu très bien, mais elle vibre et elle a un bruit de roulage désagréable (semble-t-il à cause de ses pneus mixtes Michelin). Par ailleurs, de parole de vendeur, elle aurait une boite avec des rapports plus courts que ses sœurs. Pour la route, c'est moyen !

Mon retour après 3500 km sur ma 1250rs.
Pour la conso: 4.6 l hors autoroute en respectant à peu près les limitations (15/20kms/h au dessus)
6 litres à 135/140 sur autoroute.
La boîte s'adoucit grandement avec le kilométrage.
Le mode read est trop souple en suspension. Très confort je l'utilise que sur autoroute ou grande nationale en conduite cool. Pour le reste mode dynamique de rigueur.
Le moteur est de plus en plus agréable avec les kms. Quelle patate entre 2500 et 6500 tours.
Habitué à des motos plutôt physique à emmener je trouve la rs plutôt maniable pour son poids. On peut rouler grand train sur petite route grâce à une tenue de route de qualité même sur revêtement dégradé. Le freinage a un feeling parfait. Il faut quand même garder en tête qu'elle pèse 245 kg.
Le confort est top. Je suis grand, j'ai donc pris l'option selle haute(sport chez bm)qui m'offre une position parfaite pour moi. La protection a grandement été améliorée par la pose d'une bulle haute wunderlich ( top qualité).
Me reste plus qu'à vérifier tout ça sur plus de 300 kms avec valises/top case chargé raz la gueule pour un week-end avec les potes quand cette saloperie de coronavirus sera passée.

1250 RS 2021 finition 'Pro' (tous les packs), et 'Sport' (qui de mémoire est simplement esthétique).
Usage loisir uniquement, 2 ans et 20 000 kilomètres, des roadtrips de 3 à 5 jours (depuis Paris par autoroute vers l'Auvergne, les Vosges, les Cévennes, etc.), été comme hiver. Roulage en solo, et duo régulièrement.
J'aime autant enrouler cool que rouler dynamique/'sportif'.
Avant la RS j'ai eu une 1200 RT et avant uniquement des roadster comme Duke 690R, GSXS1000F, 750 GSR, ... (J'ai testé dans de bonnes conditions quelques motos 'de dernières générations' comme Multistrada 950S, Duke 890R, S1000R, Street 675RS, Tuareg 660, Tracer 9 GT, Superduke 1290, ...). Info donnée parce que ce qu'on aime faire avec une moto et ce qu'on a eu/testé avant jouent sur la façon d'évaluer une moto (combien de Youtubeurs disent "ouah comment elle aaarrache cette bécane !" en parlant d'une moto de 80 ch, parfois bridée 47ch :D, ou qui font les louanges d'une moto à la partie cycle douteuse parce qu'ils n'ont pas eu l'opportunité/chance de connaître quelque chose de bien/rigoureux ^^).


**** Les + :

+ Bon confort globale
La selle est pour moi bien dessinée et confortable, jamais mal au c*l (ce qui en revanche était toujours le cas avec mes roadster). Presque aussi bien que la 1200RT que j'avais.
Les genoux ne sont pas trop repliés.
La position, sans être "sportive", est plutôt sur l'avant (pluS qu'un roadster). Avec le succès grandissant des "Trails routiers / Crossover / Tourer" depuis une dizaine d'année, les habitudes ont peut-être un peu changé, je pense donc qu'il faut avoir ce point en tête concernant la RS. (Cependant il est aisé d'installer des "réhausses de guidon" (guidon alors plus haut et rapproché du pilote respectivement de 2-3 cm généralement), ou mettre un guidon tubulaire classique au lieu du guidon d'origine (qui n'est pas des bracelets comme souvent écrit à tort), voire les deux... Certains diront que c'est alors dénaturer l'esprit "Sport GT" de la RS et que dans ce cas il faut prendre une RT ! :D).
En mode "Road" les suspensions sont confortables (pas rigoureuses, j'y reviendrai).
La protection globale est bonne, et avec une bulle haute c'est vraiment bien (à nuancer, sur autoroute uniquement, j'y reviendrai).

+ Bonne aptitude au Duo
Le comportement de la moto n'est pas altéré par la présence d'un passager (bien entendu sur la base d'un "bon" passager, qui a l'habitude de rouler). Et le moteur a largement assez de couple et puissance pour toutes les conditions (même à rythme bien dynamique).
Globalement confortable (selle, poignées de maintien, position, suffisamment de place pour pilote et passager).
Les valises ne gênent pas et n'entraînent pas la nécessité pour le passager d'avancer ses pieds au point de gêner le pilote (comme j'ai pu connaître avec d'autres motos).
Certains trouvent qu'un grand top case réduit trop l'espace disponible pour le passager. Nous concernant ce n'est pas le cas avec pourtant gilets airbags sur gabarits 'moyens' (et expérience d'une RT précédemment).

+ Très bon freinage
Feeling, mordant, puissance, il est vraiment bon. (Certaines motos même en étant le "haut de gamme" d'une marque n'ont que deux de ces critères sur les trois, voire que la puissance, or pour moi le freinage au delà de la sécurité fait intégralement partie du plaisir de pilotage ressenti avec la moto).

+ Package électronique (avec les packs) complet (sauf si vous souhaitez des radars)
Poignées chauffantes très bonnes, alarme (usage facile, c'est pas le cas de toutes), TPMS, keyless, hill start control. Certaines choses peuvent sembler accessoires, c'est affaire de goûts/besoin, je ne détaille pas les raisons pour chaque option ce serait un peu (encore plus:D) long.:)

+ Bonne protection
La protection au vent/intempéries est bonne (je dirais même meilleure que des trails routiers que j'ai essayés, avec leurs bulles d'origine), sans être trop importante (comme sur la RT, qui pour moi était un four en été du fait d'une trop grande protection au vent).

+ Cardan
C'est tellement plus pratique et propre qu'une chaine. :D
On peut se dire que ce n'est pas aussi souple, c'est vrai, mais le cardan a simplement nécessité pour moi un facile et rapide temps d'adaptation plus que constitué une véritable contrainte (ça va avec le type de moto et le pilotage supposé de ces machines).
(Quand j'ai eu la RT, première moto à cardan pour moi, j'aurais mis ce point en "+/-" car en pilotage dynamique avec une chaine la descente de rapports se fait avec plus de souplesse. Mais après 2-3 petits blocages/glissouilles de la roue arrière de la RT je me suis adapté, faut faire avec la rigidité du système et y aller plus cool, c'est pas du supermot'. :D Ensuite c'est rapidement et bien intégré dans le cerveau, l'habitude est prise et ce n'est pas/plus une contrainte.^^)

+ Esthétiquement plaisante
Tout est affaire de goût bien entendu.
Je la trouve réussie. La bagagerie d'origine est bien intégrée, une bulle haute ne la dénature pas trop selon moi. (Blanche cadre rouge pour moi, ma préférée parmi les différents millésimes 1250.^^)

+ Qualité globale et fiabilité
Les finitions sont bonnes, les matériaux utilisés également (sauf les béquilles). Les revêtements plastiques et peintures, commodos, rétro, selle, guidon, leviers, etc. font qualitatifs (pas forcément le cas chez d'autres marques même pour leurs modèles 'premium' de leur gamme). Pas de fil ou durite disgracieux qui dépassent.
Ecran agréable, grand sans être envahissant, lumineux, pas de reflets gênants avec le soleil, les informations sont bien agencées, la navigation dans les menus est aisée, et relativement rapide (ce n'est pas parfait, mais j'ai vu la Tiger 900 GT pro par exemple où la navigation et le temps d'affichage au démarrage sont… :o).
La bulle réglable peut vibrer un peu en sous régime (mais normalement on n'est pas censés l'être donc c'est totalement anecdotique pour moi).
La moto a 30 000 kms actuellement et aucun souci (je touche du bois^^).

+ Possibilité de mettre le GPS au dessus du compteur sous la bulle
D'origine au milieu du guidon c'est assez peu pratique, mais il est très facile de le repositionner entre le compteur et la bulle, ce qui est pour moi un vrai pluS en terme de confort d'utilisation (toutes les moto ne permettent pas ce placement, mieux qu'accroché sur le guidon je trouve).

+ Vrai 'garde boue / bavette' (si ajout de l'élargisseur en 'option', pas cher)
Sous la pluie, ne pas se retrouver le dos ou le top case arrosé, c'est un critère auquel j'accorde de l'importance.


**** Les +/- (c'est bien, mais pas top) :

+/- Moteur facile et efficace, mais peu enthousiasmant
Le +, il en donne (largement) assez pour rouler à tous rythmes et dans toutes conditions en solo et duo.
Pour un bicylindre il a de la souplesse et une alonge notable, c'est un bi très facile (pas un 1290 KTM par exemple^^).
Le -, côté caractère c'est pas très enthousiasmant, pas très vivant, c'est rond, c'est doux, c'est sage, donc pour moi ça manque de peps et de sensations. Pas au sens performances, au sens ressenti. Bien que vraiment performant, sur toute la plage jusqu'à la zone rouge (pas un bi de l'ancien temps, sans jugement négatif, simplement factuel), il ne communique pas grand chose de fun le gros flat. ^^ (Loin d'un 1290 KTM ou d'un 1200 Ducati par exemple.)
Gestion de l'injection sans aucun accroc, c'est fluide, stable, réactif sans excès.
Ni + ni -, question de goût, il n'y a plus d'effet du couple de renversement, et la plage d'utilisation/d'efficacité est bien plus large, que sur d'anciens Flat. Avec beaucoup plus de souplesse.
Je pense que comme bien d'autres marques (telle que Ducati), BMW au fil des années fait en sorte de lisser les comportements moteur, pour les rendre les plus souples, faciles, et simplement 'efficaces' possible. Pour, j'imagine, (en théorie mais sûrement en pratique aussi) attirer le maximum de clients. ...Sans être adepte du "C'était mieux avant !" systématique, je ne suis pas vraiment amateur de cette course à la "neutralité/facilité" des constructeurs. Pour moi le caractère d'un moteur, d'une architecture, et ce qu'il procure comme sensations au pilote, a son importance (certains aiment le gras en bas d'un mono ou gros V-twin, d'autre la souplesse et l'élasticité d'un 4 pattes par exemple).
Mais si la majorité des clients veut du facile, simple et efficace, sans vraiment de 'caractère' typique, avec des bi qui se comportent quasiment comme des 3 voire 4 pattes, c'est ainsi.

+/- Boîte de vitesse sans défaut majeur, mais pas souple
La boîte fait le boulot, verrouille bien. Pas de faux points morts ou autres choses désagréables. (Sur la mienne, trouver le Neutre nécessite parfois de s'y prendre à deux fois.)
En revanche comparée à la concurrence elle n'est pas un modèle de rapidité, ni de souplesse, et le shifter est 'capricieux' dirons-nous (peut donner des coups de pieds au c*l selon le régime et le niveau "d'ouverture des gaz").
Le passage de la première engendre un petit coup en avant de la moto, vraiment peu marqué, je n'y prête aucune attention mais je sais que certaines personnes n'aiment pas ce phénomène.^^
Le passage de 2 à 3 craque fréquemment (d'après ce que j'ai lu c'est valable pour tous les 1250 (RS, RT, R) ).
Bref, c'est une boîte BM sur un flat, ce comportement est un peu un morceau d'histoire. :D (Qui ne me manquerait pas particulièrement :D).

+/- Suspensions électroniques-pilotées pratiques, mais réglages trop limités
Le +, le fait qu'elles soient électroniques-pilotées procure un certain confort d'utilisation (notamment pour moi qui fait du duo régulièrement, et qui roule sur du billard comme sur les petites routes abîmées en forêt/campagne/...).
Le -, il n'y a pas vraiment de bon compromis avec si peu de réglages possibles. Ce n'est pas personnalisable comme une bonne fourche standard (ou, apparemment, certaines suspensions électroniques-pilotées de Ducati qui permettent un peu plus de réglages au sein des modes par défaut).
En mode Road, c'est confort mais quand le rythme de roulage augmente ça pompe sévèrement et la direction en courbe devient floue.
En mode Dynamic, la fermeté accrue apporte le bon comportement en roulage dynamique, sur de la belle route. Mais sur routes 'dégradées' ça rebondit et il faut la tenir la bestiole. :D & :/

+/- Rigueur et tenu de cap, mais pas super agile à rythme 'sportif'
Le +, pas de mauvaise surprise avec elle, c'est sain, c'est droit, ça tient le pavé. (En mode Dynamic comme évoqué.)
Le -, le revers de la médaille, c'est que dans les ptits virolos à bon rythme c'est pas l'agilité qui l'étouffe. :D
Globalement elle se comporte très bien, mais à "gros rythme" ce n'est pas une moto facile/agile / fun (j'y reviendrai plus en détails et pour nuancer).

+/- Eclairage convenable, mais pas excellent
Correct, fait le boulot, pas insuffisant ni particulièrement large ou profond, j'ai eu bien pire et il y a mieux. (Non adaptatif jusqu'à présent sur la 1250, désormais en option sur la 1300.)

+/- Bagagerie bien intégrée, mais forme et ergonomie pourraient être meilleures
Le +, la bagagerie d'origine est comme dit précédemment bien intégrée et ne gêne pas en duo.
La contenance est plutôt bonne mais l'intérieur est un peu "tarabiscoté" ce qui retire un peu d'espace et rend le rangement d'objets durs (bouteille, paquet de biscuits, …) en plus des vêtements un peu compliqué parfois.
Les sacs intérieurs BMW (qui sont plutôt chers, mais très quali) sont rigides moulés/thermoformés ce qui est je trouve pratique (super facile à mettre dans les valises et y tiennent même quand on ouvre le capot de la valise). Faciles à ouvrir et fermer pour prendre des choses dedans sans tout sortir.
Le -, le système de verrouillage des valises sur la moto et d'ouverture du couvercle est plutôt simple mais pas non plus top en terme d'ergonomie (deux mains nécessaires, et non centralisé sur la 1250, il me semble avoir lu que c'est désormais le cas sur la 1300).


**** Les - :

- Poids plutôt élevé
Bien que placé bas, 245 Kgs officiels sans accessoires ça se ressent (et me concernant systématiquement avec bagages, plus ou moins remplis mais on est plus à 5 kgs près là).
A basse vitesse, on ne ressent pas le poids qu'elle pèse, elle est facile (la position, comme évoqué assez "sur l'avant" mêmes avec ajout d'accessoires indiqués plus haut, ne rend pas les manœuvres aussi aisées que sur un "trail routier" par exemple).
A l'arrêt et à rythme dynamique/sportif, même sur une moto très bien conçue, le poids est un inconvénient (l'ingénierie allemande ne peut pas contrer toutes les lois de la physique).
A l'arrêt, en étant dessus ça va parce qu'elle est basse donc pieds bien au sol, en étant à côté si le sol est 'moyen' (cailloux, herbe qui masque des trous, …) il faut faire attention.
A rythme dynamique/sportif, il faut garder une certaine marge car on ne corrige pas une traj ou on ne fait pas un gros freinage imprévu avec une moto de 250 Kgs comme avec une de 200-220 (pluS autres éléments qui jouent sur ce point, j'y reviendrai).
A basse vitesse, on ne ressent pas le poids qu'elle pèse.

- Agilité limitée
A l'arrêt, l'amortisseur de direction plutôt ferme et le guidon assez court et bas peuvent peut-être être vus comme ne facilitant pas les manœuvres.
A basse vitesse et conduite enroulée même rapide elle est vraiment facile pour son poids, il ne se fait pas sentir.
En revanche quand on hausse significativement le rythme dans le sinueux, avec fort transfert de masse / pif-paf, elle demande un certain engagement physique (et elle fait partie de ces motos qui ont tendance à se raidir aux freins en courbe, pas forcément se redresser, juste se raidir).
(Comme dirait un instructeur avec qui j'ai fait un stage récemment et qui me l'a empruntée pour tester "ah oui, ça tourne pas tout seul, faut hausser le ton, faut trouver comment la prendre, c'est...intéressant". :D)
Ce n'est pas un tank, mais ce n'est pas une ballerine facile si on aime rouler (très) dynamique.
Cependant il faut je pense nuancer cet aspect, basé sur ce que je peux observer lors de mes roulages dans les régions à virolos (et commentaires sur des Groupes FB dédiés au modèle), la majorité des motards (surtout s'intéressant à ce type de machine je présume) ne se sentira probablement pas gênée et encore moins 'limitée' par ce point, car comme évoqué en conduite enroulée même rapide elle est plutôt facile et neutre.

- Garde au sol limitée
Ca frotte, pas que les tétines de repose-pieds mais aussi les béquilles centrale et latérale. (Nous sommes un certains nombre sur les Groupes évoqués plus haut à s'être étonnés de cette "particularité".)
Pour donner une idée, pour moi (sur la base des infos de la centrale inertielle de la moto, pas une appli de smartphone), ça frottait vers 46-48° d'angle sur route un peu bosselée, 50° sur route propre.
Avec le temps une fois que ça a un peu frotté, sans pour autant abîmer les éléments (peut-être 2mm grignotés, rien de fragilisé), ça frotte moins sauf bosse/compression par exemple.
Ce n'est pas une moto pour amateur de conduite en position déportée à l’extérieur. Pour y avoir tout de même recours de temps en temps en cas de très faible visibilité, avec cette position je trouve qu'elle est plus difficile à placer/pencher que d'autres motos que j'ai eues.
Sans être un point critique, c'est un peu ennuyeux de se dire qu'elle risque de gratter le sol sur l'angle s'il y a une compression, avec les risques que ça peut amener quand c'est un point rigide de la moto comme les béquilles.
Mais là aussi c'est un point à relativiser, pour qui ne met pas ou rarement 'beaucoup' d'angle ce n'est pas un sujet à prendre en considération.

- Position/protection en trajet autoroutier (uniquement) moyen
Elle se veut "sport GT", elle offre une bien meilleure protection que d'autres machines (roadster, ou même des crossover / trails routiers / tourer pour ceux que j'ai testés avec leurs bulles d'origine), mais ce n'est pas autant qu'une routière.
C'est un compromis, c'est le principe.
A "haute vitesse" (130 sur autoroute) et seulement dans ce cas, la protection même avec une bulle haute en option ne permet pas d'éviter l'air sur le casque (sans remous cependant). Il faut alors se pencher en avant, ce qui pour les personnes aux dos/épaules/cervicales sensibles, comme moi, peut être inconfortable sur de longs trajets.
En dehors du 130 sur autoroute, elle protège bien l'ensemble du corps jusqu'en haut du casque (avec bulle plus haute/large que l'origine).

- Rayon de braquage assez large
Un demi tour sur route étroite peut nécessiter de s'y prendre à deux fois (quand la majorité des copains le font en une) et quand c'est en pente ça peut être compliqué. Je ne fais pas de ville mais ce n'est pas idéal pour se faufiler entre des voitures à l'arrêt par exemple.

- Coût d'entretien en concessions élevé, et service client peu agréable/peu fidélisant, sur Paris/RP. (Ailleurs je ne sais pas.)
"A l'image du prix de la moto" pourrait-on répondre. Certes. Pour donner une idée, entretien standard sans aucun consommable ou contrôle/intervention supplémentaires : 2024 20 000 kms > 710 € ; 2025 30 000 kms > 570 €.
(On vous propose un café, par contre le sentiment d'être un minimum considéré comme autre chose qu'une tirelire, et une amabilité semblant à peu près sincère, ça vous ne l'aurez pas. :D Trois concessions testées, même constat, c'est peut-être propre à BMW Paris/RP, ou je n'ai vraiment pas eu de chance. C'est regrettable car des concessions d'autres marques, se positionnant également comme 'premium', peuvent se montrer bien plus accueillantes. ^^)


******** Bilan :

C'est à mon sens une très bonne moto.
Comportement, équipements, matériaux et finitions, il n'y a rien à lui reprocher qui pourrait donner le sentiment que c'est une mauvaise machine, que BMW n'a pas suffisamment bossé sur sa copie (la lignée RS n'est pas toute récente), et encore moins qu'elle serait à éviter.
Mais, comme toute moto, il faut qu'elle soit adaptée aux besoins et envies de son propriétaire.
Peut-être que cet avis, fruit d'une évaluation faite avec probablement une certaine exigence (quand je compare à certains articles concernant cette moto ou d'autres du segment que j'ai essayées pour lesquelles les journalistes/essayeurs ne relèvent pas certains points), pourra apporter quelques informations utiles pour qui envisagerait l'achat de cette moto. :)