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Trail Honda CRF1000L Africa Twin

Moteur Unicam de 95 ch et 98 Nm, 232 kg pleins faits, 250 mm de garde au sol...

Disponible en novembre à partir de 12.999 euros

Trail Honda CRF1000L Africa TwinHonda lève définitivement le voile sur le retour de l'Africa Twin en présentant en détail le CRF 1000 L. En mai dernier, le constructeur japonais avait déjà confirmé que le nom d'Africa Twin serait de retour pour la fin d'année, place maintenant à toutes les informations techniques autour du trail nippon.

Avec cette CRF 1000 L, la marque a souhaité renouer avec les origines du trail et proposer une machine véritablement capable d'évoluer en tout-terrain à l'image de la mythique XRV 750 Africa Twin pris en exemple par le constructeur dans sa présentation.

Un moteur inspiré des motocross

La volonté de Honda de proposer une machine véritablement polyvalente se traduit d'abord au niveau de la motorisation. En effet, le bicylindre en ligne de 1.000 cm3 bénéficie ici de la même architecture Unicam que les motocross CRF250R et 450R mais dispose également d'un arbre à cames allégé reprenant les matériaux utilisés sur la Fireblade. Côté performance, le moteur délivrera une puissance maximale de 95 chevaux et un couple de 98 Nm et pourrait par conséquent être homologué pour les permis A2.

Le bicylindre en ligne reprend l'architecture Unicam des motocross CFR250R et 450R

Notons également que grâce à la compacité de son moteur, l'Africa Twin dispose d'une garde au sol de 250 mm. Intégrée dans le carter d'embrayage, la pompe à eau est entraînée par l'arbre du balancier d'équilibrage, tout comme la pompe à huile. Autre contribution à la compacité du moteur, la conception du carter d'huile qui accueille également la pompe sous pression. La boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage utilise quant à elle le même système de sélection que les CRF250R/450R et dispose d'un embrayage à glissement assisté. Selon le constructeur, le réservoir de 18,8 litres offrira une autonomie pouvant dépasser les 400 km.

Le constructeur annonce le retour d'un 'vrai' trail

Une partie cycle polyvalente

Au niveau de la partie cycle, la marque a axé son développement autour de trois paramètres majeurs : les performances en tout-terrain, le confort en utilisation tourisme et l'agilité au quotidien.

Pour respecter ces impératifs, les ingénieurs ont réalisé l'Africa Twin autour d'un cadre double berceau interrompu permettant un bon compromis entre stabilité à haute vitesse, agilité et robustesse. La centralisation des masses a quant à elle permis de réduire la hauteur du centre de gravité de façon significative. De façon globale, l'Africa Twin 2016 affichera un poids de 232 kg en ordre de marche sur la version ABS.

Les performances sur route ont également été au coeur du développement

Côté équipement, la fourche inversée Showa à grands débattements est entièrement réglable et équipée de deux étriers 4 pistons Nissin à montage radial, lesquels coiffent des disques "dentelles" flottants de ø 310 mm. À l'arrière, le monoamortisseur Showa dispose d'un réglage hydraulique de la précharge. Le maxi-trail est également pourvu de jantes rayonnées de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Enfin, la hauteur de selle peut être ajustée à 850 mm ou 870 mm.

Mais ce n'est pas parce que l'on s'inspire d'un modèle passé que l'on doit faire l'impasse sur les assistances électroniques. On retrouve ainsi trois niveaux de réglages sur le système de contrôle du couple moteur HSTC (Honda Selectable Torque Control) tandis que l'ABS pourra être déconnecté sur la roue arrière.

Honda CRF1000L Africa Twin

La Honda CRF1000L Africa Twin arrivera dans les concessions françaises en novembre prochain. Elle sera proposée dans une version standard équipée de l'ABS et dans une version avec transmission à double embrayage DCT. Le trail sera disponible dans 4 coloris différents à partir de 12.999 €.

Photos Honda CRF 1000 L Africa Twin

La nouvelle Africa Twin arbore des jantes rayonnées de 21 et 18 pouces

Trail Honda CRF1000L Africa Twin gris

Trail Honda CRF1000L Africa Twin HRC

Le trail conserve une garde au sol de 250 mm

La CRF1000F sera-t-elle la digne héritière de la série Africa Twin ?

Caractéristiques techniques Honda CRF 1000 L Africa Twin

  • Motorisation : Bicylindre en ligne, 4 temps, 8 soupapes, Unicam avec vilebrequin calé à 270°
  • Cylindrée : 998 cm3
  • Puissance maxi : 70 kW (95 ch) à 7 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi : 98 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
  • Alésage x Course : 92 x 75,1 mm
  • Embrayage : En bain d'huile à ressorts avec système à glissement assisté
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques
  • Transmission : 6 rapports en prise constante, commande manuelle / 6 rapports DCT avec mode tout-terrain
  • Cadre : Cadre double berceau interrompu en acier avec boucle arrière en acier haute résistance
  • Rayon de braquage : 5 m
  • Poids à sec : 212 kg (ABS), 222 kg (DCT)
  • Poids en ordre de marche : 232 kg (ABS), 242 kg (DCT)
  • Capacité de carburant : 18,8 litres
  • Longueur x largeur x hauteur : 2.335 x 930 x 1.475 mm (ABS/DCT)
  • Empattement : 1.575 mm
  • Hauteur de selle (position STD / position basse) : 870 / 850 mm
  • Garde au sol : 250 mm
  • Freins avant : Double disque flottant "dentelle" ø 310 mm avec frettes aluminium et étriers 4 pistons (*ABS) et plaquettes métal fritté
  • Frein arrière : Simple disque "dentelle" ø 256 mm avec étrier 2 pistons (*ABS) et plaquettes métal fritté. Frein de parking sur version DCT.
  • Roue avant : 21M/C x MT2.15, rayonnée, jante aluminium
  • Roue arrière : 18M/C x MT4.00, rayonnée, jante aluminium
  • Pneumatique avant : 90/90-R21 tubeless
  • Pneumatique arrière : 150/70-R18 tubeless
  • Équipements / Assistances électronique : Système de contrôle de couple moteur Honda HSTC* (Honda Selectable Torque Control System) à 3 niveaux, déconnectable / Système antiblocage ABS* 2 voies déconnectable sur la roue AR
    *Modèles ABS & DCT uniquement

Disponibilités / Prix

  • Coloris : CRF Rally, Tricolore, Argent et Noir
  • Disponibilité : novembre
  • CRF1000 ABS : 12.999 €
  • CRF1000 ABS DCT : 13.999 €

Plus d'infos sur les trails Honda

Commentaires

froggyfr99

Ca valait vraiment la peine de la sortir en 1000 cc pour 95CV?
En 750 ou 800 cc ça passait aussi et elle aurait été moins lourde, non ?

24-07-2015 11:33 
waboo

Vu les perfs, c'est très axé tout terrain. Etrange tout de même d'avoir choisi un 1 000 cc...

24-07-2015 11:49 
Fred.o

Africa Twin / KTM 1050 A.....: Difficile de choisir tant les caractéristiques sont semblables .... Ktm me semble peut etre un peu + route que l'AT; les jantes à rayons sont + jolie mais pour le reste...Il va falloir essayer.

24-07-2015 14:52 
BIG83

Salut
De prime abord, elle m'a l'air bien typée Trailsourire. Ca me plait.
Bon toujours ce problème d'échappement E N O O O R ME qui, sur un Trail est plus que risqué. Bon ça j'imagine que c'est dû aux normes Eurochose....
Après, effectivement, je partage la question de Frog, pourquoi un 1000 pour "seulement" 95 Cv?. Plus de couple, plus de souplesse ???? Les jeunes PC ? , mouais.....
Un 800 avec cette puissance aurait été une bonne chose et avec un poids en ordre de marche de 200 kgs...

Puis...... ce prix, 13000 ¤ au bord des larmes
Moi je dis qu'avec un prix pareil tu ne peux plus payer ton péage pour aller au B.Ognarf
J'irai l'essayer tout de même....
V

24-07-2015 15:26 
grop

Cc
+1 pour l'interrogation Puissance /cylindrée ?
2/ la contenance de la valise cote pot me parait limitée pour une destination barroud...
3/ les poignées passager semblent pratiques😋
4/hauteur de selle en baisse par rapport à sa grand mère
5/ 20 ans après c'est 250 cm3 et 35 cv en plus, mais 1/4 du reservoir amputé et le poids n'a pas baissé, ni le prix d'ailleurs. Dommage.
6/ la pub "dakar revival" ben moi moi ça me gave comme toute cette mode néo rétro: tu sors une nouvelle brèle, tu exposes ses qualités pour lesquelles tu as bossé, si tu commences a justifier ta conception par le fait qu'elle aurait les genes de sa grand mere, pour moi c'est que t'as pas grand chose a dire...( comme si le paté que j'ai cuisiné devait etre forcément bon puisque j'ai une arrière grand mère corse qui savait faire le saucisson d'âne...) quand est ce qu'on se met à regarder devant?
7/ a essayer quand même...😉
Grop

24-07-2015 20:01 
pyggy

C'est a cause de la version DCT qu'on voit des bas moteurs différents sur les photos?

24-07-2015 22:05 
THE DUDE

Merdum ca doit être l'âge : je la trouve pas mal surtout en rouge dingue
Bon sauf l'immense roue avant à supermotardiser" et le pot à remplacer pour un qui fait pouet ! menteur

Après côté prix ça pique fort pour un truc aux charmes et perfs fous...

24-07-2015 22:28 
BIG83

Salut

Citation
DUDE
Bon sauf l'immense roue avant à supermotardiser
Toi tu n'as pas connu la 23'' de l'arrière grand-mère de cette CRF.sourire
V

25-07-2015 12:25 
fravinguidee

Bonjour,

Beaucoup de gens ne jurant que par Honda seront bien contents de pouvoir retrouver les sensations Africa Twin. Hésiter entre Ktm et Honda n'a pas de sens pour moi. Honda et Ktm ont une philosophie trop différente pour être réellement concurrents. On opte en général pour Honda pour le côté indestructible et fiable. Ktm pour le côté fun et caractériel. Si on hésite c'est qu'on ne sait pas ce que l'on cherche.
Ensuite, si je dois voyager en duo, je n'opterais jamais pour un 800. Seul, ça peut passer mais pas à deux et chargés. Pas encore assez de couple. C'est plus fatiguant sur longues étapes et dans les cols. Seul bémol, le Twin vertical qui reste une architecture "bizarre" et souvent moins souple...mais qui permet de rabaisser la hauteur de selle par rapport au V twin...
Pour le prix, ça reste dans les clous pour un 1000... Toujours bien moins cher que "l'équivalent" Ducati...
Elle est promise à un bel avenir si le moteur s'avère agréable. Je la sens bien !

25-07-2015 18:28 
fullgex

Pour moi qui roule en duo et chargé, les 1000cm3 ne seront pas de trop. Je suis également emballé par le DCT, qui est déjà très efficace sur les crosstourer. Par contre, je passe plus de temps sur le bitume que dans la terre, et j'ai peur que les 21 pouces de la roue avant nuisent à la tenue de route.
Evidement le silencieux est gros et moche, mais il sera facile de le remplacer par un plus discret.
l'ABS déconnectable sur la seule roue arrière est une idée de génie sourire .
Il est vrai que le réservoir à perdu 1/4 de ça capacité, mais la conso à baissé d'au moins autant, du coup on devrait pouvoir ravitailler tous les 400 kms.
Vivement novembre que je m'endette de 13999¤ et encore de quelques centaines d'euros de plus pour un jante avant en 19", si l'ABS et l'anti-patinnage sont d'accord…….

25-07-2015 23:19 
Hey-Its-a-Recon

J'ai fais la Corse donc pas mal de col chargé comme une mule avec ma Chérie sur une 650 V-Strom et pas trouvé que ça manquait de couple en montagne ..

26-07-2015 11:52 
BIG83

Salut
La roue de 21 ? mais il ne devrait y avoir que ça sur les motossuper content.

Et même avec un 800 y'a de quoi faire le tour du monde. Je crois surtout que cet a priori est dû à cette inflation des "Trails" actuels. 800 c'est mieux que 600, mais 1000 c'est mieux que 800, mais moins bien que 1200 etc, etc....
Et une fois de plus et comme tout le monde, Honda court après BMsourire

V

26-07-2015 13:11 
KPOK

C'est un mille passkeu si t'as pas un mille t'es une taffiole fiotte pas un vrai motard(TM). Donc : mille.

26-07-2015 20:51 
Tec

Bonjour,
Je suis assez abasourdi par le fait que certains associent le poids d'un moteur avec sa cylindrée.....
Surtout sur des moteurs modernes.
Mais c'est bien sur qu'un moteur de 1000 pèse sacrément plus lourd qu'un moteur de 600 par exemple....
Et que ce poids moteur est un facteur important dans le comportement de la moto.
Bonne journée

26-07-2015 21:07 
fravinguidee

Bonjour Sebalma,

Le 650 de la V-Strom issu de la Suzuki SV 650 n'a rien d'un 600 classique. Ce moteur est clairement sortit du lot des 600 usuels. Ce fût de loin ma préférée à l'époque. Le premier modèle à carbus en version N en rouge ! Mmh quelle banane elle filait ! Un couple omniprésent dans un gant de velours. Trop petite pour mon mètre 90 hélas. Dommage qu'ils aient nettement moins bien réalisé leur 1000 (look et comportement...).

27-07-2015 15:02 
Godzilla

212 kg à sec, quand même, en chemin ça commence à faire pour une moto nouvelle, je m' attendais à ce que le numéro un mondial fasse plus léger.

28-07-2015 11:02 
getback

Enfin un trail moderne fait pour rouler sur la piste (avec des cailloux, pas des vibreurs) !
Parce que les Ducat et autres BM, c'est avant tout des routières.

Elle reste plus légère que l'original en 750 donc un 1000 why not, c'est quand même pas mal d'avoir du couple quand t'es chargé.

Je suis par contre un peu étonné de la taille du réservoir ... 21l ça aurait du être le minimum.

Niveau look, moi j'aime bien (pour un trail) et le prix correspond au marché...

Reste qu'il faudra du temps avant d'être sur que c'est bien l'héritière à savoir: moto (et surtout moteur) indestructible.

Pourquoi pas pour un petit voyage dans quelques années pour mes 40 ans...

28-07-2015 11:50 
alain81

Après une Triumph 1050 Tiger, une Honda 1200 Crosstourer puis une 1290 KTM Adventure R, j'hésitais entre Suzuki 1000 V-Strom et Kawasaki 1000 Versys pour ma future moto ... Mais je crois que cette Honda me plait davantage !!!

J'aurais juste préféré qu'elle fasse 20 Kg de moins et ça aurait été parfait !!

Bon, après, faut l'essayer quand même, mais je n'ai guère de doutes ... Fiabilité Honda en prime !!

03-08-2015 14:48 
jeandemi

Citation
fravinguidee
Bonjour Sebalma,

Le 650 de la V-Strom issu de la Suzuki SV 650 n'a rien d'un 600 classique. Ce moteur est clairement sortit du lot des 600 usuels. Ce fût de loin ma préférée à l'époque. Le premier modèle à carbus en version N en rouge ! Mmh quelle banane elle filait ! Un couple omniprésent dans un gant de velours. Trop petite pour mon mètre 90 hélas. Dommage qu'ils aient nettement moins bien réalisé leur 1000 (look et comportement...).

François, tu oublies que la SV faisait 186kg à pleins, un V-Strom 15 de plus à vide et facilement 100-110kg de plus avec valises, top case et madame derrière!
soir plus de 60% d'augmentation!

si l'on veut voyager à 2 chargé, mieux vaut avoir du couple... mais un 800 pourrait suffire, c'est vrai

06-08-2015 13:22 
gipsvar

J'ai eu entre autres une VFR800, une GS1200, une VStrom 650, une Tiger 800, maintenant un NC750X DCT.
Je fais beaucoup de routes en duo avec bagagerie complète, surtout en montagne, en cols, sur de petites routes.
La puissance/couple d'une Tiger 800 et, encore pire de la NC750, n'ont jamais été un frein a un avancement "efficace " de cet équipage, sachant que je préfère (en duo) la conduite qui me permet d'apprécier les paysages à la conduite GP sur routes ouvertes malgré un lointain passé sur les circuits.
gipsvar

16-01-2016 11:02 
fift

fravinguidee, fullgex> Qu'un 1000 soit plus confortable qu'un 800, c'est sûr. Mais un 1200 le sera plus qu'un 1000, et un 1400 plus encore.
De là à dire qu'un 800 n'est pas adapté à la conduite en duo chargé, il y a un monde !

Comme d'autres ci-dessus, j'ai fait pas mal de route dans ces conditions avec une sevenfifty, une 750 quatre-cylindres et non seulement ça se fait, mais c'est même très confortable et facile !

La seule raison pour laquelle il y a 1000cc dans cette bécane, c'est que c'est peu ou prou la cylindrée de ses concurrentes.

20-01-2016 17:28 
BIG83

Salut
C'est bien quesque je disais
V

20-01-2016 18:26 
cajo

Et moi quesque j'pensais !

Et pis, il arrive bien souvent que les p'tites soient plus courageuses que les grosses fainéantes ... V

20-01-2016 19:51 
BIG83

Salut
allez Mossieur Honda, une CRF 750 L et je pète le cochon....
V

20-01-2016 20:01 
froggyfr99

BIG: avec un poid en ordre de marche de 200 Kg max ?

ange

21-01-2016 06:18 
BIG83

Salut
Ouais, je sais, je radote inquiet

21-01-2016 20:33 
froggyfr99

Ils finiront peut-être par nous entendre chez les constructeurs, à force de radoter?

22-01-2016 11:16 
Gillou le normand

C'est sûr la même en 750 / 800, 80 cv, 200 kg TPF => je signe.

31-01-2016 23:46 
 

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