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Nouveauté 2013 : BMW F 800 GT

Bicylindre en ligne de 798 cm3 développant 90 cv et 86 Nm pour 213 kg à vide

La sport-touring renforce sa vocation routière

Nouveauté 2013 : BMW F 800 GTA l'occasion du salon EICMA de Milan, BMW lève le voile sur la F800GT, descendante directe de la F 800 ST. Ce modèle sport-touring est la troisième nouveauté bavaroise pour 2013 après la F 700/800 GS et la R 1200 GS.

Avec une motorisation plus puissante et une transmission par courroie dentée, la GT bénéficie également d'une ergonomie repensée pour offrir plus de protection face au vent et aux conditions climatiques. Equipée de série par un ABS de dernière génération, elle pourra également recevoir, en option, les système ASC de contrôle de stabilité et ESA de suspension pilotée électroniquement.

Le constructeur propose également toute une gamme d'accessoires dédiés à ce nouveau modèle, du top case au silencieux allégé en passant par la selle basse et autres renforts.

Meilleure protection du carénage

L’innovation la plus visible, par rapport au modèle prédécesseur F 800 ST, concerne le carénage intégral. Celui-ci donne une apparence plus dynamique et confirme la vocation « Grand Tourisme » de ce nouveau modèle en permettant un aérodynamisme accru et en améliorant la protection contre le vent et les intempéries. Les bras de rétroviseur allongés assurent quant à eux une plus grande visibilité sur l’arrière de la moto.

Nouveauté 2013 : BMW F 800 GT

Un flat-twin plus puissant

Puissance et couple de la BMW F 800 GTLe bicylindre en ligne de 798 cm3 à refroidissement à eau offre de son côté des performances accrues. Le moteur révisé de la F 800 GT développe désormais une puissance de 90 ch contre 85 ch à 8 000 tours/mn pour la F 800 ST. Parmi les nouveautés sur cette motorisation, on notera le collecteur d'échappement hérité du roadster F800R ainsi que le bouclier thermique installé au niveau des talons du passager.

Comme le permis européen sera en vigueur à partir de janvier 2013, la firme bavaroise proposera également ce modèle dans une version bridée à 48 cv.

ABS dernière génération de série

Comme toutes les BMW du millésime 2013, elle est équipé d'un système ABS de série. La GT bénéficiera ainsi d'un système à 2 canaux de dernière génération disposant d'un capteur de pression supplémentaire et affichant des dimensions et un poids réduits.

En guise de point de sécurité supplémentaire, notamment sur les routes glissantes, le contrôle automatique de stabilité ASC (Automatic Stability Control) est disponible en accessoire spécial ou en option de première monte.

Châssis optimisé et charge utile accrue

Côté châssis, la F 800 GT bénéficie d’adaptations spécifiques visant à améliorer son confort et ses qualités routières. L’allongement de 50 mm du bras oscillant de la roue arrière assure une plus grande stabilité de conduite. Une légère réduction de la hauteur de suspension de 15 mm (pour un total de 125 mm) devrait réduire l’effet de tangage et donc améliorer la stabilité,tout en permettant la réduction de la hauteur d'assise de 840 à 800 mm.

Afin d'améliorer la maniabilité, le constructeur a introduit de nouvelles jantes aluminium allégées. Les dimensions des pneus, 120/70 ZR 17 à l’avant et 180/55 ZR 17 à l'arrière, demeurent inchangées.

En termes de confort, la GT dispose d’une molette manuelle pour régler la base du ressort-amortisseur arrière (« précontrainte du ressort »).

En outre, la charge utile a été augmentée de 11 kg et permet désormais d'embarquer 207 kg. En rapport avec cette augmentation de charge utile, le cadre arrière a également été révisé et les fixations des repose-pieds du passager optimisées. Le poids à vide en ordre de marche est quant à lui passé de 209 à 213 kg.

Le système de suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment) sera proposé pour la première fois par BMW en option sur une moto de moyenne cylindrée.

Nouveauté 2013 : BMW F 800 GT

Confort de conduite amélioré

Pour améliorer le confort de conduite, le guidon en aluminium conique a été surélevé de 20 mm et découplé pour une réduction maximale des vibrations. En rapport avec cette modification, le devant de la pompe de frein s’est vu doté d’un réservoir de compensation au design intégré à l’ensemble.

Dans le but de s'adapter aux trajets de longue durée, la position des repose-pieds du pilote a été modifiée. Ceux-ci se trouvent désormais 10 mm plus en avant et 10 mm plus bas, déterminant un angle des genoux sensiblement plus détendu.

Le confort de conduite se voit également amélioré par l’élargissement de la selle. Différents types de selles sont également disponibles en option pour une adaptation aux dimensions et aux préférences personnelles.

Un tableau de bord plus complet

Nouveauté 2013 : BMW F 800 GTLe tableau de bord a été entièrement relooké et inclut désormais des voyants pour les nouveaux systèmes ESA et ASC. En outre, l’affichage de l’ordinateur de bord, précédemment vendu en option de première monte, est maintenant installé en série et le niveau de carburant et de température du moteur sont désormais affichés sous forme de graphique à barres.

L'affichage de la vitesse enclenchée, de l’heure, de la température extérieure et diverses autres fonctions d'affichage supplémentaires font toujours partie des informations fournies par l'ordinateur de bord optionnel.

Photos BMW F 800 GT

Nouveauté 2013 : BMW F 800 GT

Nouveauté 2013 : BMW F 800 GT

Nouveauté 2013 : BMW F 800 GT

Nouveauté 2013 : BMW F 800 GT

Caractéristiques techniques BMW F 800 GT

Moteur

  • Cylindrée : 798 cm3
  • Alésage / course : 82/75,6 mm
  • Puissance : 66kW / 90CV à un régime de 8.000 tr/min
  • Couple : 86Nm à un régime de 5.800 tr/min
  • Architecture : Moteur bicylindre en ligne refroidi par eau
  • Rapport volumétrique/carburant : 12,0:1/Super sans plomb (95 RON)
  • Distribution : DOHC (double arbre à cames en tête), linguets
  • Soupapes par cylindre : 4
  • Ø admission / échappement : 32/27,5 mm
  • Ø papillons des gaz : 46 mm
  • Alimentation : Injection indirecte électronique BMS-KP
  • Dépollution : Pot catalytique à trois voies

Système électrique

  • Alternateur : 400 W
  • Batterie : 12V / 12Ah, sans entretien
  • Phare : Feu route/croisement : 12V/55W halogène
  • Feu arrière : Feu de freinage 12V/21W, Feu arrière 12V/5W
  • Démarreur : 0,9 kW

Transmission / B.V.

  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique
  • Boîte de vitesses : Boîte six vitesses à commande par crabots
  • Rapport de réduction primaire : 1,943
  • Transmission secondaire : Courroie crantée
  • Rapport de réduction secondaire : 2,353

Châssis

  • Type de cadre : Cadre poutre en aluminium, moteur porteur
  • Suspension roue AV : Fourche télescopique, Ø 43 mm
  • Suspension roue AR : Monobras oscillant en aluminium
  • Débattement avant / arrière : 125/125 mm
  • Chasse : 94,6 mm
  • Empattement : 1514 mm
  • Angle de tête de fourche : 63,8°
  • Frein avant : Double disque flottant à commande hydraulique, Ø 320 mm,
  • Frein arrière : Frein hydraulique monodisque, Ø 265 mm
  • ABS BMW Motorrad de série
  • Roues : Jantes en aluminium
  • Roue avant : 3,5x17"
  • Roue arrière : 5,5x17"
  • Pneu avant : 120/70-ZR17
  • Pneu arrière : 180/55-ZR17

Dimensions et poids

  • Longueur totale : 2156 mm
  • Largeur totale avec/sans rétroviseur : 905/826 mm
  • Hauteur selle : 800 mm (SA 820, 765, SZ 845, 820, 785, 765)
  • Poids à vide : 213 kg
  • PTAC : 420 kg
  • Capacité réservoir : 15 l

Disponibilités / Prix

  • Coloris : blanc, noir, orange
  • Prix : non communiqué
  • Disponibilité : non communiquée

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Commentaires

waboo

Une 800 avec un poids conséquent tout de même...

Et cet échappement... recyclage quand tu nous tiens.

Intéressant à part cela.

13-11-2012 11:46
fift

Sur les photos en tous cas, elle semble plus attrayante que la ST !

Par contre, gaffe aux erreurs dans l'article : ce n'est pas un bicylindre à plat (suffit de voir la disposition des collecteurs d'échappement) mais un bicylindre vertical. Comme toutes les BMW de série "F" actuelle ...

13-11-2012 13:29
RJVB

Petit frère des GT de la série K, pas mal du tout. C'est juste incompréhensible qu'ils ont monté le pot tellement haut!

13-11-2012 15:32
Sprint-Phil

ça à l'air pas trop mal....un bon compromis à la 1200 RT en espérant qu'elle ne soit pas trop chère...et qu'elle n'est pas les soucis des 1200 RT ou 1600 GTL.....troublé

13-11-2012 15:46
olivierzx

L'intérêt du pot haut c'est peut être de pouvoir démonter la roue sans enlever le pot, comme c'est le cas actuellement sur tous les mono bras BM.

13-11-2012 17:40
RJVB

Oui, c'est un réel intérêt ça, bien plus que l'intérêt de pouvoir avoir une valise "complète" sur un GT ... ange

13-11-2012 17:51
Titoku

A part l'optique je trouve qu'elle a de la gueule.
ce qui me fait marrer ce sont les données fournies par l'ordi de bord en option: temp ext, vitesse enclenchée...

13-11-2012 19:50
domichrist

14-11-2012 17:39
domichrist

GT, réservoir 15 litres ? dommage ce ne sera pas encore celle là

14-11-2012 17:40
Joris A

Les calepieds ont été avancés et abaissés, mais dans le même temps, la selle de série semble être la selle basse de feu la F800 ST, donc pas certain que les genoux soient moins pliés...

Par contre, un bon point, le pot d'échappement est plus haut, et il semble désormais possible de démonter la roue arrière sans démonter le silencieux :)

Le top maintenant, ça serait qu'ils remplacent la meilleure F800 de toutes : la S !

15-11-2012 19:20
Godzilla

sourire

A part les avions de chasse hors de prix, c' est la seule nouveauté de salon qui attire mon attention.

Y'a bien le réservoir de seulement 15 litres qui coince....

16-11-2012 18:02
vincentgranjon

Pourquoi un pot placé si haut (l'ancien modèle ne necessitait pas de dépose pour chgmt pneu ??)bravo pour le nouvel habillage plus protecteur et l'empattement plus long

20-11-2012 13:05
JPTRIUMPH

Citation
Dominique Bleuse
GT, réservoir 15 litres ? dommage ce ne sera pas encore celle là

il faut relativiser avec la conso , je me suis fait la meme réflexion que toi quand j'ai acheté un F800R.
En fait tu dépasses rarement les 5 litres/100 et j'arrive fréquemment a ces 300 kms quand la réserve s'allume soit 320-330kms d'autonomie et en roulant bon rythme.
J'avais auparavant une triumph 1050 st , reservoir 21 litres et a peu pres la meme autonomie car la consommation etait plus a 6.5l /7 litres voir au dessus sur autoroute.
La conso sur la bm est bluffante , moins qu'un MT03 Mono de 660 cm3 et 45 cv ! et je ne vois pas pourquoi ça changerai sur le nouveau modele meme s'il y a des modifs.
Certains constructeurs se penchent vraiment sur la conso (voir Honda ces derniers temps) et vu la conjoncture c'est pas idiot

24-11-2012 12:37
 

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