Roadster Yamaha MT-10

Une YZF-R1 décarénée et restylisée

4 cylindres crossplane de 998 cm3, cadre deltabox aluminium, suspension KYB

Yamaha l'avait promis et c'est désormais chose faite, la famille MT accueille un tout nouveau membre avec le gros roadster MT-10. Ce dernier né se veut plus radical que la déjà très expressive MT-09, tant au niveau du look que des performances.

Esthétiquement, la MT-10 ne passe pas inaperçue. Le constructeur a ici judicieusement mêlé le design de la R1 avec l'ADN des MT pour proposer une machine aux lignes complexes et acérées qui ne déplairaient pas à Optimus. On retrouve notamment les doubles lentilles avant à LED qui rappellent la sportive ainsi que les écopes latérales typiques des MT.

Un moteur de sportive

Côté mécanique, la marque aux trois diapasons a installé le moteur 4 cylindres à calage crossplane de 998 cm3 issue de la toute dernière YZF-R1. Ce dernier a cependant reçu des modifications significatives pour offrir davantage de couple à bas et moyen régimes. L'admission d'air, l'échappement, l'injection ainsi que l'arbre d'équilibrage ont été redessinés. Plusieurs réglages spécifiques ont également été réalisés pour convenir à ce nouveau modèle.

Le pilote dispose ici de trois modes de conduites. Le mode Standard a été pensé pour couvrir la plus large plage d'utilisation, le mode "A" offre plus de caractère à basses et moyennes vitesses, le mode "B" offre une meilleure sensibilité et une ouverture des gaz plus fluide. Le YCC-T permet également de disposer d'un système de contrôle de traction réglable sur 3 niveaux et désactivable.

L'embrayage assisté de la MT-10 est quant à lui directement repris de la R1. Enfin, le moteur est accompagné d'un cruise control permettant de stabiliser sa vitesse entre 50km/h et 180 km/h sur les 4e, 5e et 6e rapports. La vitesse peut ensuite être augmentée de 2km/h au guidon. Le cruise control se coupe automatiquement en cas d'actionnement des freins, de l'embrayage ou de l'accélérateur.

Partie cycle taillée pour la route

Bien évidemment, la partie cycle a été largement remaniée afin de fournir une position de conduite plus droite. Le placement du guidon, de la selle et des repose-pieds a toutefois été pensé pour adopter une position sportive dans les prises d'angles. Le cadre deltabox en aluminium issu de la R1 a été revu au niveau de la rigidité et est accompagné d'un nouveau sous-cadre en acier. La MT-10 se présente également comme la plus compacte des naked bike de 1.000 cm3 avec un empattement limité à seulement 1.400 mm.

Au niveau de l'équipement, on retrouve une fourche inversée KYB de 43 mm offrant un débattement de 120 mm. Les réglages ont été modifiés pour convenir à une utilisation plus routière. Le bras oscillant en aluminium est quant à lui associé à un amortisseur KYB monocross. Au niveau du freinage, des étriers radiaux à 4 pistons viennent pincer les deux disques flottant de 320 mm à l'avant. Le frein arrière est composé d'un disque de 220 mm et d'un étrier à simple piston. Le tout est assisté par un ABS de série. Le roadster hérite également d'une nouvelle instrumentation à travers un écran LCD.

La Yamaha MT-10 arrivera dans les concessions françaises en mai prochain. Elle sera proposée en noir, Race Blu et Night Fluo.

Photos Yamaha MT-10

Caractéristiques techniques Yamaha MT-10

• A venir

Disponibilités / Prix

• Coloris : tech black, race blu, Night fluo
• Disponibilité : mai 2016
• Prix : NC

Plus d'infos sur les nouveautés Yamaha

• Lire l'essai complet de la Yamaha MT-10 2022
• Toutes les actualités Nouveauté
• Tous les essais Yamaha