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Avis moto : Suzuki Bandit-N ->00 (GS-F)

Essai Suzuki Bandit-N ->00 (GS-F) par les motards

Synthèse des 66 avis sur la moto

  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Le roadster agressif s'assagit

Ce 4 cylindres 4 temps de 1157 cm3 développe 98 chevaux pour un poids à sec de 214 kg. Son réservoir de 19L offre une autonomie maximale de 350 km, la consommation variant de 6L à 9L aux 100 km. Moto polyvalente, son couple nécessite néanmoins de la maitrise.

Motards

  • Age moyen : 35 ans
  • km moyen : 28.605 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 86%
  • conduite : mixte (68%)
  • terrain : mixte (50%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Suzuki Bandit-N ->00 (GS-F)

10Tres bonne moto polyvalente ... consommation elevée ... réel plaisir de rouler avec cette machine de 1999. c'est ma huitieme moto : 1 500gpz 2 800dr 3 600fzr 4 900cbr 5 600bandit 6 650klr SM 7 900zxr 8 1200 bandit... à suivre ...Mickael F. | 14/04/2005» Lire la suite

10Au début de mon achat je l'ai trouvée vraiment au top à part la maniabilté d'origine.Maintenant avec mes nouvelles modifs je m'eclate vraiment et je peux mieux attaquer dans les courbes avec les continental roadattack. En conclusion la bandit n est un très bon roadster !!!!!!!!!Patrice F. | 11/05/2005» Lire la suite

10Tres bon roadster, c'est un tracteur au prix d'un 600. Forcément, ca n'a pas la rigidité, les suspensions et le freinage d'une sportive, mais ca n'en à pas les prétentions... un bon amortisseur adaptable et des ressorts de fourche progressifs reglent le probleme des suspensions. Le cadre saucissonne un peu si on le pousse dans ses retranchement, mais ca fait aussi partie du plaisir ! Et le moteur est un vrai régal... dommage qu'il soit aussi gourmand. Avec une selle perso, le duo devient tout simplement parfait. Le saute vent ermax permet de cruiser à 160 sans difficulté et ne gache pas la ligne, et le guidon court permet de mieux se faufiler en ville. C'est un vrai vélo par rapport à mon ancienne gsxf, qui fait figure d'enclume ! En prime, ca ne coute rien en assurance. J'en changerai peut etre pour un ZRX1400R si kawa en sort un, un jour !Cyril P. | 07/03/2006» Lire la suite

10Trés bonne machine aussi bien en conduite pépere quand conduite sportive l'amortisseur arriere me déçoit un peu elle à une bonne poussée qui m'a fait agrandir les bras c'est une moto que l'on peut garder quelques années avec un bon entretien régulier.Claude H. | 14/06/2006» Lire la suite

10Voila moi cela fait 5ans que je roule avec elle à 50000km et malgre des points d'usure et de fatigue connus je n'ai rien à lui reprocher, j'ai ete dans le sud plusieurs fois avec et je roule sur piste 3fois par ans. cette moto m'eclate vraiment c'est vrai que sur piste elle est un peu lourde mais avec un bon amorto arriere c'est très tres bien je trouve mes limites et les siennes (pose du genoux et cale pieds limes) mis à part ca le moteur ne presente aucune faiblesse sauf par grosse grosse pluie son defaut tourner sur 3 pattes meme apres echange des antiparasites bref je retourne sur circuit dans 2mois et j'ai vraiment hate car en accel elle rivalise toujours avec des sportives et en virage elle procure de bonnes sensations avec son poids faut bien tenir le guidon! moi je dis oui à la 12bandit salut à tous .seb de rouen.Sebastien M. | 18/01/2007» Lire la suite

10J'adore, j'adore et j'adore, c'est ma compagne depuis 8 ans la grosse Suzie (B12), j'aimerai en changer mais dès que je la conduis, je me dis que je ferai une très grosse connerie. Une fois on m'a dit: "c'est la moto ou moi", la moto est toujours là => no comment.Sebastien C. | 24/05/2007» Lire la suite

10Je ne vois pas par quoi je pourrai la remplacer, hormis une autre 1200N de 96. Style trop consensuel et édulcoré par la suite. Plein de défauts : tenue de route aléatoire sur mauvais revêtements, amortos laxistes, cadre élastique, mais moteur réjouissant, gueule unique (en 96 !), voix rauque, couple en ville, accélérations et reprises partout (c'est quand même le GEX 1100 !). style inaltérable qui va devenir, qui est déjà, un classique et un collector... un conseil, mettez vos B12 96 de coté si vous voulez spéculer. Moi, je la ferai empailler !Alain L. | 11/09/2010» Lire la suite

8J'ai acheté cette moto(1200 bandit 99) car j'en ai déjà possédé une (mod.97) et elle m'avait satisfaite. C'est une moto relativement confortable avec un moteur coupleux et très fiable qui offre un très bon rapport qualité prix.De plus il existe un grand nombre d'accessoires pour la personnaliser.Franck D. | 14/04/2005» Lire la suite

8Bonne moto, bonnes performances, par contre un peu trop lourde... Consomation: env 8 à 10L/100km sur route, et 12-13L/100km sur piste.Emmanuel S. | 14/04/2005» Lire la suite

8J'apprécie:le caractère moteur (couple, accélérations),son aptitude au duo, le freinage. J'apprécie peu: la position de conduite un peu trop sur les poignées,les vibrations sur long parcours, la tenue de route parfois aléatoire.Gilles W. | 14/04/2005» Lire la suite

8Bonne moto dans l'ensemble, bouge un peu dans les courbes rapides, consommation excessive. mecanique incassable.Pierre L. | 15/04/2005» Lire la suite

8J'ai essayé cette moto sur tout type de route, je n'ai jamais eu le moindre problème. pour moi c'est une très bonne machine, fiable, une machine sans soucis,meme sur de longs parcours.au niveau de la conduite elle à de très bonnes réactions sur petites routes, sur autoroute pas de problèmes non plus, et pour une petite arsouille elle répond toujours présente sans faillir.Denis T. | 10/05/2005» Lire la suite

8Moto ideale pour stunt et pour monter du col de montagne,facile à manier et à personnaliser, entretien ridicule et mecanique robuste.Vincent R. | 11/05/2005» Lire la suite

8A 21 ans un B12 tout le monde m'a dit laisse tomber tu va au vautrage. apres 11 mois d'arsouilles, et de balades sans fin, je ne dirai que deux choses: MERCI SUZUKI et: TROP CHER LE BARRILE DE SP-95!!!!!!! C'est simple mon B12 à 5 vitesses la 5eme va de 50km/h à 274km/h (au compteur R1 qu'etait à coté). En terme de conso. la limitation etant de 130km/h sur autoroute on fait 230km. A 250km/h je fais que 140km. Et ouai c'est un 1.2l !!!!!!!!!Romain B. | 12/05/2005» Lire la suite

8A part une garde au sol trop petite et en conduite sportive + de 12L au 100KMS,il n'y à pas grand chose à lui reprocher c 'est une moto très solide point de vue mecanique mais par contre demande un entretien très suivi pour la carrosserie et les plastiques(les rayures viennent facilement et les points de rouille aussi)c est une moto bonne à tout faire aussi bien la balade on peut rester en 5eme pour traverser les villages et tout l inverse en lui demandant d'envoyer la sauce ce qu elle sait très bien faire aussi et c est ce que je lui demande le plus.Ce qui veut dire que je suis très satisfait de cette moto et que je ne suis pas pret de m en separer!!Jean - Pierre G. | 17/05/2005» Lire la suite

8Après 35 000 Km en 600 bandit (en un an)j'ai voulu acheter la 1200 pour avoir plus de watts (et de couple) mais par manque de moyens j'ai dû revendre la 600 et je me suis contenté de racheter un vieux DR de 89 en supermot. Un soir lorsqu'un copain m'a fait essayé son 1200 bandit ça à été le coup de foudre et j'ai revendu mon trétau 6 mois après l'avoir acheté pour m'offrir l'objet de mes rêves (je n'en dormais plus,si si c'est véridique). Ca fait maintenant trois ans et demi que je l'ai mais je ne roule plus beaucoup car ma copine ne veut pas monter dessus, elle à peur... En attendant à chaque fois que je l'enfourche c'est un vrai bonheur et je ne m'en lasse pas (c'est valable pour la moto et la copine). Je ne songe pas la revendre et compte bien la garder plusieurs années encore. Le seul point noir que j'ai trouvé concerne l'amortisseur arrière d'origine, c'est une vrai daube, à 25 000 Km il est complètement rincé et je doit songer à le remplacer.Valéry F. | 24/05/2005» Lire la suite

8Cela fait 2ans que je roule en BANDIT c de la balle! il manque juste un peut de pointe à mon gout.Le 1200 ca marche partout et c'est très joueur,pas chére en entretien et en tant que mécano 2roue c'est de la mécanique simple à bosser dessus.Je ne suis pas prés de changer de moto,mettre plus de pièce à la rigueur style:arbre à came,ligne...Gilbert A. | 03/06/2005» Lire la suite

8Le B12 c'est trop de la balle mis à par l'amortisseur arrière d'origine (une vrai daube). J'ai songé à un moment mettre un amortisseur de direction because les chaussées dégradées sur les petites routes de montagnes c'est pas top quand on attaque trop. Depuis j'ai déménagé et en plaine sur de bonnes routes ça va très bien.Valéry F. | 10/06/2005» Lire la suite

8Tres bonne moto à ne pas mettre entre les mains des motards novices et joueurs mon 12 est de 96 boite vitesse cassée à 55.000 sinon super motoRene A. | 13/06/2005» Lire la suite

8Je l'ai achetée après avoir passé un an à crever mon 600 bandit derrière une 600 hornet et une R6... maintenant, je les suis tranquilou!!! plus besoin de forcer, tout sur le couple! le grand pied!Guillaume K. | 06/07/2005» Lire la suite

8Apres les modifs fourche amortisseur Ar et freinage, comportement plus que correct.Eric . | 15/08/2005» Lire la suite

8Calle pieds un peut bas,fourche,freins,amortisseurs limites pour conduite sportive!Mais moteur d'enfer.Nicolas R. | 15/09/2005» Lire la suite

8Chassis un peu souple en usage "sportif" mais c'est pas très grave. Moteur extra en version "libérée" (133cv au banc dynojet) Moto très saine, rapport sensation/prix imbattable.Sylv'1 . | 14/12/2005» Lire la suite

8Très bonne machine juste 1 seule critique : peinture "fragile" Prochaine moto : Harley : Dyna Street Bob (déjà commandée, 4 mois d'attente..) Une nouvelle approche... moins de vitesse ..plus de fun...Marc N. | 15/12/2005» Lire la suite

8La peinture est vraiment trop fragile (celle du cadre comme celle du moteur). Selle très inconfortable (et glissante) après seulement quelques km. De grosses reprises dès les bas régimes qui sont très plaisantes.Consommation correcte (7.3l/100km) si on ne tire pas sur tous les rapports en permanence. Bonne tenue de route et assez maniable (sauf si on fait 1m60 et 50kg...) en ville.Alexandre E. | 24/02/2006» Lire la suite

8C'est de la bombe!!!! -:).Guillaume K. | 28/02/2006» Lire la suite

8Achetée en octobre 1999, j' ai parcouru pour le moment 82000 km. elle est entierement d' origine, n'a subit aucune grosse réparation si ce n' est le changement du joint du cache culbuteurs à 3000 km(maladie de l' époque soi-disant pris en garantie)ensuite entretien courant.Thierry G. | 09/04/2006» Lire la suite

8Bulle haute indispensable en duo( 150 sur autoroute sans problème)Pose de METZELER roadtec Z6:la moto est devenue maniable,prise d'angle déconcertante.Jean-Martial F. | 27/05/2006» Lire la suite

8La suzuki bandit est une moto très puissante, un peu lourde à manipuler à l'arrêt, avec un comportement vif et brutal parfois,en bref pas une moto de débutant! La tenue de route est décevante parfois par rapport à la puissance de la machine, attention donc!!Patrice L. | 05/06/2006» Lire la suite

8Moi je pense que c'est une bonne moto mais apres avoir parcouru 25000 km avec il faut que je la change car c'est devenu un jouet !!!! j'arrive meme plus à me faire peur alors ca craint !!!!! sinon amis motards achetez la et amusez vous un peu avec !!!Fred B. | 18/06/2006» Lire la suite

8Un moteur très plein des les bas regimes, et rageur des 5000 tours, les gicleurs on besoin d'etre un peu augmentés avec le filtre KN. la prise d'angle est agreable, et le freinage sur l'angle est assés facile car la moto reste dans la courbe. attention à l'homogeneité des suspension AV et AR, un bon reglage est necessaire pour que la moto reste unie en usage sportif. les freins son assés mordants si on opte pour de la durite aviation, mais les plaquettes en metal fritté sont à conseiller. l'autonomie en balade est assés bonne car pouvant depasser les 230 Km. En usage sport, je vide le reservoir en 110 Km !!! la position de conduite est bonne pour un roadster, mais les longs trajets rapides sont dificiles par manque de protection du pilote. la maniabilité de l'ensemble est exemplaire, j'en oublie meme que c'est un gros 1200 ! l'entretient est simple, hormis le reglage du jeu aux soupapes tous les 12 000 Km !Laurent A. | 18/06/2006» Lire la suite

8Moteur fabuleux !!! 133cv et 12mkg. Partie cycle grandement améliorée grâce à Ohlins :o) Seul défaut : cette semaine ma boite de vitesse m'a abandonné !!! à 40.000km... Vu le prix de l'intervention et la côte de ma moto (de 98) je ne sais pas si je ne vais pas changer de moto... Mais pour prendre quoi ???.Sylv'1 . | 21/06/2006» Lire la suite

8Moto à ne pas mettre dans toutes les mains!!! savoir se contrôler ... sinon que du bonheur mis part un châssis un peu faiblard pour un moteur aussi puissant.. si conduite arsouille gomme, essence, kit chaine partent à vu d'oeil mais avec une conduite raisonnable machine fiable et peu onéreuse.Benji M. | 24/05/2007» Lire la suite

8Une super moto, rapport qualité prix imbattable. Le couple, aaaaaaaahhh lala... mais quel couple!!! Un moteur increvable! C'est mon 2ieme bandit et franchement, il est génial. On peut rouler cool et passer entre les voitures en ville sans soucis ou se faire plaisir et se faire quelques accélération extras. Une belle machine à conseillée.Christian . | 12/06/2008» Lire la suite

8Moto agréable en duo,elle nous convient (1200 bandit modèle 1998).Jean-pierre M. | 15/06/2008» Lire la suite

8Excellente GT sportive à un bon rapport qualité/prix.Moto peu onéreuse à l'entretien.4 bougies, 1filtre à air, 2kit chaine, 1 jeu de plaquette complet.Longévité des pneus accrue depuis l'arrivée de l'armada des radars automatiques et embarqués.En 2001 pourquoi payer plus pour moins.Daniel P. | 18/09/2008» Lire la suite

81200 bandit S de 1998.Didier M. | 10/12/2009» Lire la suite

8C'est une bombe sympathique. Difficile de se restreindre côté vitesse et ne pas perdre tous ses points de démérite (au Québec). Un peu haute pour mes 5'6". Les courants d'air sont très désagréables pour le passager passé 120km.Donald L. | 17/09/2010» Lire la suite

6De la balle aprés cette petite prépa, plus rien à redire,tenue de route et protection correcte, à l'attaque courbes à haute vitesse je prends des angles incroyables.en montagne les r1 et compagnie peuvent s'accrocher vitesse max 285km.Sandy L. | 23/08/2005» Lire la suite

6Il faut d'abord préciser le cadre de l'utilisation de ma moto. J'avais une VFC 750 que j'utilisais surtout en ville et que j'ai gardé parallèment au bandit jusqu'en 2003 date à laquelle j'ai acheté un suzuki AN 400 que j'utilise en ville. Le Bandit 1200 est donc réservé pour les moyennes et grandes balades sur route (24h du mans, salon de la moto, les falaises d'Etretat, le beau-frère du Jura). En tourisme rapide c'est une arme efficace et confortable malgré l'absence de protection. Il est vrai qu'une GT type FJR 1300 serai plus adaptée à mon type d'utilisation mais j'ai gardé l'esprit des années 70 et j'aime les motos nues. Ma prochaine moto ? je la veux légère et dépouillée et puissante (dans la limite) et peu onéreuse (j'ai encore 3 bouches à nourrir).Frantz Z. | 15/09/2005» Lire la suite

Modifications apportées

Bulle, garde boue arrière, echappement, clignotants. - Julien T.

Pot maison passage de roue bulle street sabot garde boue av. - Yann B.

Préparation street en cours de réalisation. - Franck D.

Selle confort, echappement, grand guidon, double optique,pare carter, deco, peinture de jantes ... - Mickael F.

Passage de roue, double optique, garde boue arrière, guidon cross, selle perso, rétros, pare-carters, pot, kit dynojet stage 1, amortisseur arrière durci. - Emmanuel S.

Carenage tete de fourche JMV double optique. - Lionel G.

Pot devil, selle perso, tête de fourche,rétros+clignos carbones,protèges carters. - Gilles W.

Passage de roue, guidon plat, echappement, petits clignos, retros carbonne. - Pierre L.

Echappement,. - Pascal L.

Top case 2 casques saute vent MIG. - Frederic P.

Saute vent,pot position haute,selle confort. - Denis T.

Train avant complet de 1000 gsx-r 2004 avec tés sur mesure,passage de roue, sabot,ecopes,selle sur mesure par sellerie-concept,guidon street avec retros rizoma,compteur mod7,deux phares de triumph,amotisseur arriere de gsx-r,echapement yoshimura ligne haute,peinture perso. - Patrice F.

Tête de fouche,durit avia,plaquette racing,guidon cross,aac 1100 gsxr en vue,selle perso. - Vincent R.

Tete de fourche BCD design mod-7 mod: 2021 sabot/passage de roue/clignos ecopes de rad. :west bike contour de feu stop(avec clignos) durit avia : goodrige commande reculee: lucas (pxp) selle grd confort guidon bihr racing pontet bandit(paris nord moto) cdi: 750 gsx-r embrayage: bihr racing poignees bandit par carter en texalu G/D et la peinture perso. - Romain B.

Un saute vent,un guidon large,leviers de frein et d'embrayage en alu tuning(4 doigts),un filtre KN et des protections alu pour le moteur. - Jean - Pierre G.

Passage de roue et clignotant yeux de chat ds carénage, pot Micron (titane car sa couleur va bien au gris champagne de ma moto) parce que côté esthétique et sonorité le pot d'origine n'était pas super. J'ai également remplacé le guidon d'origine par celui de la version Alcatraz. - Valéry F.

Passage de roue,pot yosh,plaque phare,guidon street,selle perso. - Gilbert A.

Guidon version Alcatraz, silencieux Micron titane et passage de roue. J'ai hésité à changer les arbres à cames pour plus de puissance mais je préfère garder le couple, la configuration moteur est donc d'origine et j'en suis très content. - Valéry F.

Durit av arbre came gxr bulle ermax filtre air kit carbu pot frc. - Rene A.

Bulle haute, amortisseur arrière à gaz, silencieux ixil carbone, kit chaine renforcé. - Guillaume K.

Passage roue,durites avia,fourche chromée+bras oscillant,pot giannelli,peinture perso,. - Christophe G.

Ammortisseur arr EMC Ressorts et valves fourche Race Tech Disques AV Braking Waves Plaquettes Av Brembo Pot Yoshimura. - Eric .

Ressort de fourche race tech,amortisseur gsxr, baissée à l avant de 15 mm,durites aviation,modif réglage carbu, pignon de 14 sortie boite, tete de fourche rs50, cales pied relevé,écopes radiateur,sabot tl 1000 retaillé,. - Sandy L.

Top case, Saute vent, Selle bagster. - Frantz Z.

Amortisseur öhlins,freins beringer 6 pistons,ressort de fourche,guidon plat,echappement scorpion,durit aviation! - Nicolas R.

Durites aviation, passage de roue,leche roue,commandes reculées,peinture perso... - Stéphane H.

Passage de roue, double optique + saute vent perso, sabot, selle perso, Dynojet, garde boue arriere, echappement Yosh. - Florian L.

échappement, amortisseur ar + ressorts de fourche Ohlins, arbre à came 1100 GSXR 1991, passage de roue, filtre à air K&N... - Sylv'1 .

Petit saute-vent Clignotants "plus discrets" Echappement no homologué. - Marc N.

Passage de roue,leche roue,durit avi,garde boue avant,peinture perso,commandes reculées... - Stephane H.

Pot,amort.,pinces frein,guidon,durits. - Nicolas R.

Passage de roue, échappement, bulle haute, amortisseur gaz. - Guillaume K.

Guidon étroit, boite à air plus ouverte, ligne complete faite maison, mini clignos, saute vent ermax speedmax, huile de fourche plus épaisse, tés de fourche descendus de 5mm. - Cyril P.

Tête de fourche Optima, passage de roue, selle perso, échappement MIG, roulettes, durit avia. - Jérôme C.

Bulle haute. - Jean-Martial F.

Pot carbone force, petits clignotants. - Patrice L.

Equipee en street bike avec leche roue,passage de roue arbre à came preperer. - Fred B.

Equipée d'un saute vent, de pneus tendres, d'un echappement et un filtre permettant de laisser respirer la bete, de durites avia et de plaquettes en metal fritté, c'est une moto qui, pour un prix très raisonnable, donne des sensations exceptionnelles !!! attention toute fois aux rivets de flottement des disques de frein AV qui prennent du jeu assés rapidement ( disques origine), housse de selle bagster, saute vent, retros F1, guidon large cross, passage de roue ecopes de radiateur et sabot moteur+ polissage des jantes et peinture des batons :). - Laurent A.

Moteur : arbres à came 1100gsxr 91, filtre à air KN, echappement Yoshimura, Partie cycle : amortisseur ar Ohlins + ressorts de fourche Ohlins. - Sylv'1 .

Bulle haute. - Frederic H.

Le look et les perfs. - Sebastien M.

Sabot, lèche roue, passage de roue, guidon renthal... - Benji M.

Pot SB2, selle perso, feux av Speed Triple, peinture perso replica SRAD(noir-jaune), saute-vent, sabot, passage de roue Ermax. - Sebastien C.

Pot. - Philippe R.

Selle bandit de luxe, échappement Nikko, amos avant et arrière EMC (avec règlage super facile), Filtre Kn. - Christian .

Passage de roue,pot,phare,peinture. - Jean-pierre M.

Bandit 1200 2001, Carénage GT JMV, Valises et top case GIVI. - Daniel P.

Tête de fourche, durit avia, selle perso, amorto arrière EMC. - Vincent R.

Guidon street-selle perso-silencieux. - Jeremy L.

Bulle haute. - Alexandre E.

Selle confort, lèche roue, passage de roue. - Didier M.

Laser. - Alain L.

Selle perso, bulle. - V S.

Passage de roue, garde boue arrière, selle perso, amortisseur, échappement. - ABDELKADER Z.

Pneus montés sur Suzuki Bandit-N ->00 (GS-F)

Marque ModèleNombre
DunlopD20710
MichelinPilotRoad7
MichelinPilotPower6
MichelinPilotSport4
PirelliDiablo4
BridgestoneBT 0202
ContinentalContiRoadAttack2
MichelinMacadam 502
MichelinPilotRoad22
PirelliDragon GTS2
AvonAV 451
BridgestoneBT 0021
BridgestoneBT 0101
BridgestoneBT 0121
BridgestoneBT 561
BridgestoneBT 571
Dunlop1
DunlopD207 ZR1
DunlopD2081
DunlopD208 GP1
MetzelerME 11
MetzelerRennSport RS31
MetzelerRoadtec Z61
MichelinMAC 90X1
PirelliDiablo Corsa1
PirelliDragon Evo1
PirelliMT 211

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
SuzukiBandit-N (GS-F) ->00 6005
HondaCB 96->04 5002
HondaCBR-RR ->96 Fireblade 9002
KawasakiER-5 5002
SuzukiBandit-N ->00 (GS-F) 12002
SuzukiBandit-N 04-> 6002
SuzukiDR RSE 6502
900 Ninja modifiée 11001
DucatiDesmo 4501
HondaBol d Or 9001
HondaCB 34 cv 5001
HondaCB 93->95 5001
HondaCB K1 70->71 7501
HondaCB550F 5501
HondaCBR 96->97 6001
HondaCBR-RR 96-> Fireblade 9001
HondaTransalp 91->96 6001
HondaVF-C 95-> 7501
HondaVFR-F (->2000) 8001
HondaVFR-F 89->95 7501
HondaVT Shadow 00-> 1251
HondaXl-R 6001
KawasakiER-5 34 cv 5001
KawasakiGPZ-S 88->94 5001
KawasakiGPZ-S 94-> 5001
KawasakiZX-9R Ninja ->98 9001
KawasakiZXR (93->96) 7501
KawasakiZXR Stinger (->92) 7501
Laverda1000 3C 10001
SuzukiBandit-S ->00 6001
SuzukiDjebel 6001
SuzukiDR Rl Djebel 6501
SuzukiDR/DR S 8001
SuzukiFreewind (XF) 6501
SuzukiGS G 8501
SuzukiGSX-F ->98 7501
SuzukiGSX-F 98-> 7501
SuzukiGSX-R 89->90 7501
SuzukiGSX-R 90->92 7501
SuzukiGSX-R 92->96 7501
SuzukiGSX-R 97->98 6001
SuzukiGSX-R Ie 20Th 7501
SuzukiTL-S (99->) 10001
SuzukiTL-S 10001
SymSX 1251
TriumphTrident 7501
YamahaFZ-R Exup 10001
YamahaR1 (YZF-R1) ->00 10001
YamahaR1 (YZF-R1) 00->02 10001
YamahaXJS Diversion ->97 6001
YamahaXJS Diversion 97-> 6001
YamahaXT660Z Ténéré 6601
YamahaXTE 99-> 6001

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
KawasakiZ 1000 millésime 03-> roadster2
KawasakiZX-10R Ninja 10002
SuzukiGSX-R Hayabusa 13002
SuzukiGSX-R Ie 05-> 10002
TriumphSpeed Triple Ie 10502
YamahaFZS Fazer 10002
BimotaSB6 11001
BMWR 1200 GS 12001
DucatiMonster Dark 10001
HondaCB-F 13001
HondaCB-F Hornet 04-> 9001
HondaCB1000R 10001
HondaCBF Hornet 34 cv 03-> 6001
HondaCBR-RR ->96 Fireblade 9001
HondaVF-R ->86 10001
HondaVFR-F V-Tec 8001
KawasakiZ 750 Ie roadster 7501
KawasakiZZR 11001
SuzukiB-King 13001
SuzukiBandit N 12501
SuzukiBandit-N ->00 (GS-F) 12001
SuzukiGSX 14001
SuzukiGSX-R Ie ->03 10001
SuzukiGSX-R Ie ->05 10001
SuzukiGSX-R Ie 04-> 6001
SuzukiSV-N 10001
SuzukiSV-S 05-> 10001
TriumphSpeed Triple Ie 9551
TriumphSprint ST 10501
YamahaMT-01 17001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 04-> 10001