doc sur twin spark

Je cherche des docs ou des schemas sur le double allumage ducati mais pas celui des streta c est pour un ss de 93.

Ainsi que sur la gestion du double allumage (dephasage d eteicelles, type de bougies) , bref le max d info quoi!

déphasage d'étincelles alors la ????????????

twin spark, c' est breveté et reservé aux alfa romeo en automobile uniquement....................ca doit etre du dual spark...........sur ss1000.......sinon voit pas. des infos pour matt2100?

svbagoo >twin, dual c est pareil si vous (l ensemble de forumiste) voulez etre poitilleux sur les apellations, nous ( c a d moi et moi mm ) seront plus prudent sur les termes a employer.
je ne reviendrai pas sur les TAUX de compressions, sur l admition compression EXPLOSION detente de nos (pour la pluspart) 4T moteur mais des perles on peut en trouver a tours de bras (oscillant, desolé j ai pas pu me retenir !! )

lolo37> ouaip en discutant avec qq personne sur le sujet c est la que le dephase est intervenue, cause progression du front de flamme et entrechocages des 2 fronts.

c est en partie pour cela que je recherche des infos mais je cherche egalement des doc pour l usinage du 2ieme puit de bougie mais surtout pour "etudier" son implantation!
il reste la solution de decoupe de culasse hs mais j ai pas ca en stock!!

mais maerci qd mm de votre attention

merci , on en apprends tout les jours

mon 650 dr de 95 avait un double allumage, ca s' appelait le TSCC (twin swirl chamber combustion), il y avait un double dome sur la tete de culasse avec les bougies l' une au dessus de l' autre...........chaque bougie avait sa propre bobine...........c' est tout ce que je peux te dire.............l' avantage de ce systeme (sur ce modele) c'etait d' avoir une combustion plus rapide (grasse aux 2 bougies) sous 4000 tr/min ce qui permettait d' avoir 0° d' avance a l' allumage sous se regime afin d' avoir une plus grande souplesse de fonctionnement en bas.........non negligable sur un dr qui cognait pas mal........
si j' ai bien compris, tu voudrais monter une 2 eme bougie sur la culasse d' une SS mod 93..........ca a l' air a mon avis tres chaud et surtout risque.......au passage tu vas supprimer des ailettes de refroidissement pour percer le puit donc alterer la regulation de temperature de la culasse ( point chaud etc.......)........par ailleur si le calcul est mauvais donc mauvaise propagation du front de flamme, tu risque une baisse de perf...........bref des em.erdes...........salut a+

j ai eu echos d une telle preparation mais sans avoir plus d info sur une db2 (bimota motorisé ducati) et elle tournait en protwin il y a deja qq années.

svbagoo>pour ce qui est de l implantation elle se fait du coté distribution juste en dessous de la poulie d act et de la tu n attaque pas les aillettage de refroidissement un peu comme les stretas d aujourdui!

merci qd mm @+

ok..........tiens nous au courant des evolutions...........salut a+

Plutôt que de percer une culasse, je te conseille d'aller voir ce site :

[www.techtwin.com]

Je connais plusieur motards qui ont essayé (BUELL M2 par exemple), il paraît que c'est réellement fantastique.

Il paraît même que la différence est plus sensible sur les moteurs à carburateurs que injectés.


Bonne route, V