Nouveauté 2013 : BMW F 800 GT

Bicylindre en ligne de 798 cm3 développant 90 cv et 86 Nm pour 213 kg à vide

La sport-touring renforce sa vocation routière

A l'occasion du salon EICMA de Milan, BMW lève le voile sur la F800GT, descendante directe de la F 800 ST. Ce modèle sport-touring est la troisième nouveauté bavaroise pour 2013 après la F 700/800 GS et la R 1200 GS.

Avec une motorisation plus puissante et une transmission par courroie dentée, la GT bénéficie également d'une ergonomie repensée pour offrir plus de protection face au vent et aux conditions climatiques. Equipée de série par un ABS de dernière génération, elle pourra également recevoir, en option, les système ASC de contrôle de stabilité et ESA de suspension pilotée électroniquement.

Le constructeur propose également toute une gamme d'accessoires dédiés à ce nouveau modèle, du top case au silencieux allégé en passant par la selle basse et autres renforts.

Meilleure protection du carénage

L’innovation la plus visible, par rapport au modèle prédécesseur F 800 ST, concerne le carénage intégral. Celui-ci donne une apparence plus dynamique et confirme la vocation « Grand Tourisme » de ce nouveau modèle en permettant un aérodynamisme accru et en améliorant la protection contre le vent et les intempéries. Les bras de rétroviseur allongés assurent quant à eux une plus grande visibilité sur l’arrière de la moto.

Un flat-twin plus puissant

Le bicylindre en ligne de 798 cm3 à refroidissement à eau offre de son côté des performances accrues. Le moteur révisé de la F 800 GT développe désormais une puissance de 90 ch contre 85 ch à 8 000 tours/mn pour la F 800 ST. Parmi les nouveautés sur cette motorisation, on notera le collecteur d'échappement hérité du roadster F800R ainsi que le bouclier thermique installé au niveau des talons du passager.

Comme le permis européen sera en vigueur à partir de janvier 2013, la firme bavaroise proposera également ce modèle dans une version bridée à 48 cv.

ABS dernière génération de série

Comme toutes les BMW du millésime 2013, elle est équipé d'un système ABS de série. La GT bénéficiera ainsi d'un système à 2 canaux de dernière génération disposant d'un capteur de pression supplémentaire et affichant des dimensions et un poids réduits.

En guise de point de sécurité supplémentaire, notamment sur les routes glissantes, le contrôle automatique de stabilité ASC (Automatic Stability Control) est disponible en accessoire spécial ou en option de première monte.

Châssis optimisé et charge utile accrue

Côté châssis, la F 800 GT bénéficie d’adaptations spécifiques visant à améliorer son confort et ses qualités routières. L’allongement de 50 mm du bras oscillant de la roue arrière assure une plus grande stabilité de conduite. Une légère réduction de la hauteur de suspension de 15 mm (pour un total de 125 mm) devrait réduire l’effet de tangage et donc améliorer la stabilité,tout en permettant la réduction de la hauteur d'assise de 840 à 800 mm.

Afin d'améliorer la maniabilité, le constructeur a introduit de nouvelles jantes aluminium allégées. Les dimensions des pneus, 120/70 ZR 17 à l’avant et 180/55 ZR 17 à l'arrière, demeurent inchangées.

En termes de confort, la GT dispose d’une molette manuelle pour régler la base du ressort-amortisseur arrière (« précontrainte du ressort »).

En outre, la charge utile a été augmentée de 11 kg et permet désormais d'embarquer 207 kg. En rapport avec cette augmentation de charge utile, le cadre arrière a également été révisé et les fixations des repose-pieds du passager optimisées. Le poids à vide en ordre de marche est quant à lui passé de 209 à 213 kg.

Le système de suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment) sera proposé pour la première fois par BMW en option sur une moto de moyenne cylindrée.

Confort de conduite amélioré

Pour améliorer le confort de conduite, le guidon en aluminium conique a été surélevé de 20 mm et découplé pour une réduction maximale des vibrations. En rapport avec cette modification, le devant de la pompe de frein s’est vu doté d’un réservoir de compensation au design intégré à l’ensemble.

Dans le but de s'adapter aux trajets de longue durée, la position des repose-pieds du pilote a été modifiée. Ceux-ci se trouvent désormais 10 mm plus en avant et 10 mm plus bas, déterminant un angle des genoux sensiblement plus détendu.

Le confort de conduite se voit également amélioré par l’élargissement de la selle. Différents types de selles sont également disponibles en option pour une adaptation aux dimensions et aux préférences personnelles.

Un tableau de bord plus complet

Le tableau de bord a été entièrement relooké et inclut désormais des voyants pour les nouveaux systèmes ESA et ASC. En outre, l’affichage de l’ordinateur de bord, précédemment vendu en option de première monte, est maintenant installé en série et le niveau de carburant et de température du moteur sont désormais affichés sous forme de graphique à barres.

L'affichage de la vitesse enclenchée, de l’heure, de la température extérieure et diverses autres fonctions d'affichage supplémentaires font toujours partie des informations fournies par l'ordinateur de bord optionnel.

Photos BMW F 800 GT

Caractéristiques techniques BMW F 800 GT

Moteur

• Cylindrée : 798 cm3
• Alésage / course : 82/75,6 mm
• Puissance : 66kW / 90CV à un régime de 8.000 tr/min
• Couple : 86Nm à un régime de 5.800 tr/min
• Architecture : Moteur bicylindre en ligne refroidi par eau
• Rapport volumétrique/carburant : 12,0:1/Super sans plomb (95 RON)
• Distribution : DOHC (double arbre à cames en tête), linguets
• Soupapes par cylindre : 4
• Ø admission / échappement : 32/27,5 mm
• Ø papillons des gaz : 46 mm
• Alimentation : Injection indirecte électronique BMS-KP
• Dépollution : Pot catalytique à trois voies

Système électrique

• Alternateur : 400 W
• Batterie : 12V / 12Ah, sans entretien
• Phare : Feu route/croisement : 12V/55W halogène
• Feu arrière : Feu de freinage 12V/21W, Feu arrière 12V/5W
• Démarreur : 0,9 kW

Transmission / B.V.

• Embrayage : Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique
• Boîte de vitesses : Boîte six vitesses à commande par crabots
• Rapport de réduction primaire : 1,943
• Transmission secondaire : Courroie crantée
• Rapport de réduction secondaire : 2,353

Châssis

• Type de cadre : Cadre poutre en aluminium, moteur porteur
• Suspension roue AV : Fourche télescopique, Ø 43 mm
• Suspension roue AR : Monobras oscillant en aluminium
• Débattement avant / arrière : 125/125 mm
• Chasse : 94,6 mm
• Empattement : 1514 mm
• Angle de tête de fourche : 63,8°
• Frein avant : Double disque flottant à commande hydraulique, Ø 320 mm,
• Frein arrière : Frein hydraulique monodisque, Ø 265 mm
• ABS BMW Motorrad de série
• Roues : Jantes en aluminium
• Roue avant : 3,5x17"
• Roue arrière : 5,5x17"
• Pneu avant : 120/70-ZR17
• Pneu arrière : 180/55-ZR17

Dimensions et poids

• Longueur totale : 2156 mm
• Largeur totale avec/sans rétroviseur : 905/826 mm
• Hauteur selle : 800 mm (SA 820, 765, SZ 845, 820, 785, 765)
• Poids à vide : 213 kg
• PTAC : 420 kg
• Capacité réservoir : 15 l

Disponibilités / Prix

• Coloris : blanc, noir, orange
• Prix : non communiqué
• Disponibilité : non communiquée

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