Kawasaki Ninja ZX-10R 2013

La sportive d'Akashi désormais dotée d'un amortisseur de direction électronique

Moteur 4 cylindres en ligne de 998 cm3, 200.1 ch, 198kg pleins faits

Kawasaki lève le voile sur le millésime 2013 de la Ninja ZX-10R. Reprenant quasi-intégralement les caractéristiques des modèles 2011 et 2012, l'hypersportive japonaise sera désormais équipée d'un amortisseur de direction électronique.

Modèle emblématique du constructeur d'Akashi, l'actuelle Ninja de 1000 cm3 démontre son potentiel et ses performance dans les différents championnats de vitesse, aussi bien nationaux avec Julien Da Costa en FSBK qu'internationaux avec Tom Sykes et Loris Baz en WSBK.

L'ajout de cet amortisseur de direction électronique, qui vient se substituer au traditionnel amortisseur Öhlins, vise à renforcer l'hérédité sportive de la Ninja.

Par ailleurs, le modèle 2013 adopte de nouveaux coloris et graphismes.

En plus de proposer un haut niveau de performance pour l'utilisation sur circuit grâce à son nouveau moteur, son nouveau cadre et ses nouvelles suspensions, l'un des objectifs prioritaires du développement de la Ninja ZX-10R 2011 était de permettre au plus grand nombre de pilotes de partager les sensations procurées par le pilotage d'une moto Superbike. Un objectif que Kawasaki pense avoir atteint notamment grâce aux technologies embarquées de la moto tels le système anti-patinage (S-KTRC) de type Racing ou encore le système de freinage ABS (KIBS).

Photos Kawasaki Ninja ZX-10R 2013

Caractéristiques techniques Kawasaki ZX-10R

Moteur

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 998 cm³
Alésage x course : 76.0 x 55.0 mm
Taux de compression : 13.0:1
Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
Type d'alimentation : Injection: φ47 mm x 4 (Keihin) à papillon secondaire ovale, double injecteurs
Allumage : Digital
Démarreur : Electrique
Lubrification : Sous pression, carter humide avec radiateur

Transmissions

Boite de vitesses : 6 vitesses
Transmission finale : Par chaîne à joints étanches
Embrayage : Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle

Partie-cycle

Cadre : A poutre dédoublée, en fonte d’aluminium
Débattement avant : 120 mm
Débattement arrière : 140 mm
Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière : 190/55ZR17M/C (75W)
Angle de chasse/chasse : 25°/ 107 mm
Angle de braquage gauche / droite : 27° / 27°

Suspensions

Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm, réglage en compression et en détente, réglage de précharge et ressorts additionnels
Suspension arrière : Amortisseur horizontal (Back-link) à gaz et ressort de haute technologie
Compression : deux réglages pour les vitesses de compression rapides et lentes
Détente : précharge du ressort Entièrement réglable

Freins

Frein avant : Double disque semi-flottant en pétales de 310mm, frette à 10 plots en aluminium
Étrier : Deux étriers à montage radial et 4 pistons opposés (aluminium)
Frein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm
Etrier : étrier flottant simple piston en aluminium