Essai trail CFMOTO 1000 MT-X

Main de fer dans un gant de velours

Bicylindre en ligne de 946 cm3, 112 ch et 105 Nm, 222 kg pleins faits, 10.599 euros

CFMOTO poursuit sa progression sur le marché français. Classé cinquième des immatriculations de motos en mars 2025, le constructeur chinois confirme sa montée en puissance, portée notamment par sa famille de trails MT (et MT-X). Après les cylindrées de 450, 700 et 800 cm³, la gamme accueille désormais une version de 1 000 cm³, la 1000 MT-X, commercialisée depuis le printemps à partir de 10 599 €. Une proposition qui entend se positionner sur le segment des trails routiers bien équipés.

La nouvelle venue s'appuie sur une base mécanique déjà connue. Son bicylindre est directement dérivé du moteur KTM, dont il est issu des mêmes lignes de production. Les principales différences concernent la gestion électronique, confiée ici à un système Bosch, ainsi que certains éléments extérieurs du moteur, notamment les carters. En l'absence d'une KTM 990 Adventure équivalente au catalogue, la MT 1000 occupe temporairement un créneau que la marque autrichienne n'exploite pas encore.

Le trail chinois se distingue également par un réservoir de 22,5 litres reprenant une implantation basse similaire à celle utilisée sur plusieurs modèles KTM. Cette disposition vise à abaisser le centre de gravité afin de limiter les effets de la masse de carburant sur le comportement dynamique. Pour le reste, la conception générale s'inspire de cette architecture tout en proposant un niveau de finition soigné, avec un assemblage homogène et une présentation valorisante.

L'équipement constitue l'un des principaux arguments du modèle. De série, la MT-X 1000 reçoit un écran TFT tactile compatible avec les fonctions connectées, des selles et poignées chauffantes, ainsi qu'une bulle réglable mécaniquement grâce à un système de crémaillère accessible des deux côtés de la moto. La tête de fourche intègre également des déflecteurs latéraux, tandis que l'éclairage repose entièrement sur la technologie LED.

Dans le détail, plusieurs équipements témoignent d'une attention particulière portée à l'usage. Les repose-pieds pilote disposent d'embouts repliables afin de limiter les risques de casse en cas de chute et leurs inserts en caoutchouc peuvent être retirés rapidement, sans outil, pour un usage plus orienté tout-terrain. Le shifter bidirectionnel est installé d'origine et peut être désactivé selon les préférences du pilote. Les clignotants bénéficient d'une extinction automatique, avec la possibilité de neutraliser l'avertisseur lumineux associé aux freinages appuyés. Les commandes au pied offrent une surface généreuse adaptée à une utilisation debout.

La présence d'un amortisseur de direction complète cette dotation déjà particulièrement riche dans cette gamme de prix. Cet équipement contribue à améliorer la stabilité de la direction, notamment sur les terrains plus dégradés ou lors des accélérations soutenues.

Quelques détails restent néanmoins perfectibles. L'absence de valves coudées complique légèrement le gonflage des pneumatiques tubeless, tandis que certains faisceaux électriques demeurent visibles sur les côtés de la machine. Pour le reste, le trail chinois affiche un style affirmé et une silhouette imposante. Trop ?

Il va déjà falloir enjamber cette haute et large selle pour prendre place à bord et donner vie au moteur d'une simple pression sur le démarreur. Alors la 1000 MT-X peut-elle tenir tête aux références européennes et japonaises du genre ? Essai !