La cote occasion Yamaha XJ6 N 600
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
Yamaha XJ6 N 600
Techniquement, la transformation d'une XJ6 en Diversion se résume à la greffe d'un demi carénage ou d'un carénage complet (version F) au design très réussi. Et comme ses concurrentes, pas de position de conduite retouchée, de moteur retravaillé ou de transmission rallongée... On retrouve donc intégralement les qualités (et les défauts) du modèle original à commencer par le 4 cylindres en ligne de 599,7 cm3 développant 78 chevaux. Sa sonorité est flatteuse et ses caractéristiques raviront les débutants : souplesse à bas régime et montées en régimes bien garnies sur les deux premiers tiers du compte tours, le tout accouplé à une transmission courte. Agréable en ville, le moteur mouline un peu trop dès que l'on évolue à hautes vitesses et à la sonorité peut se montrer un peu trop présente, la “faute” au carénage qui atténue les bruits aérodynamiques. Ce détail mis à part, la greffe du carénage est efficace, même si elle n'atteint pas le niveau de protection d'une Suzuki GSX-F, et permet d'envisager sereinement l'autoroute si on se cantonne à des allures légales. D'autant que le réservoir de 17,3L offre une autonomie de 290 km avec une consommation moyenne de 5,9L/100km. Polyvalente, la Div' profite également de la facilité de prise en main de la XJ6 et se révèle particulièrement adaptée aux petits gabarits.
| Année | Cote |
|---|---|
| Neuf | - |
| 2023 | - |
| 2022 | - |
| 2021 | - |
| 2020 | - |
| 2019 | - |
| 2018 | 3140 |
| 2017 | 2900 |
| 2016 | 2560 |
| 2015 | 2250 |
| 2014 | 2080 |
| 2013 | 1902 |
| 2012 | - |
| 2011 | - |
Cote mise à jour au 1er avril 2024
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