[actu] Nouveauté moto : Honda NC850

Un brevet déposé par Honda confirme l'arrivée d'une nouvelle plate-forme NC sur base de bicylindre Unicam 850 cm3

... [www.lerepairedesmotards.com]

Il est rassurant de constater qu'un constructeur s'interesse à ce type de machine utilitaire qui privilégie la fonctionnalité a une esthétique tapageuse.

J'ai l'impression qu'on pourrait mettre 2 casques integraux. On évite ainsi l'esthétique du topcase. En tout cas, ça promet. J'espère que ce sera décliné à toutes les sauces, une NC850RR verra-t'elle le jour ?

NC 850 RR, pas le genre de Honda puisque que ce type de machine vise polyvalence, esprit pratique et fonctionnalité avec une puissance contenue et une consommation la plus faible du marché pour cette cylindrée.
Enfin c'était la philosophie de la 750.
En espérant qu'il reverront la selle et l'éclairage

Oui un beau projet pour ceux qui aiment les motos basiques, économique à condition de ne pas la vendre à plus de 10 000€, le coffre dans le faux réservoir j'ai toujours trouvé ça top depuis l'Aprilia 850 Mana...idée très peu reprise, que cette Honda il me semble non?

NC850RR certainement pas mais une Africa Twin 850 , par contre ça se pourrait bien ....

Le moteur de la NC750 avait l'air d'être le gros défaut de cette moto, non?
Espérons qu'avec un 850 elle sera un peu plus amusante.

La NC 750 est une moto sage et on le sait quand on l'achète (50cv pour 750cc), on ne peut pas dire que c'est un défaut, agréable sur le couple, très fiable, pratique avec son coffre, pour moi les 2 gros défauts c'est comme disais Picabia, son manque de confort(sa selle mais ça se change)et son poids

RR? RR R? T'ain, c'est le genre de modèle qui doit arracher sa mère!

Les plus gros défauts des NC ne sont pas pour moi lié au moteur, mais à la qualité de l'amortisseur AR, et au poids.

230 Kg tous pleins fait pour la X DCT avec un réservoir de 14 litres et un simple disque, c'est 10 à 20 kg de trop, et son amortisseur AR trop sec (voir celui excellent de l'X-Adv), j'espère que Honda va travailler ses deux points.
Evidemment, une augmentation de cylindrée ne pourra que bénéficier à l'agrément général, en espérant là aussi que la philosophie NC soit respectée, c'est à dire une puissance absolue modeste, une très faible consommation et donc peu d'émissions de CO2, un faible coût à l'utilisation, et surtout ce qui fait tout le charme de ce twin, le maximum de couple disponible à bas et moyen régime !

Je vais surveiller de près, car c'est une moto qui m'intéresse au plus haut point, pour le jour où je remplacerais mon VFR 800 X.

Et je rajouterais que Honda laisse aussi le choix aux clients entre une boite normale et la boite DCT, ce qui n'était pas le cas il me semble dernièrement, seul celles à boîte DCT étaient encore commercialisées

Ca pourrait même être une bonne voyageuse si.... On ne devait pas enlever les bagages pour faire le plein. Aspect totalement rédhibitoire en ce qui me concerne. Pourquoi ne pas l'avoir mis sur le côté comme sur certaines BM (F650, F800...) ?

Tu as raison Coolapix, ayant eu une F800S, par contre BMW n'avait pas profité de l'aubaine pour faire un coffre dans le faux réservoir, Honda l'avait déjà fait sur la 1000 Goldwing de 1975 et Aprilia sur sa Mana , en espérant qu'ils vont garder ce concept car sur le dessin pas facile de voir où sera le réservoir.

Citation
Coolapix
Ca pourrait même être une bonne voyageuse si.... On ne devait pas enlever les bagages pour faire le plein. Aspect totalement rédhibitoire en ce qui me concerne. Pourquoi ne pas l'avoir mis sur le côté comme sur certaines BM (F650, F800...) ?

Et cette manie de faire des dessins de motos comme si tout le monde allait faire le Paris-Dakar !

Une manière d'intégrer l'état futur (progressif) des routes, peut-être

Les marques essayent d'innover par exemple KTM avec le réservoir au niveau du moteur. Tout le monde ne fait pas le Dackar, mais il faut reconnaitre qu'avoir du débattement comme sur un trail augmente largement le confort de roulage sur les petites routes ….

Ben avant de faire talonner et frotter la roue arrière au garde-boue, il faut qu'elle soit sacrément défoncée la petite route, et faire vite appel à la DDE !

Hello,
Propriétaire d'une nc750x de 2019 je dois dire que c'est une super moto (j'avais un r1200rt de 2015 juste avant) et que pour la région parisienne, ça me convient amplement.
Le défaut pour moi a été l'éclairage mais je l'ai réglé avec des feux supplémentaires. Aujourd'hui ce qui me frappe, venant d'une r1200rt, c'est le freinage simple disque. Quand on sait que le xadv a un double disque, c'est juste incompréhensible. Le moteur mériterait d'avoir quelques CV de plus, c'est sûr mais pour pour aller au travail, avec la circulation actuelle, ça me va. Très bonne moto en conclusion. Une 850 avec double disque, je chaque très certainement

Yannick84 l'effet de vide est surtout lié au manque des amortisseurs latéraux.
Après certaines routes dans ma région mieux vaut avoir un trail...mais ça me va bien, la campagne quoi!

Exact, ancien propriétaire d'une NCX 750 j'ai changé la selle, amélioré l'éclairage avec deux phares additionnels et changé mes pneus pour des Michelin. Très bonne moto, très fiable 25000 bornes sans soucis, une bonne tenue de cap, bref ideale pour tous les jours.
Un bémol, la batterie un peu légère. Boite DCT géniale et poids maîtrisable car bien réparti.
Je pas toujours se fier aux caractéristiques techniques

bonjour
Comme toujours c'est ceux qui n'ont jamais posé une fesse sur une moto qui émettent des avis d'essayeurs.
oui la nc 750 dct n'est pas une sportive. Néanmoins ça accélère bien, très bien mème (c'est pas une cbrrrrr non plus) ça a de bonnes reprises (merci le dct). Les potes sont étonnés de l'efficacité de la" motoscootermoteurdiesel"
La nc n'a d'intérèt qu'associé au dct qui pallie la zone d'utilisation limitée à 7000tours.
Un peu plus de puissance (+10 ou 15cv) serait top, un peu moins de poids (10 à 20kg) rendrait les manoeuvres moteur éteint plus facile.
2 disques pour un meilleur freinage serait bienvenu en duo en montagne (en solo pas de souci)
un réservoir un peu plus grand serait appréciable. ainsi on passerait largement les 400 km d'autonomie (actuellement environ 375km)
pour le reste ne changez rien monsieur honda. La nc n'est pas le top modèle type italienne mais s'apprécie sur la durée. coffre est to

propriétaire d'une 700NCX je pense qu'une 850 avec environs 75 ch comblerais les défauts de cette moto à condition de garder voir d'accentuer ce qui fait le gros intérêt de cette machine : son économie à l'utilisation . Il existe plein d'autres motos qui sont plus puissante,plus agréable ,tienne mieux la route mais son surtout plus cher.
Je l’attend avec impatience

Citation
big twin
bonjour
Comme toujours c'est ceux qui n'ont jamais posé une fesse sur une moto qui émettent des avis d'essayeurs.
oui la nc 750 dct n'est pas une sportive. Néanmoins ça accélère bien, très bien mème (c'est pas une cbrrrrr non plus) ça a de bonnes reprises (merci le dct). Les potes sont étonnés de l'efficacité de la" motoscootermoteurdiesel"
La nc n'a d'intérèt qu'associé au dct qui pallie la zone d'utilisation limitée à 7000tours.
Un peu plus de puissance (+10 ou 15cv) serait top, un peu moins de poids (10 à 20kg) rendrait les manoeuvres moteur éteint plus facile.
2 disques pour un meilleur freinage serait bienvenu en duo en montagne (en solo pas de souci)
un réservoir un peu plus grand serait appréciable. ainsi on passerait largement les 400 km d'autonomie (actuellement environ 375km)
pour le reste ne changez rien monsieur honda. La nc n'est pas le top modèle type italienne mais s'apprécie sur la durée. coffre est to

Même avec cadre acier on peut gagner pas mal de kilos, KTM n'a que des cadres acier et on peut dire qu'elles sont légères (ma 790 Adventure avec 20 litres d'essence est à 209kg), après je pense aussi que Honda va vouloir rester dans un prix d'attaque accessible, pour être compétitif dans ce segment il ne faut pas qu'elle dépasse les 8500/9000 €.
Je pense qu'il y a un créneau dans ce segment, faire une moto simple à prix contenu dans cette cylindrée. Et c'est surtout aussi pour préparer la future 850 AfricaTwin qui elle risque de cartonner, surtout vu l'augmentation de tarif de leur nouvelle 1100!

Hello,

@Philippe21 : très sympa ce photo montage en tout cas

Merci !